{"id":22475,"date":"2025-01-10T13:17:50","date_gmt":"2025-01-10T16:17:50","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?post_type=glossary&p=22475"},"modified":"2025-01-10T13:18:06","modified_gmt":"2025-01-10T16:18:06","slug":"calor-de-compressao","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/calor-de-compressao\/","title":{"rendered":"Calor de Compress\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Calor<\/a> de Compressão<\/p>\n\n\n\n

Os termômetros instalados em aeronaves possuem sensores externos à fuselagem para medir a temperatura<\/a> do ar ambiente. Essa metodologia é eficaz para aeronaves de baixa velocidade<\/a>, mas em aeronaves de alta velocidade<\/a>, o atrito<\/a> do ar gera um aquecimento adicional denominado calor<\/a> de compressão. Esse fenômeno distorce a medição correta da temperatura<\/a>, o que exige a aplicação de correções específicas para garantir a precisão das informações utilizadas na navegação.<\/p>\n\n\n\n

Adicionalmente, a temperatura<\/a> do ar exterior decresce aproximadamente 2 °C a cada 1.000 pés de elevação. Por exemplo, considerando uma temperatura<\/a> inicial de 26 °C ao nível do mar, a temperatura<\/a> a 4.000 pés será 18 °C (queda de 8 °C) e, a 6.000 pés, 14 °C (queda de 12 °C). Esse gradiente térmico<\/a> é usado para prever a temperatura<\/a> em diferentes altitudes, o que é fundamental para o planejamento de voo seguro. Em contrapartida, ao descer a partir de uma altitude de referência, a temperatura<\/a> aumenta na mesma proporção.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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