{"id":1079,"date":"2019-05-27T20:01:04","date_gmt":"2019-05-27T20:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=1079"},"modified":"2025-08-23T20:27:26","modified_gmt":"2025-08-23T23:27:26","slug":"metais-usados-na-construcao-de-um-aviao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/metais-usados-na-construcao-de-um-aviao\/","title":{"rendered":"Quais os Metais + usados na constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os metais ainda continuam sendo utilizados em grande escala na <strong>constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o <\/strong>hoje em dia e re\u00fanem geralmente caracter\u00edsticas que devem possuir como apresentando baixo peso, resist\u00eancia mec\u00e2nica e elevada resist\u00eancias ao calor, \u00e0 fadiga, a rachaduras e \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O alum\u00ednio por exemplo, lidera a lista devido a sua leveza e elevada resist\u00eancia, boa condutividade tanto t\u00e9rmica quanto el\u00e9trica e alta resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c9, ainda hoje, o material mais utilizado na constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o<\/strong>, exceto em componentes sujeitos ao calor, condi\u00e7\u00e3o na qual perde sua resist\u00eancia por isso vamos falar aqui tamb\u00e9m no a\u00e7o e tit\u00e2nio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma das primeiras preocupa\u00e7\u00f5es na manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves \u00e9 com as propriedades gerais dos metais e suas ligas, como: dureza, maleabilidade, ductilidade, elasticidade, contra\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o, e etc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em seu estado puro o alum\u00ednio \u00e9 extremamente leve e tem grande resist\u00eancia a corros\u00e3o sendo d\u00factil e male\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas na condi\u00e7\u00e3o natural n\u00e3o tem utilidade estrutural alguma em uma aeronave, mas quando combinado com v\u00e1rias percentagens de outros metais ou s\u00e3o adicionado \u201cimpurezas\u201d (geralmente cobre, zinco, mangan\u00eas e magn\u00e9sio) essas caracter\u00edsticas mudam e s\u00e3o formadas as ligas de alum\u00ednio utilizadas na <strong>constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Caracter\u00edsticas das ligas de alum\u00ednio<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As ligas de alum\u00ednio s\u00e3o leves e resistentes. Elas n\u00e3o possuem a mesma resist\u00eancia a corros\u00e3o do alum\u00ednio puro e normalmente recebem tratamento para prevenir a deteriora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As ligas met\u00e1licas mais usadas em termos de chapas s\u00e3o as ligas de alum\u00ednio das s\u00e9ries 2000 e 7000 por exemplo 2024 e 7075, nas condi\u00e7\u00f5es T3 e T6 respectivamente, (T3 e T6 indicam os tratamentos t\u00e9rmicos que a liga sofreu).<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"466\" height=\"314\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/02.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1095\" style=\"width:343px;height:231px\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/02.png 466w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/02-300x202.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 466px) 100vw, 466px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabela de c\u00f3digo das ligas de alum\u00ednio<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas ligas utilizadas na sua grande parte na forma de chapas, revestidas com ALCLAD (<strong>ALCLAD<\/strong> ou <strong>CLAD<\/strong> que significa que a chapa foi recoberta em ambos lados com uma camada fin\u00edssima de alum\u00ednio puro, com a finalidade de a tornar mais resistente \u00e1 corros\u00e3o), ou utilizadas tamb\u00e9m usinadas, empregam-se no revestimento da fuselagem, asas e estabilizadores.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"619\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Untitled-1024x619.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1097\" style=\"width:572px;height:346px\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Untitled-1024x619.png 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Untitled-300x181.png 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Untitled-768x464.png 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Untitled.png 1336w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alclad<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse processo metal\u00fargico que cria uma fina camada de alum\u00ednio puro na Superf\u00edcie da pe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os termos \u201cAlclad e Pureclad\u201d s\u00e3o utilizados para designar as chapas feitas de um n\u00facleo de liga de alum\u00ednio coberto com uma camada de alum\u00ednio puro a um profundidade de aproximadamente 5 \u00bd por cento em cada lado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A cobertura de alum\u00ednio puro fornece uma prote\u00e7\u00e3o dupla para o n\u00facleo, evitando contado com qualquer agente corrosivo e protegendo o n\u00facleo eletroliticamente para evitar qualquer ataque causado por aranh\u00f5es ou outras formas de abras\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"584\" height=\"198\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-13.