{"id":1008,"date":"2019-05-22T20:23:11","date_gmt":"2019-05-22T20:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=1008"},"modified":"2025-08-23T20:17:13","modified_gmt":"2025-08-23T23:17:13","slug":"corrosao-como-ocorre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/corrosao-como-ocorre\/","title":{"rendered":"Como ocorre a corros\u00e3o?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A maioria das aeronaves hoje em dia s\u00e3o constru\u00eddas em <strong>estruturas met\u00e1licas<\/strong> principalmente em ligas de alum\u00ednio e um dos dos principais problemas ocorre quando se <strong>desenvolve a corros\u00e3o<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> J\u00e1 na fabrica\u00e7\u00e3o do metal ele deve ser protegido contra os efeitos danosos causados pelo ambiente corrosivo mas para proteger o metal deve-se saber antecipadamente como ocorre a corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta prote\u00e7\u00e3o \u00e0 corros\u00e3o pode ser atrav\u00e9s da introdu\u00e7\u00e3o de certos elementos \u00e0 base do metal, para criar uma liga resistente \u00e0 corros\u00e3o ou a adi\u00e7\u00e3o de revestimento de superf\u00edcie ou revestimento qu\u00edmico, metal ou tinta. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante o uso, barreiras contra umidade, como selantes e protetores podem ser adicionadas na superf\u00edcie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">TIPOS DE MATERIAIS SUSCEPT\u00cdVEIS \u00c0 CORROS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No estudo da corros\u00e3o nunca se deve perder de vista tr\u00eas vari\u00e1veis:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> Material met\u00e1lico;<\/li>\n\n\n\n<li> Meio corrosivo;<\/li>\n\n\n\n<li> Condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A avalia\u00e7\u00e3o deste conjunto de vari\u00e1veis pode ser um bom indicador da forma como atuar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Material Met\u00e1lico<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Importa saber:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica;<\/li>\n\n\n\n<li> Presen\u00e7a de impurezas;<\/li>\n\n\n\n<li> Processo de obten\u00e7\u00e3o do material;<\/li>\n\n\n\n<li> Tratamentos t\u00e9rmicos;<\/li>\n\n\n\n<li> Tratamentos mec\u00e2nicos;<\/li>\n\n\n\n<li> Estado da superf\u00edcie;<\/li>\n\n\n\n<li> Forma da superf\u00edcie; <\/li>\n\n\n\n<li> Uni\u00e3o do material;<\/li>\n\n\n\n<li> Contato com outros materiais.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Meio Corrosivo<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"> Importa saber:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> Composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica;<\/li>\n\n\n\n<li>  Concentra\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>  Impurezas;<\/li>\n\n\n\n<li> pH;<\/li>\n\n\n\n<li>  Temperatura;<\/li>\n\n\n\n<li>  Teor de oxig\u00e9nio;<\/li>\n\n\n\n<li>  Press\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>  S\u00f3lidos em suspens\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Condi\u00e7\u00f5es Operacionais<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Importa saber:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Solicita\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas;<\/li>\n\n\n\n<li> Movimento relativo entre o material e o meio;<\/li>\n\n\n\n<li> Condi\u00e7\u00f5es de imers\u00e3o (parcial ou total);<\/li>\n\n\n\n<li> Meios de protec\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li> Opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua ou intermitente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube aligncenter wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Uso de selantes de aeronaves\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sXzhO24bsHA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Prepara\u00e7\u00e3o de selante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>O que \u00e9 ambiente corrosivo?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c1gua ou vapor d\u2019\u00e1gua contendo sal combinados com o oxig\u00eanio da atmosfera produzem a principal origem de corros\u00e3o na aeronave. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aeronaves que operam em um ambiente marinho ou em \u00e1reas onde a atmosfera cont\u00e9m fuma\u00e7a industrial, que \u00e9 corrosiva, s\u00e3o especialmente suscet\u00edveis a ataques de corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quais os locais mais propensos que ocorre corros\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existem tr\u00eas categorias de ambiente corrosivos:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Severo<\/li>\n\n\n\n<li>Moderado<\/li>\n\n\n\n<li>Brando <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Veja nosso pais onde ele se enquadra:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"618\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-7-1024x618.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1009\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-7-1024x618.png 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-7-300x181.png 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-7-768x463.png 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-7.png 1830w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Mapa de severidade<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O que \u00e9 corros\u00e3o e como ocorre?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Corros\u00e3o \u00e9 o processo inverso da metalurgia extrativa, em que o <strong>metal retorna ao seu estado original<\/strong>. A corros\u00e3o de um metal \u00e9 a deteriora\u00e7\u00e3o pelo ataque qu\u00edmico ou eletroqu\u00edmico e, pode ter lugar, tanto internamente, quanto na superf\u00edcie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>A apar\u00eancia da corros\u00e3o varia com o metal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nas ligas de alum\u00ednio e magn\u00e9sio forma deposito de p\u00f3 branco ou cinza. No cobre e nas ligas de cobre, a corros\u00e3o forma uma pel\u00edcula verde; No a\u00e7o, uma ferrugem avermelhada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>A corros\u00e3o que ocorre pode ser vista como nada mais que a tend\u00eancia ao retorno para um composto est\u00e1vel. Assim, por exemplo, quando uma pe\u00e7a de a\u00e7o enferruja, o ferro, principal componente, est\u00e1 retornando \u00e0 forma de \u00f3xido, que \u00e9 o composto original do min\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Resultado da corros\u00e3o <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma aeronave operando em um ambiente mar\u00edtimo ou em \u00e1rea onde a atmosfera contenha vapores industriais corrosivos, est\u00e1 particularmente suscet\u00edvel aos ataques da corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tipos de corros\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><br><\/strong>Existem duas classifica\u00e7\u00f5es gerais para a corros\u00e3o que ocorre em uma aeronave, que cobrem a maior parte das formas espec\u00edficas. S\u00e3o elas:<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ataque qu\u00edmico direto e Ataque eletroqu\u00edmico.