{"id":10601,"date":"2020-11-12T23:12:19","date_gmt":"2020-11-13T02:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=10601"},"modified":"2025-08-28T16:41:35","modified_gmt":"2025-08-28T19:41:35","slug":"como-e-o-sistema-de-combustivel-do-boeing-737","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/como-e-o-sistema-de-combustivel-do-boeing-737\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 o sistema de combust\u00edvel do Boeing 737?"},"content":{"rendered":"\n

Sistema de combust\u00edvel de aeronaves<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todas as aeronaves com motor precisam de combust\u00edvel a bordo para operar o motor ou motores.<\/p>\n\n\n\n

Um sistema de combust\u00edvel que \u00e9 composto de tanques de armazenamento, bombas, filtros, v\u00e1lvulas, mangueiras de combust\u00edvel, dispositivos de medi\u00e7\u00e3o e monitoramento \u00e9 projetado de acordo com certifica\u00e7\u00f5es e padr\u00f5es internacionais.<\/p>\n\n\n\n

Cada sistema deve fornecer um fluxo cont\u00ednuo de combust\u00edvel sem contamina\u00e7\u00e3o, independentemente da atitude da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

Uma vez que o combust\u00edvel pode resultar em uma grande carga ou peso ao avi\u00e3o, uma estrutura suficientemente forte deve ser projetada.<\/p>\n\n\n\n

Como modelo escolhi o sistema de combust\u00edvel do BOEING 737 classic.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

SISTEMA DE COMBUST\u00cdVEL – DESCRI\u00c7\u00c3O E OPERA\u00c7\u00c3O<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Introdu\u00e7\u00e3o<\/u><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O sistema de combust\u00edvel armazena e entrega o combust\u00edvel para os motores e a APU. Componentes adicionais e controles no sistema fornecem um r\u00e1pido abasteci\u00admento e destanqueio.<\/p>\n\n\n\n

Os tanques, linhas, adapta\u00e7\u00f5es e componentes s\u00e3o compat\u00ed\u00adveis com todos os combust\u00edveis que se enquadram nas especifica\u00e7\u00f5es dos fabrican\u00adtes de turbinas e AP U.<\/p>\n\n\n\n

Descri\u00e7\u00e3o<\/u><\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

A) Todo o combust\u00edvel \u00e9 armazenado dentro de \u00e1reas ventiladas nas asas e se\u00e7\u00e3o central da asa.<\/p>\n\n\n\n

Estas \u00e1reas est\u00e3o divididas em tr\u00eas tanques integrais de combust\u00edvel: Um tanque central com tr\u00eas cavidades e dois tanques de asa (tanques n\u00famero 1 e n\u00famero 2).<\/p>\n\n\n\n

B) O avi\u00e3o \u00e9 abastecido com combust\u00edvel de uma fonte externa atrav\u00e9s de um bocal de abastecimento localizado na esta\u00e7\u00e3o de abastecimento por press\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O sitema de abastecimento por press\u00e3o fornece um meio r\u00e1pido de abastecimento dos tanques da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Os tanques podem ser abastecidos simultaneamente ou separadamente e tamb\u00e9m atrav\u00e9s das portas de abastecimento localizadas sobre a asa.<\/p>\n\n\n\n

C) Bombas de combust\u00edvel operadas eletricamente e linhas de combust\u00edvel entregam combust\u00edvel de qualquer tanque para um ou ambos os motores.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1lvulas operadas eletricamente controlam o combust\u00edvel de alimenta\u00e7\u00e3o cruzada e o corte de combust\u00edvel para os motores.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Os controles das bombas e v\u00e1lvulas, juntamente com instrumentos e luzes de indica\u00e7\u00e3o para monitorar o sistema, est\u00e3o dispostos em um painel de controle localizado no painel superior dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

D) Combust\u00edvel das bombas tamb\u00e9m pode ser direcionado para o manifold (Coletor, tubula\u00e7\u00e3o) de abaste\u00adcimento, atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de destanqueio, para a sua remo\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E) Bombas de scavenge (Bomba de recupera\u00e7\u00e3o) s\u00e3o energizadas quando o tanque central fica vazio, atrav\u00e9s das bombas principais, durante o destanqueio ou a alimenta\u00e7\u00e3o dos motores.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Estas bombas de scavenge (Bomba de recupera\u00e7\u00e3o) reduzem o residual de combust\u00edvel no tanque central e que n\u00e3o seria aproveitado.<\/p>\n\n\n\n