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1021\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-13.png 584w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-13-300x102.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sob a forma de perfis ou cantoneiras , utilizam-se nas longarinas de refor\u00e7os das estruturas, tais como &#8220;<strong>strigers<\/strong>&#8221; e &#8220;<strong>frames<\/strong>&#8220;.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"392\" height=\"336\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-19.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1080\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-19.png 392w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-19-300x257.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 392px) 100vw, 392px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuselagem de um Boeing<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Liga de alum\u00ednio 2024<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A liga de alum\u00ednio 2024 (liga de alum\u00ednio com alto percentual de cobre), \u00e9 a melhor liga do ponto de vista de <strong>resist\u00eancia residual<\/strong> e velocidade de propaga\u00e7\u00e3o por rachadura. Tem tamb\u00e9m uma boa resistencia \u00e0 <strong>tra\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"429\" height=\"204\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/35b5hja.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-1084\" style=\"width:262px;height:125px\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A liga 2024, com ou sem revestimento Alclad, \u00e9 usada para estruturas de aeronaves, revestimento (skin), rebites, e outras aplica\u00e7\u00f5es estruturais diversas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tipos e Identifica\u00e7\u00e3o de rebites aeron\u00e1uticos\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/X5YYi4DPA5Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso esta liga \u00e9 comumente utilizada para partes termicamente tradadas, aerof\u00f3lios e revestimentos de fuselagens, extrudados e acabamentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A liga de alum\u00ednio 7075 (liga de alum\u00ednio com alto teor de zinco), na sua condi\u00e7\u00e3o T-7, que a condi\u00e7\u00e3o em que ela \u00e9 normalmente usada , \u00e9 mais \u201cdura\u201d&nbsp; que a liga de alum\u00ednio 2024-T-3, mas apresenta uma <strong>menor<\/strong> resist\u00eancia \u00e0 fadiga e \u00e0 propaga\u00e7\u00e3o de rachaduras em rela\u00e7\u00e3o a liga 7075.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube aligncenter wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Teste de fadiga estrutural de uma aeronaves (Modelo E145)\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AnKHZK92L-Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Teste de fadiga estrutural do Embraer 145<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A liga 7075-T-6 tem um raio m\u00ednimo de trabalho que \u00e9 superior ao da liga 2024-T-3, (raio m\u00ednimo que nos permite saber se a liga pode ou n\u00e3o ser dobrada em raios pequenos, sem que rache).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Falando em raio de curvatura ou dobra vale lembrar que raio m\u00ednimo de dobra \u00e9 especificado para cada tipo de chapa de metal de aeronave.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O raio m\u00ednimo de dobra \u00e9 afetado pelo tipo de material, espessura do material, e condi\u00e7\u00f5es de tempera do material. Chapas recozidas podem se dobradas a um raio aproximadamente igual a sua espessura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00e7o inoxid\u00e1vel e liga de alum\u00ednio 2024-T34 requerem um raio de dobra relativamente maior.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"602\" height=\"399\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-20.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1081\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-20.png 602w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo-20-300x199.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 602px) 100vw, 602px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Liga de alum\u00ednio 7075<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A liga 7075 \u00e9 na maioria das vezes trabalhada pelos profissionais de Estruturas na condi\u00e7\u00e3o <strong>7075-O<\/strong> (macia, para ser trabalhada dobrada etc.), e ap\u00f3s o trabalho \u00e9 tratada \u00e0 quente em fornos especiais e durante um tempo espec\u00edfico, para ficar na condi\u00e7\u00e3o final de 7075-T-6 (\u201cmais dura\u201d). J\u00e1 a liga 2024 pode ser trabalhada na condi\u00e7\u00e3o T-3.