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O processo de corros\u00e3o que ocorre sempre envolve duas altera\u00e7\u00f5es simult\u00e2neas:<\/strong><br><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>O metal, que \u00e9 atacado ou oxidado, sofre o que pode ser chamado de transforma\u00e7\u00e3o<br> <strong>an\u00f3dica<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>O agente corrosivo \u00e9 reduzido e pode ser considerado como sofrendo uma transforma\u00e7\u00e3o <strong>cat\u00f3dica<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"494\" height=\"116\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-8.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1010\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-8.png 494w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-8-300x70.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 494px) 100vw, 494px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Corros\u00e3o<\/em><strong>&nbsp;cat\u00f3dica<\/strong><em> e an\u00f3dica<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alguns tipos de corros\u00e3o podem movimentar-se por baixo de superf\u00edcies pintadas e, espalhar-se at\u00e9 que haja uma falha.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Principais tipos de corros\u00e3o que ocorre em um avi\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ataque eletroqu\u00edmico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><br><\/strong>Na corros\u00e3o eletroqu\u00edmica os el\u00e9trons s\u00e3o produzidos num lugar e consumidos em outro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A rea\u00e7\u00e3o deste ataque corrosivo requer um intermedi\u00e1rio (Eletr\u00f3lito), geralmente a \u00e1gua, que \u00e9 capaz de conduzir a fraca corrente de eletricidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todos os metais e ligas s\u00e3o eletricamente ativos, e t\u00eam um espec\u00edfico potencial el\u00e9trico em um determinado ambiente qu\u00edmico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O ataque eletroqu\u00edmico \u00e9 respons\u00e1vel pela maior parte das formas de corros\u00e3o que ocorre na estrutura da aeronave e em seus acess\u00f3rios.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"505\" height=\"457\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-9.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1014\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-9.png 505w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-9-300x271.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 505px) 100vw, 505px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"> <em>Corros\u00e3o eletroqu\u00edmica<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Circuito el\u00e9trico completo<\/strong><br><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Eletr\u00f3lito<\/strong>: \u00c9 o meio condutor que cont\u00e9m \u00edons que transportam a corrente at\u00e9 o catodo.<br><strong>Anodo<\/strong>: Eletrodo onde ocorre a oxida\u00e7\u00e3o (corros\u00e3o), onde a corrente na forma de \u00edons met\u00e1licos , entra no eletr\u00f3lito.<br><strong>Catodo<\/strong>: \u00c9 o eletrodo onde ocorre a <strong>redu\u00e7\u00e3o <\/strong>(ganho de el\u00e9trons) e o local onde a corrente sai do eletr\u00f3lito.<br><strong>Circuito met\u00e1lico<\/strong>: \u00e9 a liga\u00e7\u00e3o entre o anodo e o catodo, por onde escoam os el\u00e9trons, no sentido anodo-catodo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Agente redutor:<\/strong> \u00e9 a subst\u00e2ncia que sofre oxida\u00e7\u00e3o (anodo). <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ataque qu\u00edmico direto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m \u00e9 chamado de corros\u00e3o qu\u00edmica pura; \u00e9 um ataque resultante da exposi\u00e7\u00e3o direta de uma superf\u00edcie, exposta a um l\u00edquido c\u00e1ustico ou agentes gasosos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No ataque qu\u00edmico direto, as transforma\u00e7\u00f5es an\u00f3dicas e cat\u00f3dicas ocorrem no mesmo ponto, diferindo, portanto, do ataque eletroqu\u00edmico, onde as transforma\u00e7\u00f5es ocorrem \u00e0 dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Os agentes mais comuns causadores dos ataques qu\u00edmicos diretos:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> A &#8211; O derramamento ou os gases do \u00e1cido das baterias;<br> B &#8211; Res\u00edduos de material de limpeza e de soldagem ou juntas soldadas;<br> C &#8211; Solu\u00e7\u00f5es c\u00e1usticas de limpeza retidas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algumas solu\u00e7\u00f5es de limpeza usadas para remover corros\u00e3o s\u00e3o, potencialmente, agentes corrosivos. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Particular aten\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser tomada, no sentido de sua total remo\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s o uso na aeronave. Tamb\u00e9m denominada corros\u00e3o em meio n\u00e3o  aquoso ou corros\u00e3o seca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os elementos que constituem a liga tamb\u00e9m t\u00eam os seus espec\u00edficos potenciais el\u00e9tricos, os quais s\u00e3o geralmente diferentes uns dos outros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A exposi\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie de uma liga a um ambiente corrosivo, far\u00e1 com que o metal mais ativo se torne an\u00f3dico; e o menos ativo, cat\u00f3dico, estabelecendo condi\u00e7\u00f5es para a corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong><em> Esses metais s\u00e3o conhecidos como c\u00e9lulas locais.