F) Indicadores de quantidade de combust\u00edvel, na cabine de comando, e indicadores de quantidade de abastecimento, na esta\u00e7\u00e3o de abastecimento por press\u00e3o, indicam a quantidade de combust\u00edvel no avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9guas, instaladas na parte inferior dos tanques de asa, podem tamb\u00e9m ser utilizadas para determinar a quantidade de combust\u00edvel no avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

G) Luzes de indica\u00e7\u00e3o de baixa press\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, no painel superior dianteiro, indicam baixa press\u00e3o na sa\u00edda da bomba.<\/p>\n\n\n\n

H) Um indicador de temperatura de combust\u00edvel, no painel superior dianteiro, indica a temperatura do combust\u00edvel no tanque n\u00famero 1.<\/p>\n\n\n\n

I) Combust\u00edvel \u00e9 entregue do tanque n\u00famero 1 para APU atrav\u00e9s de uma linha independen\u00adte ou de uma conex\u00e3o do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

 As bombas de combust\u00edvel podem ser usadas para pressurizar o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel da APU.<\/p>\n\n\n\n

Uma v\u00e1lvula unidirecional em cada linha de entrada previne fluxo reverso atrav\u00e9s de uma linha de entrada inativa. <\/p>\n\n\n\n

Uma v\u00e1lvula de corte operada eletricamente previne a pressuriza\u00e7\u00e3o da linha de combust\u00edvel durante o corte da APU.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de combust\u00edvel ser\u00e1 subdividido em 5 subsistemas para facilitar o seu entendimento.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o eles:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Tanques de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n
  • Sistema de abastecimento por press\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
  • Sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do motor<\/li>\n\n\n\n
  • Destanqueio<\/li>\n\n\n\n
  • Sistema de indica\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    SISTEMA DE ARMAZENAMENTO \u2013 DESCRI\u00c7\u00c3O E OPRA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

     Introdu\u00e7\u00e3o (Fig.1)<\/h3>\n\n\n\n

    A) O sistema de armazenamento de combust\u00edvel da Boeing 737 (Boeing 737 300\/500) \u00e9 composto de 3 tanques integrais na \u00e1rea da asa; estas \u00e1reas s\u00e3o perfeitamente seladas contra vazamento; possuindo um sistema de ventila\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Os tanques s\u00e3o denominados N\u00ba 1, localizado na asa esquerda, tanque N\u00ba 2 localizado na asa direita e tanque central, localizado na \u00e1rea da se\u00e7\u00e3o central da fuselagem.<\/p>\n\n\n\n

    A capacidade de cada tanque \u00e9 a seguinte:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    TANQUES DE COMBUST\u00cdVEL – DESCRI\u00c7\u00c3O E OPERA\u00c7\u00c3O<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    1. Introdu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    A. Tanques de combust\u00edvel integrais, N\u00ba. 1, N\u00ba. 2 e central, mant\u00eam o combust\u00edvel que \u00e9 necess\u00e1rio para operar os motores e a APU.<\/p>\n\n\n\n

    2. Descri\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    A) Estrutura de asa prim\u00e1ria \u00e9 usada na constru\u00e7\u00e3o dos tanques. <\/p>\n\n\n\n

    Os tanques est\u00e3o localizados entre as longarinas dianteira e traseira e entre os revestimentos superior e inferior da asa.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Estrutura da asa esquerda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Nervuras s\u00f3lidas fecham as extremidades dos tanques, enquanto outras nervuras agem como obst\u00e1culos para o movimento do combust\u00edvel no interior do tanque.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Nervura da asa (rib) vai do bordo de ataque ao bordo de fuga. (Vista dentro do tanque).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Tanques N\u00ba. 1 e N\u00ba. 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    O tanque N\u00ba. 1 e o tanque N\u00ba. 2 (asa direita) est\u00e3o localizados na \u00e1rea entre as longarinas da cada asa. <\/p>\n\n\n\n