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aplica\u00e7\u00e3o estrutural<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(Modelo &nbsp;em um Boeing 737)<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Frames (cavernas)<\/strong>:&nbsp; Liga de Alum\u00ednio &#8211; 2024 e 7075<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stringers:<\/strong>&nbsp; Liga de Alum\u00ednio &#8211; 7075<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Keel beam: <\/strong>&nbsp;Liga de Alum\u00ednio &#8211; 7075<\/li>\n<\/ol>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"558\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/01-1-1024x558.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1103\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/01-1-1024x558.png 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/01-1-300x164.png 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/01-1-768x419.png 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/01-1.png 1242w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">LOCALIZA\u00c7\u00c3O DA KEEL BEAM (MODELO AIRBURS)<br><br><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">4. <strong>Revestimento da fuselagem<\/strong> (skin): Liga de Alum\u00ednio 2024<br>5. <strong>Vigas do piso:<\/strong> Liga de Alum\u00ednio 7075<br>6. <strong>Asas<\/strong>: Revestimento superior 7075 e inferior 2024 (veja figura abaixo)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A liga de alum\u00ednio com zinco (s\u00e9rie 7000) resiste mais a cargas de compress\u00e3o que a liga de alum\u00ednio com cobre (s\u00e9rie 2000). Em contrapartida a liga 2024 resiste melhor a cargas de tra\u00e7\u00e3o que a 7075. Por isso na asa na parte superior predomina a liga 7000 e inferior serie 2000.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/5676V-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1083\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/5676V.jpg 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/5676V-300x200.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/5676V-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Esfor\u00e7os de compress\u00e3o (extradorso) e tra\u00e7\u00e3o na asa (intradorso)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"330\" height=\"173\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/11ucges.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-1085\" style=\"width:255px;height:134px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Esfor\u00e7o de compress\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Constru\u00e7\u00e3o de uma asa e principais elementos estruturais\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8uQN53ggISU?start=98&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Constru\u00e7\u00e3o de uma asa met\u00e1lica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>A\u00e7os inoxid\u00e1veis \u2013 CRES<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na constru\u00e7\u00e3o de grandes aeronaves de metal, tamb\u00e9m \u00e9 utilizado os a\u00e7os inoxid\u00e1veis, chamados de CRES (<strong>Corrosion Resistent Steel<\/strong>), as ligas de magn\u00e9sio, as de tit\u00e2nio e ainda materiais compostos como <strong>Honeycomb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os a\u00e7os inoxid\u00e1veis utilizam-se em zonas de altas temperaturas, ou onde se verificam esfor\u00e7os de cisalhamento excessivo para as ligas de alum\u00ednio, e s\u00e3o utilizados nas naceles e nas conchas dos reversores.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"409\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/vwwz6c.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1088\" style=\"width:238px;height:194px\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/vwwz6c.png 500w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/vwwz6c-300x245.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Esfor\u00e7o de cisalhamento<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Magn\u00e9sio e Ligas de Magn\u00e9sio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O baixo peso \u00e9 a caracter\u00edstica mais conhecida do magn\u00e9sio, e um fator importante no projeto de aero\u00adnaves.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As ligas de <strong>magn\u00e9sio <\/strong>s\u00e3o semelhantes na apar\u00eancia, \u00e0s de alum\u00ednio. No entanto pesam 2\/3 das de alum\u00ednio. Por esta raz\u00e3o , utilizam-se em zonas de baixo stress , beneficiando-se no peso da estrutura. Encontram-se ligas de magn\u00e9sio nas carenagens e na constru\u00e7\u00e3o de superf\u00edcies de comando.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As ligas de magn\u00e9sio n\u00e3o podem ser usadas em zonas onde possa haver contato com \u00e1lcool met\u00edlico , tais como o liquido do de-ice.