<br> Quanto maior for a diferen\u00e7a de potencial entre os dois metais, maior ser\u00e1 a severidade do ataque corrosivo, caso condi\u00e7\u00f5es apropriadas sejam permitidas para o seu desenvolvimento<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"382\" height=\"166\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-10.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1016\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-10.png 382w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-10-300x130.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 382px) 100vw, 382px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabela ligas de alum\u00ednio<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os membros contidos no <strong>grupo A<\/strong>, ou no <strong>grupo B<\/strong>, podem ser considerados semelhantes entre si, e n\u00e3o reagir\u00e3o uns com os outros do mesmo grupo. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma a\u00e7\u00e3o corrosiva ter\u00e1 lugar se algum metal do grupo A for colocado em contato com um do grupo B, na presen\u00e7a de umidade.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O uso de metais diferentes deve ser evitado sempre que poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>PRINCIPAIS FORMAS DE CORROS\u00c3O<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Corros\u00e3o superficial<\/li>\n\n\n\n<li>Corros\u00e3o entre metais diferentes<\/li>\n\n\n\n<li>Corros\u00e3o por atrito (FRETTING)<\/li>\n\n\n\n<li>Corros\u00e3o sob tens\u00e3o fraturante (stress)<\/li>\n\n\n\n<li>Corros\u00e3o intergranular<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong><em>H\u00e1 muitas formas de corros\u00e3o que ocorre em uma aeronave.<br> Essas dependem do: Metal envolvido, Tamanho, Formato, Fun\u00e7\u00e3o espec\u00edfica,<br> Condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas e da presen\u00e7a de agentes indutores da corros\u00e3o.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Corros\u00e3o superficial<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><br><\/strong>A corros\u00e3o superficial aparece como uma rugosidade generalizada, uma mancha ou cavidades min\u00fasculas na superf\u00edcie do metal, frequentemente acompanhada do res\u00edduo pulverento dos produtos da corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A corros\u00e3o superficial pode ser causada, tanto pelo ataque qu\u00edmico direto, como pelo eletroqu\u00edmico.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>A apar\u00eancia da corros\u00e3o varia com o metal. Nas ligas de alum\u00ednio ela aparece como pequenas cavidades \u00e1speras, muitas vezes combinada com um dep\u00f3sito de p\u00f3 branco ou cinza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>CORROS\u00c3O ENTRE METAIS DIFERENTES (corros\u00e3o GALV\u00c2NICA)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Corros\u00e3o galv\u00e2nica como ocorre? Este ataque eletroqu\u00edmico pode ser muito severo e perigoso; porque, sua a\u00e7\u00e3o, na maioria das vezes, irrompe fora da vis\u00e3o comum, e o \u00fanico meio de delet\u00e1-la, antes que ocorra uma falha estrutural, \u00e9 atrav\u00e9s da desmontagem e separa\u00e7\u00e3o das partes e sua inspe\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"382\" height=\"182\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-11.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1017\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-11.png 382w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-11-300x143.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 382px) 100vw, 382px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Corros\u00e3o galv\u00e2nica a\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Parafusos empregados em avia\u00e7\u00e3o s\u00e3o fabricados em a\u00e7o resistente \u00e0 corros\u00e3o, com banho de c\u00e1dmio ou zinco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>CORROS\u00c3O INTERGRANULAR<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 um ataque em torno dos gr\u00e3os de uma liga. Esta falta de uniformidade \u00e9 causada por modifica\u00e7\u00f5es que ocorrem na liga durante o aquecimento e resfriamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pode causar a &#8220;exfolia\u00e7\u00e3o&#8221; da superf\u00edcie do metal. Ou seja, a superf\u00edcie come\u00e7a a ficar estufada e descamada em flocos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Corros\u00e3o Intergranular: ocorre no contorno dos gr\u00e3os.<\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"518\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-12-1024x518.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1019\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-12-1024x518.png 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-12-300x152.png 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-12-768x388.png 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-12.png 1084w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>FATORES QUE AFETAM A CORROS\u00c3O<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Condi\u00e7\u00f5es ambientais;<br>Tamanho e tipo de metal;<br>Presen\u00e7a de material estranho;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Condi\u00e7\u00f5es Ambientais<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sob as quais uma aeronave \u00e9 mantida e operada, afetam muito as caracter\u00edsticas da corros\u00e3o.<br> As considera\u00e7\u00f5es sobre a temperatura s\u00e3o importantes porque a velocidade do ataque eletroqu\u00edmico aumenta com o calor, em climas \u00famidos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong> Presen\u00e7a de material estranho <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como tais materiais estranhos temos inclu\u00eddos:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Terra e poeira do ar;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d3leo, graxa e res\u00edduos do escapamento do motor;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c1gua salgada e condensa\u00e7\u00e3o de ar saturado de \u00e1gua salgada;<\/li>\n\n\n\n<li>Respingos \u00e1cidos da bateria e solu\u00e7\u00f5es c\u00e1usticas de limpeza; e<\/li>\n\n\n\n<li>Res\u00edduos de fluxos de soldagem (de v\u00e1rios tipos).