    Duas nervuras em cada asa cont\u00eam v\u00e1lvulas unidire\u00adcionais (baffie check valves) para evitar que o combust\u00edvel se desloque da \u00e1rea das bombas.<\/p>\n\n\n\n

    Pain\u00e9is de acesso na superf\u00edcie inferior da asa fornecem acesso para cada tanque.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Painel de acesso ao tanque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Um port de abastecimento sobre a asa, localizado na superf\u00edcie da asa, permite um abastecimento por gravidade no caso de indisponibilidade de equipamento de abastecimento por press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    3. Tanque Central<\/h2>\n\n\n\n

    A) O tanque central est\u00e1 localizado no interior da fuselagem e est\u00e1 dividido em 3 cavidades, atrav\u00e9s de vigas de mesma dire\u00e7\u00e3o das longarinas.<\/p>\n\n\n\n

    Estas cavidades s\u00e3o numeradas de 1 \u00e0 3, come\u00e7ando com a cavidade dianteira. As vigas cont\u00e9m furos de equaliza\u00e7\u00e3o que permitem o fluxo de combust\u00edvel entre as cavidades.<\/p>\n\n\n\n

    B) Uma tampa de acesso na superf\u00edcie interior da cavidade N\u00ba. 1 fornece acesso para o tanque central. Aberturas nas vigas permitem o acesso entre as cavidades.<\/p>\n\n\n\n

    C) O tanque central tem um revestimento externo no painel superior e longarina dianteira que serve como uma barreira secund\u00e1ria \u00e0 entrada de vapores de combus\u00adt\u00edvel na se\u00e7\u00e3o pressurizada da fuselagem.<\/p>\n\n\n\n

    4. Tanque de Ventila\u00e7\u00e3o (Surge Tank)<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    A) Est\u00e1 localizado na parte mais alta do tanque, ou seja, na ponta da asa. Sua finalidade \u00e9 armazenar combust\u00edvel proveniente das linhas de ventila\u00e7\u00e3o que acumulam combust\u00edvel devido certas altitudes.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Possui uma v\u00e1lvula unidirecional que deixa o combust\u00edvel drenar de volta para o tanque central, mas evita o fluxo do tanque central para o de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    5. Componentes do Subsistema<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    A) Pain\u00e9is de Acesso do Tanque (Fig. 2)<\/h3>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    Prover acesso para o equipamento localizado no interior dos tanques de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    Est\u00e3o localizados no revestimento inferior da asa. O painel do tanque
    central \u00e9 alcan\u00e7ado atrav\u00e9s da baia de ar condicionado esquerda.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    B. V\u00e1lvulas Unidirecionais “Baffle” (fig. 3)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    Prevenir o fluxo de combust\u00edvel da parte interna do tanque para a parte mais externa, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 ponta da asa. <\/p>\n\n\n\n

    Por\u00e9m, permite o fluxo no sentido contr\u00e1rio, da porta da asa para a parte mais baixa do tanque. Portanto, evita que a entrada da bomba fique descoberta e melhora a estabilidade da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    As v\u00e1lvulas est\u00e3o localizadas na parte inferior das nervuras de asa. <\/p>\n\n\n\n

    Cinco v\u00e1lvulas est\u00e3o localizadas na nervura da WBL157, seis na WBL227 e uma na WBL557.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    6. V\u00e1lvula Dreno dos Tanques de Asa (Fig. 4)<\/h2>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    S\u00e3o usadas para drenar a \u00e1gua\/umidade depositada no fundo do tanque e o combust\u00edvel remanescente ap\u00f3s o tanque ser destanqueado.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    Uma v\u00e1lvula est\u00e1 instalada no revestimento inferior e na parte mais baixa de cada tanque.<\/p>\n\n\n\n

    7. V\u00e1lvula Dreno do Tanque Central (Fig 4)<\/h2>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    \u00c9 usada para drenar \u00e1gua\/umidade depositada no fundo do tanque e o combus\u00adt\u00edvel remanescente do destanqueio. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    V\u00e1lvula dreno do tanque central boeing 737 classic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Pode ser substitu\u00edda sem que haja necessi\u00addade de destanqueio e entrada no interior do tanque.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    Est\u00e1 localizada no revestimento inferior da se\u00e7\u00e3o central da asa.<\/p>\n\n\n\n

