{"id":19861,"date":"2024-12-14T02:03:18","date_gmt":"2024-12-14T05:03:18","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&p=19861"},"modified":"2024-12-14T02:03:19","modified_gmt":"2024-12-14T05:03:19","slug":"sistemas-de-ignicao-na-partida","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/sistemas-de-ignicao-na-partida\/","title":{"rendered":"Sistemas de Igni\u00e7\u00e3o na Partida"},"content":{"rendered":"

Durante a partida de motores a pistão, o sistema de ignição<\/a> enfrenta desafios específicos relacionados à geração de faíscas. O funcionamento do magneto<\/a> é prejudicado, pois a baixa rotação inicial do motor (entre 100 e 200 RPM) gera uma variação insuficiente do fluxo magnético<\/a>, resultando em faíscas fracas. Para resolver esse problema, são utilizados dois dispositivos principais:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Unidade de Partida ou “Vibrador”<\/strong>: Este dispositivo converte a energia<\/a> da bateria<\/a> do avião em uma corrente pulsativa. Essa corrente é suficientemente intensa para ativar a bobina<\/a> de alta tensão, assegurando a geração de faíscas robustas para iniciar a combustão.<\/li>\n\n\n\n
  2. Acoplamento de Impulso<\/a><\/strong>: Trata-se de um dispositivo mecânico que conecta o magneto<\/a> ao motor. Durante a partida, uma mola em espiral é tensionada pelo movimento inicial do motor. No momento<\/a> adequado, uma catraca libera a energia<\/a> armazenada na mola, proporcionando um impulso rápido ao eixo do magneto<\/a>. Esse movimento abrupto é suficiente para gerar a alta tensão necessária na bobina<\/a>. Esse mecanismo é caracterizado por um som<\/a> audível de “estalidos”, indicando seu funcionamento.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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