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Prote\u00e7\u00e3o \u00e0 corros\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tratamento das superf\u00edcies de alum\u00ednio sem pintura<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O alum\u00ednio puro tem relativamente mais resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o, comparado com as suas ligas, com maior resist\u00eancia mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tira-se partido dessa realidade para se laminar uma fina camada de alum\u00ednio puro sobre as duas faces de uma chapa, relativamente mais grossa, de uma liga de alum\u00ednio com alta resist\u00eancia mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse processo metal\u00fargico \u00e9 chamado de &#8220;<strong>CLADDING <\/strong>ou <strong>ALCLAD<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Alclad<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse processo metal\u00fargico que cria uma fina camada de alum\u00ednio puro na Superf\u00edcie da pe\u00e7a.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"584\" height=\"198\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-13.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1021\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-13.png 584w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-13-300x102.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Alclad ou clad<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Os m\u00e9todos para combater a corros\u00e3o baseados na:<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> Modifica\u00e7\u00e3o do Processo;<\/li>\n\n\n\n<li> Modifica\u00e7\u00e3o do Meio Corrosivo;<\/li>\n\n\n\n<li> Modifica\u00e7\u00e3o do Metal;<\/li>\n\n\n\n<li> Revestimentos Protetores.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">As medidas mais utilizadas minimizar e prevenir a corros\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva;<\/li>\n\n\n\n<li> Limpeza Peri\u00f3dica;<\/li>\n\n\n\n<li> Lavagens.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A corros\u00e3o \u00e9 um processo natural. Impedi-la \u00e9 praticamente imposs\u00edvel, podemos no entanto control\u00e1-la. Este controle poder\u00e1 ser feito por meio de um programa de Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O programa de manuten\u00e7\u00e3o preventiva dever\u00e1 compreender as seguintes tarefas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> Previs\u00e3o de lavagens para cada aeronave;<\/li>\n\n\n\n<li> Calend\u00e1rio de limpeza e lubrifica\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os e superf\u00edcies n\u00e3o protegidas, utilizando produtos espec\u00edficos adequados;<\/li>\n\n\n\n<li>  Limpeza di\u00e1ria das superf\u00edcies n\u00e3o protegidas, tais como hastes de cilindros atuadores;<\/li>\n\n\n\n<li>  Desobstru\u00e7\u00e3o de drenos;<\/li>\n\n\n\n<li>  Inspec\u00e7\u00e3o, remo\u00e7\u00e3o e aplica\u00e7\u00e3o de produtos inibidores da corros\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li> Detectar a corros\u00e3o na sua fase inicial, reparar estragos em camadas protetoras;<\/li>\n\n\n\n<li>  Controlar o teor de cloro na \u00e1gua utilizada para lavagens;<\/li>\n\n\n\n<li>  Minimizar o risco de abras\u00f5es ou riscos resultantes de opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>PROGRAMA DE CONTROLE E PREVEN\u00c7\u00c3O DE CORROS\u00c3O (CPCP)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 1979 membros da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo fizeram uma an\u00e1lise preliminar dos custos de corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Basicamente o custo direto por hora de voo ficou entre USD$ 5 e USD$ 12, e o percentual em rela\u00e7\u00e3o ao custo direto de manuten\u00e7\u00e3o representou um total de 6% a 8%; sendo que o custo total anual ficou pr\u00f3ximo a USD$ 100.000.000,00.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 1988 o acidente com uma aeronave da Aloha Linhas A\u00e9reas, a 24000 p\u00e9s de altitude, que teve parte de seu revestimento arrancado, devido \u00e0 corros\u00e3o, causou a morte de uma comiss\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir desse incidente o governo norte americano determinou que os fabricantes de aeronaves desenvolvessem Programas de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o (CPCP).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os programas foram ent\u00e3o desenvolvidos e junto com a sua implementa\u00e7\u00e3o, um intenso programa de treinamento foi utilizado para que a nova cultura fosse assimilada. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma grande intera\u00e7\u00e3o cliente\/fabricante foi estimulada para que os resultados de inspe\u00e7\u00f5es pudessem ser convertidos em a\u00e7\u00f5es preventivas\/corretivas e a corros\u00e3o se estabilizasse a n\u00edveis m\u00ednimos aceit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma poderosa arma que deve ser utilizada antes, durante e ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o das medidas preventivas e corretivas apresentadas, \u00e9 o uso direcionado e constante de pr\u00e1ticas de manuten\u00e7\u00e3o preventiva, pois os sistemas de prote\u00e7\u00e3o \u00e0 corros\u00e3o devem ser preservados e protegidos contra a a\u00e7\u00e3o do meio ambiente e danos acidentais.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Lavagem Peri\u00f3dica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As superf\u00edcies met\u00e1licas devem estar isentas de qualquer subst\u00e2ncia estranha (sujeira, sais, produtos qu\u00edmicos, etc..) porque uma c\u00e9lula de baixa concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio pode se formar e quebrar a camada de prote\u00e7\u00e3o \u00e0 corros\u00e3o, iniciando assim um processo corrosivo severo. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assim \u00e9 uma boa pr\u00e1tica uma lavagem peri\u00f3dica da aeronave com produtos recomendados e na devida propor\u00e7\u00e3o de dilui\u00e7\u00e3o, utilizando-se press\u00f5es e temperatura da solu\u00e7\u00e3o dentro dos limites aceit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> A re-lubrifica\u00e7\u00e3o de partes lubrificadas deve ser efetuada sempre ap\u00f3s a lavagem, devido \u00e0 possibilidade da remo\u00e7\u00e3o do lubrificante pelo jato. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De qualquer forma os lubrificantes devem ser renovados, uma vez que a tend\u00eancia \u00e9 de perder suas caracter\u00edsticas e propriedades originais com o passar do tempo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Respingos acidentais <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a opera\u00e7\u00e3o da aeronave ou durante sua manuten\u00e7\u00e3o, a mesma pode estar sujeita a respingos acidentais de subst\u00e2ncias \u00e1cidas ou alcalinas. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neste caso \u00e9 necess\u00e1rio que se identifique o pH da subst\u00e2ncia e se fa\u00e7a uma neutraliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aplica\u00e7\u00e3o de inibidores de corros\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os <a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/2019\/03\/06\/o-que-e-inibidor-de-corrosao\/\">inibidores de corros\u00e3o<\/a> t\u00eam uma vida \u00fatil, e dessa forma tem que ser reaplicados periodicamente para que a sua efic\u00e1cia seja mantida. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em alguns casos os inibidores podem sofrer o ataque de alguma subst\u00e2ncia agressiva, e nesses casos eles devem ser removidos e reaplicados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Drenos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><br><\/strong>Os drenos est\u00e3o instalados na aeronave para permitir o escoamento e a elimina\u00e7\u00e3o de condensado para fora da mesma. Assim sendo, uma boa pr\u00e1tica \u00e9 manter sempre os drenos limpos, desobstru\u00eddos e operacionais. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nenhuma barreira pode estar obstruindo o escoamento de qualquer eletr\u00f3lito no interior da aeronave.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tratamentos superficiais <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Devem ser utilizados os tratamentos superficiais adequados aos diversos tipos de materiais, imediatamente ap\u00f3s um servi\u00e7o de usinagem, corte, fura\u00e7\u00e3o, lixamento, jateamento, ou qualquer atividade em que o metal fique exposto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Danos acidentais<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esses tipos de danos podem ser causados por impacto de objetos nas superf\u00edcies protegidas, ou tamb\u00e9m pela falta de cuidados durante os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o devido ao uso de cal\u00e7ados ou roupas inadequadas que possam permitir arranh\u00f5es ou outro tipo de dano \u00e0 prote\u00e7\u00e3o superficial, causando sua quebra.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Intera\u00e7\u00e3o fabricante\/cliente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma grande intera\u00e7\u00e3o entre cliente e fabricante deve ser estimulada, uma vez que a corros\u00e3o \u00e9 dependente do tempo e da utiliza\u00e7\u00e3o do produto, e constantemente a aeronave deve ser acompanhada e as tend\u00eancias devem ser monitoradas para que seus n\u00edveis sejam mantidos dentro dos limites aceit\u00e1veis e para que seus efeitos n\u00e3o sejam combinados com os efeitos de fadiga. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A troca de informa\u00e7\u00f5es entre cliente e fabricante ir\u00e1 permitir um controle estat\u00edstico sobre componentes mais afetados, regi\u00f5es da aeronave mais suscet\u00edveis, regi\u00f5es do mundo mais ou menos agressivas, tend\u00eancia da ocorr\u00eancia de corros\u00e3o n\u00edvel 2 e n\u00edvel 3 (mais severas), etc.. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alem disso, ir\u00e1 tamb\u00e9m permitir identificar e solucionar problemas localizados em determinados operadores, ou mesmo periodicamente reciclar os conhecimentos do pessoal envolvido na manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong> Programa de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o (CPCP)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A falha estrutural ocorrida em uma aeronave com 19 anos de idade, da Aloha Linhas A\u00e9reas, ocorrida em 28 de abril de 1988, foi o evento que definiu a conscientiza\u00e7\u00e3o na comunidade da avia\u00e7\u00e3o e no p\u00fablico, de modo geral com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o estrutural causada por corros\u00e3o em aeronaves mais antigas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa aeronave perdeu a maior por\u00e7\u00e3o do revestimento superior da fuselagem central dianteira, em um voo, a 24.000 p\u00e9s de altitude.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"663\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/c641dbd7110098a37a427b84700002b9-1024x663.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1023\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/c641dbd7110098a37a427b84700002b9.jpg 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/c641dbd7110098a37a427b84700002b9-300x194.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/c641dbd7110098a37a427b84700002b9-768x497.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Acidente Aloha<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ap\u00f3s esses incidentes e investiga\u00e7\u00f5es, um Programa de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o (CPCP), tornou-se obrigat\u00f3rio para todos os operadores de aeronaves, com a finalidade de manter a corros\u00e3o controlada a n\u00edveis aceit\u00e1veis, e tamb\u00e9m preservar a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o de sua estrutura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mostraremos agora aqui neste post algumas considera\u00e7\u00f5es que a ind\u00fastria aeron\u00e1utica tem para assegurar o controle e a preven\u00e7\u00e3o da corros\u00e3o e a minimiza\u00e7\u00e3o de seus efeitos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nesta aeronave foi encontrado o que se denomina &#8220;<strong>multisite damage<\/strong>&#8221; que levou a falha estrutural <strong>(figuras 01 e 02)<\/strong>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"607\" height=\"303\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-14.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1025\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-14.png 607w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-14-300x150.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 607px) 100vw, 607px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">lap joint <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"499\" height=\"371\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-15.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1027\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-15.png 499w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-15-300x223.