{"id":17329,"date":"2024-11-27T10:45:51","date_gmt":"2024-11-27T13:45:51","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&p=17329"},"modified":"2024-11-27T10:45:59","modified_gmt":"2024-11-27T13:45:59","slug":"altitude-de-transicao","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/altitude-de-transicao\/","title":{"rendered":"Altitude de transi\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Altitude de Transição<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao atravessar a altitude de transição, o ajuste do altímetro<\/a> deve ser alterado para a pressão<\/a> padrão internacional de 1013,2 hPa, indicando que a altitude passa a ser representada como nível de voo (FL, Flight Level). Este procedimento é fundamental para manter a uniformidade nos ajustes de altímetros<\/a> das aeronaves em rota, reduzindo riscos de discrepâncias que poderiam comprometer a separação vertical.<\/p>\n\n\n\n

A altitude de transição (TA – Transition Altitude) varia conforme a região e é especificada em documentos de navegação. No Brasil, por exemplo, a TA é informada no quadro RMK<\/a> das cartas do DECEA ou na seção superior das cartas Jeppesen. Durante o procedimento de navegação DUMO, por exemplo, a TA é de 6.000 pés, o que significa que a partir dessa altitude, a pressão<\/a> padrão deve ser configurada no altímetro<\/a> da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

Este ajuste universalizado assegura uma separação vertical constante e segura entre aeronaves, independentemente das diferenças de pressão atmosférica<\/a> ao nível do solo. Assim, o risco de colisões em rota é minimizado, promovendo segurança na operação em espaços aéreos controlados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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