    8. V\u00e1lvula Dreno do Tanque de Ventila\u00e7\u00e3o (Fig 4)<\/h2>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    S\u00e3o usadas para drenar a umidade\/\u00e1gua acumulada em cada tanque. Pode ser removida sem que haja necessidade de destanqueio.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    Uma est\u00e1 instalada no ponto mais baixo do revestimento inferior de cada tanque de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    SISTEMA DE ABASTECIMENTO POR PRESS\u00c3O – DESCRI\u00c7\u00c3O E OPERA\u00c7\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

     Introdu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    O sistema de abastecimento por press\u00e3o fornece um r\u00e1pido procedimento para abastecer os tanques do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Descri\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

    A esta\u00e7\u00e3o de abastecimento, localizada no bordo de ataque da asa direita, \u00e9 composto por um painel de abastecimento, um manifold, urna chave de controle de for\u00e7a el\u00e9trica e um bocal de abastecimento. <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    V\u00e1lvulas de corte est\u00e3o instaladas entre o manifold e as linhas de distribui\u00e7\u00e3o. As linhas de distribui\u00e7\u00e3o direcionam o combust\u00edvel para cada tanque. <\/p>\n\n\n\n

    As v\u00e1lvulas de corte controlam o fluxo de combust\u00edvel do manifold para as linhas. Uma v\u00e1lvula de destanqueio conecta o marlifold d\u00e8-alirnenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do motor com o manifold de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    Um painel de reabastecimento (P15) controla o sistema de abastecimento atrav\u00e9s de chaves e indicadores necess\u00e1rios para fazer a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Cada tanque de combust\u00edvel tem um flutuador de tanque cheio (float switch) que disponibiliza um corte autom\u00e1tico de abastecimento quando os tanques atingirem o n\u00edvel m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

    Indica\u00e7\u00f5es na Cabine de Comando<\/h3>\n\n\n\n

    N\u00e3o h\u00e0 indica\u00e7\u00f5es na cabine de comando.<\/p>\n\n\n\n

    Componentes do Sistema<\/h3>\n\n\n\n

    A. V\u00e0lvula de Corte de Abastecimento (Fig.1)<\/h4>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    Controlar o fluxo de combust\u00edvel do manifold de abastecimento para os tanques. S\u00e3o mantidas na posi\u00e7\u00e3o fechada por press\u00e3o de mola. <\/p>\n\n\n\n

    S\u00e3o atuadas para a posi\u00e7\u00e3o aberta atrav\u00e9s de um solen\u00f3ide. Um bot\u00e3o de override manual (para sobrepujar manualmente) no solen\u00f3ide da v\u00e1lvula fornece um procedimento manual para abrir a v\u00e1lvula quando o solen\u00f3ide n\u00e3o estiver energizado. <\/p>\n\n\n\n

    A v\u00e1lvula \u00e9 operada com 28VDC e controlada pelo float switch<\/strong> (Suite do flutuador) quando \u00e9 acusado tanque cheio ou atrav\u00e9s das chaves individuais localizadas no painel de reabastecimento para abastecimento em qualquer n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

    Luzes de indica\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula instaladas no painel de reabaste\u00adcimento acendem quando o solen\u00f3ide da v\u00e1lvula \u00e9 energizado.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    No painel de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    B. Bocal de Abastecimento (Fig. 1)<\/h3>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    Conectar a mangueira de abastecimento ao manifold do sistema de abaste\u00adcimento.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    Esta\u00e7\u00e3o de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    C. Painel de Abastecimento (Fig.1)<\/h3>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    (a) Possui todos os controles necess\u00e1rios para a opera\u00e7\u00e3o do sistema de abastecimento, como indicadores de quantidade chaves das v\u00e1lvulas de corte, luzes de indica\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvula aberta, um indicador de abastecimento e chave de teste de corte de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    Esta\u00e7\u00e3o de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    D. Chave de Controle de For\u00e7a El\u00e9trica de Abastecimento (Fig.1)<\/h3>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    A chave de controle automaticamente fornece for\u00e7a el\u00e9trica 28VDC para as chaves das v\u00e1lvulas de corte quando a tampa de acesso da esta\u00e7\u00e3o de abastecimento \u00e9 aberta. <\/p>\n\n\n\n