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 499px) 100vw, 499px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Corros\u00e3o no revestimento (skin)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A investiga\u00e7\u00e3o revelou como causa do acidente, uma falha dos programas de manuten\u00e7\u00e3o para detectar dano de corros\u00e3o. Inspe\u00e7\u00e3o de aeronaves similares revelou descolamento nas jun\u00e7\u00f5es entre chapas (figuras 01 e 02), chamadas de <strong>lap joint<\/strong>,  e problemas de corros\u00e3o e trincas nas mesmas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ap\u00f3s outros incidentes e investiga\u00e7\u00f5es, um <strong>Programa de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o<\/strong> (<strong>CPCP<\/strong>), tornou-se obrigat\u00f3rio para todos os operadores de aeronaves, com a finalidade de manter\u00e1 corros\u00e3o controlada a n\u00edveis aceit\u00e1veis e este trabalho mostra a t\u00e9cnica utilizada pela ind\u00fastria aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuidados s\u00e3o necess\u00e1rios na sele\u00e7\u00e3o de materiais; sua combina\u00e7\u00e3o nas montagens de conjuntos; processos de fabrica\u00e7\u00e3o; al\u00edvio de tens\u00f5es; prote\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias e definitivas contra a\u00e7\u00e3o do meio ambiente e ataque microbiol\u00f3gico; provis\u00e3o de drenagem de eletr\u00f3lito; acessos especiais para limpeza e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong> CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Corros\u00e3o \u00e9 um fen\u00f4meno que sempre vai existir, mas pode ser controlado, desde que sejam utilizadas as ferramentas adequadas. A melhor maneira de se combater o inimigo \u00e9 conhec\u00ea-lo profundamente ter uma estrat\u00e9gia e as armas adequadas para combat\u00ea-la. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embora essa sistem\u00e1tica esteja sendo utilizada pela ind\u00fastria aeron\u00e1utica, acreditamos que algo semelhante possa ser feito por outros tipos de ind\u00fastrias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-text-color has-background wp-block-paragraph\" style=\"background-color:#0957aa\"><strong>MATERIAL DE APOIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/CAPITULO-33-Corros\u00e3o.pdf\">Manual da FAA  &#8211; Corros\u00e3o e controle (traduzido)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Corros\u00e3o-e-controle-da-corros\u00e3o.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Aula de Corros\u00e3o e controle<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Corrosao-Basica-exercicios.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Exerc\u00edcios corros\u00e3o de aeronaves<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Corrosao-em-aeronaves.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Manual sobre corros\u00e3o de aeronaves<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gloss\u00e1rio \u2014 Como ocorre a corros\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Navegue pelos termos:<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#alclad\">Alclad (Cladding)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ambiente-corrosivo\">Ambiente corrosivo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#anodo-catodo\">\u00c2nodo e C\u00e1todo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ataque-eletroquimico\">Ataque eletroqu\u00edmico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ataque-quimico-direto\">Ataque qu\u00edmico direto<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#categorias-ambiente\">Categorias de ambiente corrosivo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#celula-galvanica\">C\u00e9lula galv\u00e2nica (c\u00e9lulas locais)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#circuito-eletroquimico\">Circuito eletroqu\u00edmico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#condicoes-operacionais\">Condi\u00e7\u00f5es operacionais<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#contaminacao\">Contamina\u00e7\u00e3o (materiais estranhos)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#corrosao-galvanica\">Corros\u00e3o galv\u00e2nica (metais diferentes)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#corrosao-intergranular\">Corros\u00e3o intergranular<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#corrosao-superficial\">Corros\u00e3o superficial<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#cpcp\">CPCP (Programa de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#eletrolito\">Eletr\u00f3lito<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#fatores-que-afetam\">Fatores que afetam a corros\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#lavagens-periodicas\">Lavagens peri\u00f3dicas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ligas-aluminio\">Ligas de alum\u00ednio<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#lubrificacao\">Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#manutencao-preventiva\">Manuten\u00e7\u00e3o preventiva<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#meio-corrosivo\">Meio corrosivo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ph-neutralizacao\">pH e neutraliza\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#potencial-eletrico\">Potencial el\u00e9trico (s\u00e9rie galv\u00e2nica)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#revestimentos-protetores\">Revestimentos protetores<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#selantes\">Selantes e barreiras de umidade<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#serie-galvanica\">S\u00e9rie galv\u00e2nica (grupos A\/B)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#temperatura\">Temperatura<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#umidade\">Umidade<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"alclad\"><strong>Alclad (Cladding)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Processo metal\u00fargico que aplica uma fina camada de alum\u00ednio puro nas faces de uma chapa de liga de alum\u00ednio mais resistente, para aumentar a prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ambiente-corrosivo\"><strong>Ambiente corrosivo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Condi\u00e7\u00f5es ambientais (\u00e1gua, vapor d\u2019\u00e1gua com sais e oxig\u00eanio, fuma\u00e7a industrial) que aceleram rea\u00e7\u00f5es de corros\u00e3o. Opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas e \u00e1reas industriais elevam a suscetibilidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"anodo-catodo\"><strong>\u00c2nodo