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m n\u00e3o se podem utilizar ligas de magn\u00e9sio em zonas dos tanques integrais de combust\u00edvel, pois qualquer reparo ou trabalho que provocasse limalha, poderia p\u00f4r em risco o avi\u00e3o, uma vez que as part\u00edculas se incendeiam facilmente, e em determinadas propor\u00e7\u00f5es podem explodir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O magn\u00e9sio \u00e9 um metal bastante resistente e leve , \u00e9 um material branco prateado e cujo peso equivale a apenas dois ter\u00e7os do peso do alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O magn\u00e9sio n\u00e3o tem resist\u00eancia o suficiente, em seu estado puro, para uso estrutural, mas quando em uma liga com o zinco, alum\u00ednio ou mangan\u00eas produz uma liga de alta resist\u00eancia com rela\u00e7\u00e3o ao seu peso, se comparado com os metais comumente utilizados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Uso em aeronaves<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algumas das aeronaves de hoje chegam a empregar mais de meia tonelada deste metal, em centenas de pontos vitais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alguns pain\u00e9is de asa s\u00e3o completamente produzidos com ligas de magn\u00e9sio, pesando 18 por cento menos que os pain\u00e9is de alum\u00ednio padr\u00e3o, e voando centenas de horas satisfatoriamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre as partes de aeronaves que s\u00e3o feitas de magn\u00e9sio, com substancial redu\u00e7\u00e3o de peso est\u00e3o nas portas do alojamento da bequilha, revestimento dos flaps, dos ailerons, tanques de \u00f3leo, pisos, partes da fuselagem, pontas das asas, nasceles do motor, pain\u00e9is de instrumentos, antenas de r\u00e1dio, tanques de fluidos hidr\u00e1ulicos, alojamentos das garrafas de oxig\u00eanio, dutos e assentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As ligas de magn\u00e9sio t\u00eam boas caracter\u00edsticas de fus\u00e3o. Suas caracter\u00edsticas comparam-se favoravelmente com as do alum\u00ednio fundido. Em forja, as prensas hidr\u00e1ulicas s\u00e3o comumente usadas, embora, sob certas condi\u00e7\u00f5es, a forja possa ser feita em prensas mec\u00e2nicas ou com martelos de queda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O magn\u00e9sio incorpora riscos de inc\u00eandio, sendo imprevis\u00edvel. Quando em grandes se\u00e7\u00f5es, sua grande condutividade t\u00e9rmica torna a igni\u00e7\u00e3o dif\u00edcil e evita a combust\u00e3o. Ele n\u00e3o se incendeia at\u00e9 alcan\u00e7ar o ponto de fus\u00e3o, de 651\u00baC (1.204\u00baF).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contudo, o p\u00f3 do magn\u00e9sio ou pequenos peda\u00e7os incendeiam facilmente. Deve-se tomar precau\u00e7\u00f5es para que isso n\u00e3o aconte\u00e7a. Em caso de inc\u00eandio, use extintor de inc\u00eandio de p\u00f3, como pedra sab\u00e3o ou grafite. Extintores de \u00e1gua, qualquer l\u00edquido padr\u00e3o, ou espuma fazem com que o magn\u00e9sio queime mais rapidamente e cause explos\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tit\u00e2nio e Ligas de Tit\u00e2nio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>Tit\u00e2nio<\/strong>, tem a apar\u00eancia do a\u00e7o inoxid\u00e1vel ou CRES , e \u00e9 compar\u00e1vel a estes a\u00e7os em resist\u00eancia, pesando , entretanto , cerca da metade destes. A sua resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o \u00e9 muito boa , n\u00e3o necessitando de camada protetora contra corros\u00e3o. Utilizam-se nas capotas e descarga do APU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tit\u00e2nio foi descoberto por um padre ingl\u00eas chamado Gregot. Uma separa\u00e7\u00e3o bruta do min\u00e9rio de tit\u00e2nio foi realizada em 1825. Em 1906 foi isolada uma quantidade suficiente de tit\u00e2nio puro, em forma met\u00e1lica, para permitir um estudo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ap\u00f3s este estudo, em 1932, um processo de extra\u00e7\u00e3o foi desenvolvido, e tornou-se o primeiro m\u00e9todo comercial para a produ\u00e7\u00e3o de tit\u00e2nio. O United States Bureau of Mines come\u00e7ou a produzir esponja de tit\u00e2nio em 1946, e quatro anos ap\u00f3s come\u00e7ou o processo de fus\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O uso do tit\u00e2nio \u00e9 amplamente difundido. \u00c9 utilizado em diversas aplica\u00e7\u00f5es comerciais, e tem demanda constante para item como bombas, anteparos, e outras ferramentas e acess\u00f3rios onde existe muito ataque da corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na constru\u00e7\u00e3o e reparo de um avi\u00e3o utilizam-se o tit\u00e2nio nas <strong>prote\u00e7\u00f5es da fuselagem<\/strong>, prote\u00e7\u00e3o do motor, FIREWALLS, longarinas, estruturas, FITTINGS, dutos de ar e tirantes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"709\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/03-1-1024x709.