{"id":17007,"date":"2024-11-26T09:52:22","date_gmt":"2024-11-26T12:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&p=17007"},"modified":"2024-11-26T09:52:41","modified_gmt":"2024-11-26T12:52:41","slug":"checando-a-posicao-da-aeronave-atraves-do-vor","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/checando-a-posicao-da-aeronave-atraves-do-vor\/","title":{"rendered":"Checando a posi\u00e7\u00e3o da aeronave atrav\u00e9s do VOR"},"content":{"rendered":"

Navegação VOR<\/a><\/p>\n\n\n\n

A determinação da posição de uma aeronave durante o voo utilizando o sistema VOR<\/a> (Very High Frequency Omnidirectional Range) é feita através de um processo conhecido como marcação cruzada<\/strong>. Este método se baseia na interseção de informações provenientes de duas ou mais referências de posição.<\/p>\n\n\n\n

Funcionamento do Método de Marcação Cruzada<\/h3>\n\n\n\n
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  1. Linhas de Posição:<\/strong> O piloto utiliza duas linhas de posição (LOPs, Lines of Position), que são radiais emitidas por dois diferentes VORs. Cada linha representa a direção da aeronave em relação a uma estação VOR<\/a> específica. O ponto onde essas linhas se cruzam indica a posição aproximada da aeronave.<\/li>\n\n\n\n
  2. Uso do VOR<\/a> e DME:<\/strong> Alternativamente, pode-se combinar a informação de um único VOR<\/a> com a distância obtida por um sistema DME (Distance Measuring Equipment). O DME fornece a distância da aeronave à estação VOR<\/a>, e a combinação com a radial do VOR<\/a> permite localizar a aeronave em um ponto específico.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Limitações do VOR<\/h3>\n\n\n\n