e C\u00e1todo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No processo corrosivo, o metal que se oxida \u00e9 o \u00e2nodo; a redu\u00e7\u00e3o ocorre no c\u00e1todo. A diferen\u00e7a de potencial entre regi\u00f5es\/metais cria a \u201cpilha\u201d que alimenta a corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ataque-eletroquimico\"><strong>Ataque eletroqu\u00edmico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Forma mais comum na aeronave: exige um eletr\u00f3lito (geralmente \u00e1gua) e envolve fluxo de el\u00e9trons entre regi\u00f5es an\u00f3dicas e cat\u00f3dicas, degradando o metal no \u00e2nodo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ataque-quimico-direto\"><strong>Ataque qu\u00edmico direto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m chamado de corros\u00e3o qu\u00edmica pura. Decorre do contato direto com l\u00edquidos c\u00e1usticos ou gases (ex.: respingos de bateria, res\u00edduos de limpeza), sem necessidade de circuito separado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"categorias-ambiente\"><strong>Categorias de ambiente corrosivo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Classifica\u00e7\u00e3o de severidade: severo, moderado ou brando. Define qu\u00e3o agressivo \u00e9 o meio e orienta a frequ\u00eancia de inspe\u00e7\u00f5es e cuidados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"celula-galvanica\"><strong>C\u00e9lula galv\u00e2nica (c\u00e9lulas locais)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conjunto anodo\u2013eletr\u00f3lito\u2013c\u00e1todo alimentado por diferen\u00e7a de potencial entre metais ou \u00e1reas de uma liga. Favorece corros\u00e3o quando materiais diferentes est\u00e3o em contato na presen\u00e7a de umidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"circuito-eletroquimico\"><strong>Circuito eletroqu\u00edmico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elementos do \u201ccircuito de corros\u00e3o\u201d: eletr\u00f3lito (meio condutor i\u00f4nico), \u00e2nodo (oxida\u00e7\u00e3o), c\u00e1todo (redu\u00e7\u00e3o) e circuito met\u00e1lico (caminho eletr\u00f4nico entre as regi\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"condicoes-operacionais\"><strong>Condi\u00e7\u00f5es operacionais<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Solicita\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, movimento relativo material\u2013meio, imers\u00e3o parcial\/total, opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua\/intermitente e presen\u00e7a de prote\u00e7\u00f5es influenciam a taxa e a forma da corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"contaminacao\"><strong>Contamina\u00e7\u00e3o (materiais estranhos)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Terra\/poeira, \u00f3leos\/grasas, \u00e1gua salgada, respingos \u00e1cidos e res\u00edduos de soldagem\/limpeza retidos. Esses materiais aceleram processos corrosivos e devem ser removidos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"corrosao-galvanica\"><strong>Corros\u00e3o galv\u00e2nica (metais diferentes)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Acontece quando metais diferentes est\u00e3o em contato na presen\u00e7a de umidade. Pode avan\u00e7ar fora da vis\u00e3o; muitas vezes exige desmontagem para inspe\u00e7\u00e3o e tratamento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"corrosao-intergranular\"><strong>Corros\u00e3o intergranular<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ocorre nos contornos de gr\u00e3o de ligas, associada a aquecimentos\/resfriamentos que criam desuniformidades. Pode evoluir para \u201cexfolia\u00e7\u00e3o\u201d (descama\u00e7\u00e3o em flocos).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"corrosao-superficial\"><strong>Corros\u00e3o superficial<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rugosidade geral, manchas ou pequenas cavidades com res\u00edduo pulverulento. Em ligas de alum\u00ednio, aparecem cavidades \u00e1speras com p\u00f3 branco\/cinza.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"cpcp\"><strong>CPCP (Programa de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Programa estruturado de inspe\u00e7\u00e3o, preven\u00e7\u00e3o e treinamento para estabilizar a corros\u00e3o em n\u00edveis aceit\u00e1veis. Nasceu de li\u00e7\u00f5es operacionais e passou a integrar a cultura de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"eletrolito\"><strong>Eletr\u00f3lito<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Meio condutor i\u00f4nico (geralmente \u00e1gua) que fecha o circuito de corros\u00e3o, permitindo o transporte de cargas entre \u00e2nodo e c\u00e1todo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fatores-que-afetam\"><strong>Fatores que afetam a corros\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Condi\u00e7\u00f5es ambientais, tipo\/tamanho do metal, presen\u00e7a de contaminantes, temperatura, oxig\u00eanio dissolvido e pH. Pequenas varia\u00e7\u00f5es podem acelerar muito a rea\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lavagens-periodicas\"><strong>Lavagens peri\u00f3dicas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Removem sujeiras\/sais e evitam c\u00e9lulas de baixa concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio sob dep\u00f3sitos, que rompem pel\u00edculas protetoras e iniciam ataque severo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ligas-aluminio\"><strong>Ligas de alum\u00ednio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estruturas aeron\u00e1uticas usam ligas de alum\u00ednio por resist\u00eancia mec\u00e2nica e baixo peso. A prote\u00e7\u00e3o come\u00e7a na fabrica\u00e7\u00e3o e segue com tratamentos e revestimentos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lubrificacao\"><strong>Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deve ser renovada ap\u00f3s lavagens (pode ter sido removida pelo jato) e periodicamente, pois perde propriedades com o tempo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"manutencao-preventiva\"><strong>Manuten\u00e7\u00e3o preventiva<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Base do controle: calend\u00e1rios de lavagem\/limpeza\/lubrifica\u00e7\u00e3o, desobstru\u00e7\u00e3o de drenos, aplica\u00e7\u00e3o de inibidores, detec\u00e7\u00e3o precoce e reparo de danos em camadas protetoras.