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1100\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/03-1-1024x709.png 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/03-1-300x208.png 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/03-1-768x532.png 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/03-1.png 1242w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Modelo de fuselagem de um Airbus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tit\u00e2nio \u00e9 utilizado para se fazer discos de compressor, SPACER RINGS, COMPRESSOR BLADES e VANES, THROUGH BOLTS, TURBINE HOUSINGS e LINERS, e diversas outras HARDWARE para turbo motores .<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Caracter\u00edsticas do tit\u00e2nio<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A apar\u00eancia do tit\u00e2nio \u00e9 similar a do a\u00e7o inoxid\u00e1vel. Um m\u00e9todo r\u00e1pido para se identificar o tit\u00e2nio \u00e9 o <strong>teste de fa\u00edsca<\/strong>. O tit\u00e2nio solta uma fa\u00edsca branca brilhante. A identifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode ser feita umedecendo-se o tit\u00e2nio e usando-o para se tra\u00e7ar uma linha em um peda\u00e7o de vidro. Isso deixar\u00e1 uma linha escura, parecido com um tra\u00e7o de l\u00e1pis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em termos de elasticidade, densidade e resist\u00eancia a altas temperaturas o tit\u00e2nio fica entre o alum\u00ednio e o a\u00e7o inoxid\u00e1vel. Seu ponto de fus\u00e3o vai de 1498\u00baC (2.730\u00baF) at\u00e9 1735\u00baC (3.155\u00baF), baixa condutividade t\u00e9rmica e baixo coeficiente de expans\u00e3o. Ele \u00e9 leve, forte e resistente a corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tit\u00e2nio \u00e9 aproximadamente 60% mais pesado que o alum\u00ednio e 50 por cento mais leve que o a\u00e7o inoxid\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em fun\u00e7\u00e3o do seu alto ponto de fus\u00e3o, as suas propriedades de alta temperatura n\u00e3o s\u00e3o interessantes. Seu limite de elasticidade cai rapidamente acima dos 426\u00baC (800\u00baF).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A absor\u00e7\u00e3o do oxig\u00eanio e nitrog\u00eanio do ar, a temperaturas acima de 537\u00baC (1.000\u00baF), tornam o metal t\u00e3o fr\u00e1gil a longa exposi\u00e7\u00e3o que ele rapidamente se torna in\u00fatil. Contudo, o tit\u00e2nio tem m\u00e9ritos com rela\u00e7\u00e3o a curta exposi\u00e7\u00e3o a temperaturas acima de 1.648\u00baC (3.000\u00baF), <strong>onde a for\u00e7a n\u00e3o \u00e9 importante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As paredes de fogo (estrutura que separa o compartimento do motor do resto da aeronave) da aeronave exigem esta caracter\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"837\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo05-1024x837.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1105\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo05-1024x837.png 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo05-300x245.png 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo05-768x627.png 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Sem-t\u00edtulo05.png 1246w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Estrutura do Pylon de um Airbus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tit\u00e2nio n\u00e3o \u00e9 magn\u00e9tico e tem resist\u00eancia el\u00e9trica compar\u00e1vel a do a\u00e7o inoxid\u00e1vel. Algumas das ligas bases do tit\u00e2nio s\u00e3o bastante duras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tratamento t\u00e9rmico e a forma\u00e7\u00e3o de ligas n\u00e3o desenvolvem a dureza do tit\u00e2nio aos n\u00edveis m\u00e1ximos de algumas ligas de a\u00e7o termicamente tratadas. N\u00e3o faz muito tempo que foi desenvolvida uma liga de tit\u00e2nio termicamente trat\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes do desenvolvimento desta liga o aquecimento e a lamina\u00e7\u00e3o eram as \u00fanicas formas poss\u00edveis de conforma\u00e7\u00e3o. Esta nova liga \u00e9 poss\u00edvel de ser conformada em sua condi\u00e7\u00e3o macia e ent\u00e3o receber tratamento t\u00e9rmico para ter dureza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outra caracter\u00edstica interessante do tit\u00e2nio \u00e9 sua fragilidade quando em contato com <strong>Skydrol <\/strong>(fluido hidr\u00e1ulico) a uma determinada temperatura, devido a isso partes de motores onde pode correr vazamento de Skydrol se substitui por outra liga como a\u00e7o inoxid\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Como uma aeronave \u00e9 destru\u00edda na f\u00e1brica (teste de resist\u00eancia)\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PMEWu26v-fA?start=38&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Teste de resist\u00eancia estrutural<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><p><strong>Fonte<\/strong>: Manual FAA &#8211; Chapter 05 Aircraft Materials, Processes &amp; Hardware e Manual de manuten\u00e7\u00e3o Airbus A330.