{"id":16350,"date":"2024-11-14T22:55:25","date_gmt":"2024-11-15T01:55:25","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&p=16350"},"modified":"2024-11-14T22:55:26","modified_gmt":"2024-11-15T01:55:26","slug":"resistencia-interna","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/resistencia-interna\/","title":{"rendered":"Resist\u00eancia Interna"},"content":{"rendered":"

Resistência Interna das Baterias<\/h1>\n \n

A resistência interna<\/a> (RI)<\/strong> de uma bateria<\/a> representa a resistência ao fluxo de corrente<\/a> dentro da própria bateria<\/a> quando ela está conectada a uma carga<\/a>. Esse valor é determinado pela carga<\/a> aplicada e pelo estado de carga<\/a> da bateria<\/a>. A resistência interna<\/a> é calculada como a diferença entre a tensão de circuito aberto<\/a> (TCA)<\/strong> e a tensão de circuito fechado<\/a> (TCF)<\/strong>, dividida pela corrente aplicada:<\/p>\n \n

RI = (TCA - TCF) \/ I<\/code><\/p>\n \n

onde I<\/em> representa a corrente da carga<\/a>, com base<\/a> na Lei de Ohm<\/a> (R = E\/I<\/em>). Por exemplo, para uma bateria<\/a> com TCA de 14 V e TCF de 12 V sob uma carga<\/a> de 100 A, a RI seria de 0,02 Ω.<\/p>\n \n

À medida que a bateria<\/a> se descarrega, a RI aumenta, pois a TCF diminui enquanto a TCA permanece quase constante. Isso causa uma diferença crescente entre TCA e TCF, o que eleva a RI. Esse aumento na RI impacta o desempenho, especialmente em circuitos sensíveis ou quando o estado de carga<\/a> da bateria<\/a> está abaixo de 75% da capacidade<\/a> máxima. Nesses casos, a alta RI reduz a TCF, limitando a eficácia da bateria<\/a>.<\/p>\n \n

Em situações como dar partida em ponte<\/a> (“chupeta”) em um carro, a polaridade<\/a> correta deve ser observada (positivo com positivo e negativo com negativo) para evitar fluxo excessivo de corrente, o que pode causar faíscas, superaquecimento dos cabos e possíveis danos ao sistema elétrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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