    Quando a tampa \u00e9 fechada as chaves das v\u00e1lvulas s\u00e3o desenergizadas, deixando as v\u00e1lvulas fechadas, mesmo que suas chaves de controle tenham sido acidentalmente deixadas em aberto.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    Parte frontal da Esta\u00e7\u00e3o de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    E. Manifold de Abastecimento (Fig. 1)<\/h3>\n\n\n\n

    Fun\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    \u00c9 o centro de coleta e distribui\u00e7\u00e3o do sistema de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

      Superf\u00edcie da longarina dianteira da asa no bordo de ataque.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    F. Float Switch (Fig.1)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    Fun\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    Evitar que os tanques sejam abastecidos al\u00e9m da capacidade.<\/p>\n\n\n\n

    Quando o combust\u00edvel atingir o n\u00edvel m\u00e1ximo do tanque o Float Switch (chave comandada pelo flutuador) ir\u00e1 remover for\u00e7a el\u00e9trica das v\u00e1lvulas de corte.<\/p>\n\n\n\n

    A v\u00e1lvula ir\u00e1 fechar e as luzes de v\u00e1lvula aberta ir\u00e3o apagar.<\/p>\n\n\n\n

    Localiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\n\n\n

    H\u00e1 um no interior de cada tanque.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    *Fonte: Manual original Boeing 737 Classic. (AMM)<\/strong><\/p>\n\n\n

    [wpdm_package id=’10625′]<\/p>\n\n\n\n[wpfd_single_file id=”1ETOa0xjVGWafzKbT-JYFi_K10jgz3cs-” catid=”359″ name=”Chapter 14 Aircraft Fuel System”]\n\n\n\n

    GLOSS\u00c1RIO \u2014 Sistema de Combust\u00edvel do Boeing 737<\/h1>\n\n\n\n

    Abastecimento por press\u00e3o<\/strong>
    Procedimento de reabastecimento usando uma conex\u00e3o no solo que pressuriza as linhas para encher os tanques rapidamente. Permite abastecer todos os tanques ao mesmo tempo ou individualmente, sem abrir tampas sobre as asas.<\/p>\n\n\n\n

    APU (Unidade Auxiliar de Pot\u00eancia)<\/strong>
    Pequeno grupo gerador instalado na aeronave que recebe combust\u00edvel do tanque n\u00ba 1 por uma linha dedicada ou pela conex\u00e3o do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o. Possui v\u00e1lvula de corte e v\u00e1lvulas unidirecionais para evitar fluxo reverso.<\/p>\n\n\n\n

    Baffle (v\u00e1lvula unidirecional de nervura)<\/strong>
    V\u00e1lvula instalada nas nervuras das asas que permite o fluxo do combust\u00edvel para a regi\u00e3o mais baixa do tanque e impede o retorno para as pontas. Ajuda a manter a capta\u00e7\u00e3o das bombas coberta e a estabilidade da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

    Bocal de abastecimento<\/strong>
    Conex\u00e3o na esta\u00e7\u00e3o de abastecimento onde a mangueira do caminh\u00e3o de combust\u00edvel \u00e9 acoplada ao manifold do sistema de reabastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    Bordo de ataque<\/strong>
    Borda frontal da asa. No 737, abriga a esta\u00e7\u00e3o de abastecimento por press\u00e3o no lado direito.<\/p>\n\n\n\n

    Bot\u00e3o de override manual<\/strong>
    Dispositivo no atuador da v\u00e1lvula de corte que permite abrir a v\u00e1lvula manualmente quando o solen\u00f3ide n\u00e3o est\u00e1 energizado, garantindo opera\u00e7\u00e3o em pane el\u00e9trica local.<\/p>\n\n\n\n

    Capacidade do tanque<\/strong>
    Volume m\u00e1ximo de combust\u00edvel que cada tanque comporta. O 737 possui tanques com capacidades definidas de projeto e sensores que interrompem o abastecimento ao atingir o n\u00edvel m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

    Chave de controle de for\u00e7a el\u00e9trica de abastecimento<\/strong>
    Chave que libera automaticamente 28 VDC para as v\u00e1lvulas de corte quando a tampa da esta\u00e7\u00e3o de abastecimento \u00e9 aberta, desenergizando-as ao fechar a tampa para evitar opera\u00e7\u00e3o inadvertida.<\/p>\n\n\n\n