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"meio-corrosivo\"><strong>Meio corrosivo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Descri\u00e7\u00e3o do ambiente qu\u00edmico (composi\u00e7\u00e3o, concentra\u00e7\u00e3o, impurezas, pH, temperatura, oxig\u00eanio, press\u00e3o, s\u00f3lidos). Determina a agressividade do ataque.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ph-neutralizacao\"><strong>pH e neutraliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respingos \u00e1cidos ou alcalinos devem ser identificados e neutralizados. Res\u00edduos de limpeza\/soldagem precisam ser removidos para n\u00e3o virar foco de ataque qu\u00edmico direto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"potencial-eletrico\"><strong>Potencial el\u00e9trico (s\u00e9rie galv\u00e2nica)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada metal\/liga tem um potencial espec\u00edfico no meio. Maior diferen\u00e7a de potencial entre metais em contato \u2192 maior severidade do ataque na presen\u00e7a de umidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"revestimentos-protetores\"><strong>Revestimentos protetores<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tratamentos e pel\u00edculas (qu\u00edmicos, met\u00e1licos, tintas) que criam barreiras \u00e0 umidade e agentes agressivos. Podem ser aplicados na fabrica\u00e7\u00e3o e\/ou em servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"selantes\"><strong>Selantes e barreiras de umidade<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Materiais aplicados em juntas e superf\u00edcies para impedir a penetra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e vapor d\u2019\u00e1gua. Complementam a prote\u00e7\u00e3o por revestimentos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"serie-galvanica\"><strong>S\u00e9rie galv\u00e2nica (grupos A\/B)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agrupamento de metais conforme reatividade. Metais do mesmo grupo tendem a n\u00e3o reagir entre si; contato entre grupos diferentes, com umidade, favorece corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"temperatura\"><strong>Temperatura<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em climas \u00famidos, o aumento de temperatura acelera rea\u00e7\u00f5es eletroqu\u00edmicas, elevando a velocidade do ataque corrosivo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"umidade\"><strong>Umidade<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Principal agente para fechar o circuito corrosivo (eletr\u00f3lito). Control\u00e1-la (lavagens, selantes, drenos desobstru\u00eddos) reduz drasticamente a progress\u00e3o do dano.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>FAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Em poucas palavras, qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre ataque qu\u00edmico direto e ataque eletroqu\u00edmico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: No qu\u00edmico direto a corros\u00e3o ocorre no pr\u00f3prio ponto de contato com o agente (l\u00edquido c\u00e1ustico\/gases), sem \u201cpilha\u201d separada. No eletroqu\u00edmico h\u00e1 regi\u00f5es an\u00f3dicas e cat\u00f3dicas conectadas por um eletr\u00f3lito, formando um circuito que acelera o desgaste no \u00e2nodo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Como a escolha de materiais pode prevenir corros\u00e3o galv\u00e2nica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Evite contato entre metais com grande diferen\u00e7a de potencial na s\u00e9rie galv\u00e2nica. Se o contato for inevit\u00e1vel, use barreiras (selantes\/revestimentos) e controle a umidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Por que o Alclad \u00e9 t\u00e3o usado em chapas aeron\u00e1uticas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Porque a fina camada de alum\u00ednio puro protege a liga mais resistente por baixo, combinando resist\u00eancia mec\u00e2nica com melhor resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Quais s\u00e3o os \u201csinais\u201d t\u00edpicos de corros\u00e3o nos principais metais da aeronave?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Em ligas de alum\u00ednio\/magn\u00e9sio: p\u00f3 branco ou cinza e cavidades; em a\u00e7os: ferrugem avermelhada; em cobre\/ligas: pel\u00edcula esverdeada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que mais acelera a corros\u00e3o no dia a dia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Umidade com sais, temperatura elevada, dep\u00f3sitos de sujeira\/poeira\/\u00f3leos e res\u00edduos de limpeza ou soldagem retidos. Remover e evitar esses agentes \u00e9 cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Como as lavagens peri\u00f3dicas ajudam de fato?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Eliminam sais e dep\u00f3sitos que criam c\u00e9lulas de baixa concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio, capazes de romper pel\u00edculas protetoras e iniciar ataques severos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Qual o papel do CPCP na minha rotina?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Ele estrutura inspe\u00e7\u00f5es, preven\u00e7\u00f5es e treinamentos para manter a corros\u00e3o em n\u00edveis aceit\u00e1veis. Ajuda a detectar cedo, agir r\u00e1pido e padronizar pr\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Respingos de bateria\/limpeza s\u00e3o inofensivos se \u201csecarem\u201d sozinhos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: N\u00e3o. Eles podem iniciar ataque qu\u00edmico direto. Devem ser identificados, neutralizados e removidos completamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Posso \u201cresolver\u201d corros\u00e3o apenas pintando por cima?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: N\u00e3o. \u00c9 preciso remover produtos de corros\u00e3o, tratar a superf\u00edcie conforme o procedimento e s\u00f3 ent\u00e3o aplicar revestimentos\/selantes, sen\u00e3o o ataque continua por baixo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Em que ambientes devo apertar o calend\u00e1rio de inspe\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Em ambientes severos (mar\u00edtimos\/industriais \u00famidos e quentes). A frequ\u00eancia maior reduz a chance de progresso oculto e facilita a\u00e7\u00f5es corretivas precoces.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A maioria das aeronaves hoje em dia s\u00e3o constru\u00eddas em estruturas met\u00e1licas principalmente em ligas de alum\u00ednio e um dos danos que mais afetam essas estruturas \u00e9 a corros\u00e3o. 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