{"id":22262,"date":"2025-01-09T14:44:18","date_gmt":"2025-01-09T17:44:18","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&p=22262"},"modified":"2025-01-09T14:44:36","modified_gmt":"2025-01-09T17:44:36","slug":"velocimetro-de-aeronave-2","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/velocimetro-de-aeronave-2\/","title":{"rendered":"Veloc\u00edmetro de aeronave"},"content":{"rendered":"

Velocímetro de aeronave<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O velocímetro de aeronave<\/a> opera com base<\/a> na medição da pressão diferencial<\/a> entre a pressão<\/a> dinâmica e a pressão<\/a> estática. Esse instrumento integra o sistema pitot-estático<\/a>, sendo essencial para fornecer ao piloto a indicação da velocidade<\/a> relativa ao ar.<\/p>\n\n\n\n

A pressão<\/a> estática é captada por uma tomada apropriada na fuselagem e transmitida ao estojo do velocímetro<\/a>. Simultaneamente, a pressão<\/a> dinâmica, coletada pela sonda pitot, é direcionada para o interior da cápsula aneróide do instrumento. Quando a velocidade<\/a> da aeronave aumenta, a maior pressão<\/a> dinâmica faz com que a cápsula aneróide se expanda, acionando um mecanismo que move o ponteiro sobre o mostrador, indicando o incremento de velocidade<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida, quando a velocidade<\/a> diminui, a pressão<\/a> dinâmica também diminui, levando a uma retração da cápsula aneróide, o que faz o ponteiro registrar uma velocidade<\/a> menor. Esse movimento é controlado por uma mola que garante o ajuste preciso do sistema.<\/p>\n\n\n\n

O velocímetro<\/a> pode ser calibrado em diferentes unidades de medida, como milhas por hora (mph), nós (milhas náuticas por hora) ou quilômetros por hora (km\/h), dependendo do padrão adotado pelo país.<\/p>\n\n\n\n

Para determinar a velocidade verdadeira (TAS)<\/a>, o piloto precisa aplicar uma correção na velocidade indicada (IAS)<\/a>, levando em conta a temperatura<\/a> e a densidade<\/a> do ar, já que a diminuição da densidade atmosférica<\/a> em altitudes elevadas resulta numa leitura mais baixa da velocidade<\/a> indicada. Estima-se um aumento aproximado de 2% na velocidade<\/a> verdadeira para cada mil<\/a> pés de altitude.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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