{"id":17704,"date":"2024-11-29T12:17:33","date_gmt":"2024-11-29T15:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&#038;p=17704"},"modified":"2024-11-29T12:17:41","modified_gmt":"2024-11-29T15:17:41","slug":"regras-gerais-para-saidas-sid-e-chegadas-star","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/regras-gerais-para-saidas-sid-e-chegadas-star\/","title":{"rendered":"Regras gerais para sa\u00eddas (SID) e chegadas (STAR)"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sa&#xED;das e Chegadas Padr&#xE3;o por Instrumentos (SID\/STAR)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#xC9; responsabilidade do piloto em comando cumprir as restri&#xE7;&#xF5;es verticais, laterais e de <a class=\"glossaryLink\" aria-describedby=\"tt\" data-cmtooltip=\"cmtt_b538845fda1d032e858fa6b8d5d0879c\" data-link=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/velocidade\/\" href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/velocidade\/\" target=\"_blank\" data-mobile-support=\"0\" data-gt-translate-attributes='[{\"attribute\":\"data-cmtooltip\", \"format\":\"html\"}]' tabindex=\"0\" role=\"link\">velocidade<\/a> publicadas nas cartas de procedimentos SID (Standard Instrument Departure) e STAR (Standard <a class=\"glossaryLink\" aria-describedby=\"tt\" data-cmtooltip=\"cmtt_3e58ebf311133450edd45e95d0439ce8\" data-link=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/terminal\/\" href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/terminal\/\" target=\"_blank\" data-mobile-support=\"0\" data-gt-translate-attributes='[{\"attribute\":\"data-cmtooltip\", \"format\":\"html\"}]' tabindex=\"0\" role=\"link\">Terminal<\/a> Arrival Route), sejam elas convencionais ou baseadas em sistemas RNAV\/RNP. Caso n&#xE3;o seja poss&#xED;vel cumprir tais restri&#xE7;&#xF5;es, o piloto deve informar o &#xF3;rg&#xE3;o de controle de tr&#xE1;fego a&#xE9;reo (ATC) imediatamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em situa&#xE7;&#xF5;es onde interven&#xE7;&#xF5;es do ATC s&#xE3;o necess&#xE1;rias (como ajustes de <a class=\"glossaryLink\" aria-describedby=\"tt\" data-cmtooltip=\"cmtt_b538845fda1d032e858fa6b8d5d0879c\" data-link=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/velocidade\/\" href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/velocidade\/\" target=\"_blank\" data-mobile-support=\"0\" data-gt-translate-attributes='[{\"attribute\":\"data-cmtooltip\", \"format\":\"html\"}]' tabindex=\"0\" role=\"link\">velocidade<\/a>, vetora&#xE7;&#xE3;o ou mudan&#xE7;as de n&#xED;vel), e a aeronave precisar retornar ao perfil do procedimento, &#xE9; imprescind&#xED;vel que o piloto comunique ao ATC qualquer incapacidade de cumprir as restri&#xE7;&#xF5;es subsequentes associadas aos pontos significativos do plano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se o ATC cancelar as restri&#xE7;&#xF5;es de n&#xED;vel ou altitude durante uma SID, o cumprimento do gradiente m&#xED;nimo de subida para libera&#xE7;&#xE3;o de obst&#xE1;culos permanece obrigat&#xF3;rio, assim como o respeito ao perfil lateral do procedimento, a menos que instru&#xE7;&#xF5;es diferentes sejam dadas explicitamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para comunica&#xE7;&#xF5;es falhas, devem-se seguir as diretrizes legais em vigor e consultar as cartas do DECEA (Departamento de Controle do Espa&#xE7;o A&#xE9;reo) para obter orienta&#xE7;&#xF5;es espec&#xED;ficas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cancelamento de Restri&#xE7;&#xF5;es por ATC<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Para SID: Se autorizado pelo ATC, as restri&#xE7;&#xF5;es publicadas podem ser desconsideradas, mediante a express&#xE3;o &#x201C;CANCELADA(S) A(S) RESTRI&#xC7;&#xC3;O(&#xD5;ES)&#x201D; acompanhada da especifica&#xE7;&#xE3;o do tipo de restri&#xE7;&#xE3;o e ponto associado.<\/li>\n\n\n\n<li>Para STAR: A mesma express&#xE3;o &#xE9; utilizada para indicar a possibilidade de desconsiderar restri&#xE7;&#xF5;es, detalhando ponto e tipo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ap&#xF3;s entrar na &#xC1;rea <a class=\"glossaryLink\" aria-describedby=\"tt\" data-cmtooltip=\"cmtt_3e58ebf311133450edd45e95d0439ce8\" data-link=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/terminal\/\" href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/terminal\/\" target=\"_blank\" data-mobile-support=\"0\" data-gt-translate-attributes='[{\"attribute\":\"data-cmtooltip\", \"format\":\"html\"}]' tabindex=\"0\" role=\"link\">Terminal<\/a>, ao ser transferido para o controle do ACC, o piloto deve informar que est&#xE1; cumprindo a SID espec&#xED;fica, mencionando explicitamente o nome e confirmando as condi&#xE7;&#xF5;es de subida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O piloto tamb&#xE9;m deve validar integralmente as instru&#xE7;&#xF5;es recebidas do ATC e cumprir os requisitos estabelecidos. O cumprimento rigoroso das diretrizes assegura a coordena&#xE7;&#xE3;o segura e eficiente nas fases cr&#xED;ticas de sa&#xED;da e chegada em voo por instrumentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sa\u00eddas e Chegadas Padr\u00e3o por Instrumentos (SID\/STAR) \u00c9 responsabilidade do piloto em comando cumprir as restri\u00e7\u00f5es verticais, laterais e de velocidade publicadas nas cartas de procedimentos SID (Standard Instrument Departure) e STAR (Standard Terminal Arrival Route), sejam elas convencionais ou baseadas em sistemas RNAV\/RNP. 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