    Chave do flutuador (float switch)<\/strong>
    Interruptor acionado por flutuador dentro de cada tanque. Quando o n\u00edvel m\u00e1ximo \u00e9 atingido, remove energia el\u00e9trica das v\u00e1lvulas de corte e interrompe o abastecimento para evitar transbordo.<\/p>\n\n\n\n

    Coletor (manifold) de abastecimento<\/strong>
    Tubula\u00e7\u00e3o principal do sistema de reabastecimento que distribui combust\u00edvel para as linhas de cada tanque por meio de v\u00e1lvulas de corte.<\/p>\n\n\n\n

    Coletor de alimenta\u00e7\u00e3o (manifold do motor)<\/strong>
    Tubula\u00e7\u00e3o do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o que leva combust\u00edvel pressurizado das bombas aos motores. Pode ser interligada ao manifold de abastecimento para opera\u00e7\u00f5es de destanqueio.<\/p>\n\n\n\n

    Destanqueio<\/strong>
    Procedimento de retirada de combust\u00edvel da aeronave. \u00c9 feito direcionando o fluxo das bombas para o manifold de abastecimento por meio de uma v\u00e1lvula espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

    Indicador de abastecimento<\/strong>
    Mostrador localizado no painel da esta\u00e7\u00e3o de abastecimento que auxilia a opera\u00e7\u00e3o durante o reabastecimento por press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Indicadores de quantidade de combust\u00edvel<\/strong>
    Instrumentos na cabine que mostram a quantidade de combust\u00edvel em cada tanque. Complementam a medi\u00e7\u00e3o feita na esta\u00e7\u00e3o de abastecimento e por r\u00e9guas.<\/p>\n\n\n\n

    Indicador de temperatura do combust\u00edvel<\/strong>
    Instrumento no painel superior que monitora a temperatura do combust\u00edvel (no tanque n\u00ba 1), importante para evitar forma\u00e7\u00e3o de gelo e limita\u00e7\u00f5es operacionais.<\/p>\n\n\n\n

    Luz de baixa press\u00e3o<\/strong>
    L\u00e2mpada de aviso no painel superior que indica baixa press\u00e3o na sa\u00edda de uma bomba de combust\u00edvel, alertando para checagem do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Manifold (ver \u201cColetor\u201d)<\/strong>
    Termo t\u00e9cnico em ingl\u00eas para \u201ccoletor\u201d, a tubula\u00e7\u00e3o principal de distribui\u00e7\u00e3o ou coleta do sistema.<\/p>\n\n\n\n

    Nervura<\/strong>
    Elemento estrutural interno da asa que, al\u00e9m de dar forma e resist\u00eancia, recebe v\u00e1lvulas baffle e ajuda a controlar o movimento do combust\u00edvel dentro do tanque.<\/p>\n\n\n\n

    Painel de abastecimento<\/strong>
    Painel na esta\u00e7\u00e3o de abastecimento com chaves, indicadores e luzes para operar o reabastecimento por press\u00e3o e monitorar o status das v\u00e1lvulas de corte.<\/p>\n\n\n\n

    Painel superior dianteiro<\/strong>
    Painel de comandos na cabine (overhead) onde ficam chaves das bombas, luzes de baixa press\u00e3o e instrumentos de monitoramento do sistema de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

    Pain\u00e9is de acesso do tanque<\/strong>
    Tampas no revestimento inferior das asas e na se\u00e7\u00e3o central que permitem acesso aos componentes internos dos tanques para inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Porta de abastecimento sobre a asa<\/strong>
    Abertura no intradorso da asa que permite abastecimento por gravidade quando o reabastecimento por press\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9guas de medi\u00e7\u00e3o<\/strong>
    Dispositivos mec\u00e2nicos montados na parte inferior dos tanques das asas, usados para verificar manualmente a quantidade de combust\u00edvel quando necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

    Scavenge pump (bomba de recupera\u00e7\u00e3o)<\/strong>
    Bomba que entra em a\u00e7\u00e3o quando o tanque central est\u00e1 vazio em opera\u00e7\u00e3o normal ou no destanqueio, reduzindo o residual de combust\u00edvel que ficaria inutilizado no tanque central.<\/p>\n\n\n\n

    Sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do motor<\/strong>
    Conjunto de bombas, linhas e v\u00e1lvulas que entrega combust\u00edvel pressurizado dos tanques aos motores. Pode cruzar alimenta\u00e7\u00e3o entre tanques por meio de v\u00e1lvulas controladas eletricamente.<\/p>\n\n\n\n

    Sistema de armazenamento de combust\u00edvel<\/strong>
    Parte do sistema que armazena o combust\u00edvel em tanques integrais (n\u00ba 1, n\u00ba 2 e central) com ventila\u00e7\u00e3o adequada e divis\u00f5es internas para controle de movimento do l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n

    Sistema de indica\u00e7\u00e3o<\/strong>
    Instrumentos, sensores e luzes que informam quantidade, temperatura e condi\u00e7\u00f5es de press\u00e3o no sistema de combust\u00edvel, na cabine e na esta\u00e7\u00e3o de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

    Sistema de ventila\u00e7\u00e3o (tanque de ventila\u00e7\u00e3o \/ surge tank)<\/strong>
    Volume na ponta de cada asa que recolhe combust\u00edvel que migra pelas linhas de ventila\u00e7\u00e3o em certas condi\u00e7\u00f5es. Possui v\u00e1lvula unidirecional que drena de volta sem permitir retorno ao surge tank.<\/p>\n\n\n\n

    Tanque central<\/strong>
    Tanque localizado na se\u00e7\u00e3o central da fuselagem, dividido em tr\u00eas cavidades interligadas por furos de equaliza\u00e7\u00e3o. Tem barreiras secund\u00e1rias para evitar entrada de vapores em \u00e1reas pressurizadas.<\/p>\n\n\n\n

    Tanques de asa (n\u00ba 1 e n\u00ba 2)<\/strong>
    Tanques integrais localizados entre longarinas e revestimentos das asas. Abastecem os motores e a APU e disp\u00f5em de pain\u00e9is de acesso e portas de abastecimento por gravidade.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e1lvula de corte (abastecimento)<\/strong>
    V\u00e1lvula que controla o fluxo do manifold de abastecimento para cada tanque. Opera energizada por solen\u00f3ide (28 VDC), com indica\u00e7\u00e3o luminosa e possibilidade de override manual.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e1lvula de corte da APU<\/strong>
    V\u00e1lvula operada eletricamente que impede pressuriza\u00e7\u00e3o da linha de combust\u00edvel da APU quando esta est\u00e1 cortada, aumentando a seguran\u00e7a do sistema.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e1lvula dreno<\/strong>
    V\u00e1lvula instalada no ponto mais baixo de cada tanque (asa, central e ventila\u00e7\u00e3o) para drenar \u00e1gua\/umidade acumulada e combust\u00edvel remanescente ap\u00f3s destanqueio.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e1lvula unidirecional (check valve)<\/strong>
    Componente que permite fluxo em um \u00fanico sentido, evitando refluxo em linhas de alimenta\u00e7\u00e3o, APU e retorno de combust\u00edvel para \u00e1reas indesejadas.<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    FAQ \u2014 Perguntas de Estudantes<\/h1>\n\n\n\n

    P: Por que o 737 usa abastecimento por press\u00e3o em vez de apenas abastecer pela abertura sobre a asa?<\/strong>
    R: O abastecimento por press\u00e3o \u00e9 mais r\u00e1pido, controlado e permite encher todos os tanques pelas linhas e v\u00e1lvulas da esta\u00e7\u00e3o, sem abrir tampas na asa. Al\u00e9m disso, h\u00e1 corte autom\u00e1tico por flutuador quando o n\u00edvel m\u00e1ximo \u00e9 atingido, reduzindo risco de transbordo.<\/p>\n\n\n\n

    P: Qual a fun\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas \u201cbaffle\u201d instaladas nas nervuras das asas?<\/strong>
    R: Elas deixam o combust\u00edvel escoar para a regi\u00e3o mais baixa do tanque e impedem que ele volte para as pontas. Assim, mant\u00eam as entradas das bombas cobertas e ajudam na estabilidade da aeronave em manobras.<\/p>\n\n\n\n

    P: O que \u00e9 o \u201csurge tank\u201d e por que fica na ponta da asa?<\/strong>
    R: \u00c9 o tanque de ventila\u00e7\u00e3o, posicionado na parte mais alta do sistema. Ele recebe combust\u00edvel que chega pelas linhas de ventila\u00e7\u00e3o e o armazena temporariamente, drenando de volta por v\u00e1lvula unidirecional sem permitir retorno ao surge tank.<\/p>\n\n\n\n

    P: Como o sistema evita encher demais um tanque durante o reabastecimento?<\/strong>
    R: Cada tanque possui um float switch (chave de flutuador) que corta a energia das v\u00e1lvulas de corte quando o n\u00edvel m\u00e1ximo \u00e9 atingido, interrompendo o fluxo pelo manifold.<\/p>\n\n\n\n

    P: Para que servem as \u201cr\u00e9guas\u201d se j\u00e1 existem indicadores na cabine?<\/strong>
    R: As r\u00e9guas s\u00e3o um m\u00e9todo mec\u00e2nico de confer\u00eancia direta no tanque das asas. S\u00e3o \u00fateis para verifica\u00e7\u00e3o, calibra\u00e7\u00e3o e quando se deseja confirmar a indica\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

    P: Onde fica a esta\u00e7\u00e3o de abastecimento do 737?<\/strong>
    R: No bordo de ataque da asa direita. L\u00e1 est\u00e3o o painel de abastecimento, o bocal para conex\u00e3o da mangueira, o manifold e as chaves de controle necess\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

    P: O que significa a luz de baixa press\u00e3o no painel superior?<\/strong>
    R: Indica que a press\u00e3o de sa\u00edda de uma bomba est\u00e1 abaixo do valor esperado. O tripulante deve verificar a bomba, o estado das v\u00e1lvulas e a configura\u00e7\u00e3o do sistema antes de prosseguir.<\/p>\n\n\n\n

    P: Como o combust\u00edvel chega \u00e0 APU?<\/strong>
    R: Pelo tanque n\u00ba 1, por linha dedicada ou por conex\u00e3o com o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o. H\u00e1 v\u00e1lvulas unidirecionais e uma v\u00e1lvula de corte que evitam pressuriza\u00e7\u00e3o indevida da linha durante o corte da APU.<\/p>\n\n\n\n

    P: Por que o tanque central \u00e9 dividido em cavidades?<\/strong>
    R: Para controlar o movimento do combust\u00edvel e distribuir cargas. As cavidades t\u00eam furos de equaliza\u00e7\u00e3o para permitir fluxo entre elas sem gerar bols\u00f5es isolados.<\/p>\n\n\n\n

    P: O que \u00e9 o destanqueio e quando \u00e9 usado?<\/strong>
    R: \u00c9 a retirada de combust\u00edvel da aeronave. Usa-se uma v\u00e1lvula que liga o manifold de alimenta\u00e7\u00e3o ao manifold de abastecimento, direcionando o combust\u00edvel para fora com aux\u00edlio das bombas.<\/p>\n\n\n\n

    P: Quando \u00e9 preciso drenar \u00e1gua dos tanques?<\/strong>
    R: A \u00e1gua\/umidade se acumula no ponto mais baixo. As v\u00e1lvulas de dreno dos tanques (asa, central e ventila\u00e7\u00e3o) s\u00e3o usadas para remover essa \u00e1gua durante inspe\u00e7\u00f5es e procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    P: Qual a diferen\u00e7a entre manifold de abastecimento e de alimenta\u00e7\u00e3o?<\/strong>
    R: O de abastecimento distribui combust\u00edvel para encher os tanques durante o reabastecimento; o de alimenta\u00e7\u00e3o conduz combust\u00edvel pressurizado das bombas para os motores (e pode ser interligado para destanqueio).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Sistema de combust\u00edvel de aeronaves Todas as aeronaves com motor precisam de combust\u00edvel a bordo para operar o motor ou motores. Um sistema de combust\u00edvel que \u00e9 composto de tanques de armazenamento, bombas, filtros, v\u00e1lvulas, mangueiras de combust\u00edvel, dispositivos de medi\u00e7\u00e3o e monitoramento \u00e9 projetado de acordo com certifica\u00e7\u00f5es e padr\u00f5es internacionais. 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