<\/p>\n<p>[ninja-inline id=715]<\/p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MATERIAL DE APOIO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/CAPITULO-32-M.A.P..pdf\"> Manual FAA &#8211; Materiais de avia\u00e7\u00e3o e processos<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/capitulo-4-Reparos-Estruturais.pdf\">Manual FAA &#8211; Reparos estruturais<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gloss\u00e1rio \u2014 Metais usados na constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Navegue pelos termos:<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#aco-inox-cres\">A\u00e7o inoxid\u00e1vel (CRES)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#alclad\">Alclad (Cladding)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#aluminio\">Alum\u00ednio (metal)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#aplicacoes-estruturais\">Aplica\u00e7\u00f5es estruturais t\u00edpicas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#asa-distribuicao\">Asa \u2014 distribui\u00e7\u00e3o 2024\/7075<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#dobra-raio-minimo\">Dobra \u2014 raio m\u00ednimo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#fadiga\">Fadiga e propaga\u00e7\u00e3o de trinca<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#firewall\">Firewall (parede de fogo)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#frames-cavernas\">Frames (cavernas)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#honeycomb\">Honeycomb<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#keel-beam\">Keel beam<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#liga-2024\">Liga de alum\u00ednio 2024<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#liga-7075\">Liga de alum\u00ednio 7075<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#magnsio\">Magn\u00e9sio e ligas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#nacele-reversor\">Nacele e concha de reversor<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ponto-fusao-mg-ti\">Ponto de fus\u00e3o (Mg\/Ti) e temperatura<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#pylon\">Pylon (estrutura do motor)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#skin\">Skin (revestimento)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#stringers\">Stringers<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#temperaturas-t3-t6-t7-o\">Temperaturas de t\u00eampera \u2014 T3, T6, T7 e O<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#Titanio\">Tit\u00e2nio e ligas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#usinagem-e-risco-magnesio\">Usinagem e risco do magn\u00e9sio<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"aco-inox-cres\"><strong>A\u00e7o inoxid\u00e1vel (CRES)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00e7os resistentes \u00e0 corros\u00e3o usados onde h\u00e1 altas temperaturas ou esfor\u00e7os de cisalhamento que superam a capacidade das ligas de alum\u00ednio. Aplica\u00e7\u00f5es comuns incluem naceles e conchas de reversores.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"alclad\"><strong>Alclad (Cladding)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chapas de liga de alum\u00ednio recobertas em ambos os lados por uma fina camada de alum\u00ednio&nbsp;puro. O \u201csandu\u00edche\u201d melhora a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o do n\u00facleo e protege contra riscos e abras\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"aluminio\"><strong>Alum\u00ednio (metal)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Base da constru\u00e7\u00e3o met\u00e1lica aeron\u00e1utica por combinar baixa massa, boa resist\u00eancia, boa condutividade t\u00e9rmica\/el\u00e9trica e resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o. Em estado puro \u00e9 d\u00factil e male\u00e1vel, mas ganha capacidade estrutural ao formar ligas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"aplicacoes-estruturais\"><strong>Aplica\u00e7\u00f5es estruturais t\u00edpicas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemplos do artigo: frames\/cavernas (2024\/7075), stringers (7075), keel beam (7075), skin da fuselagem (2024), vigas do piso (7075) e, na asa, distribui\u00e7\u00e3o combinada de 7075 e 2024 conforme o tipo de esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"asa-distribuicao\"><strong>Asa \u2014 distribui\u00e7\u00e3o 2024\/7075<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na asa, a parte superior (extradorso) sofre mais compress\u00e3o e favorece ligas s\u00e9rie 7000 (ex.: 7075). A parte inferior (intradorso) trabalha mais em tra\u00e7\u00e3o e favorece s\u00e9rie 2000 (ex.: 2024).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"dobra-raio-minimo\"><strong>Dobra \u2014 raio m\u00ednimo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Menor raio de curvatura permitido sem fissurar a chapa. Depende do material, espessura e condi\u00e7\u00e3o de t\u00eampera. Materiais recozidos aceitam raios menores; 2024-T3 e a\u00e7os inox exigem raios maiores.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fadiga\"><strong>Fadiga e propaga\u00e7\u00e3o de trinca<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Propriedade cr\u00edtica em ligas aeron\u00e1uticas. A 2024 \u00e9 destacada pela boa resist\u00eancia residual e velocidade de propaga\u00e7\u00e3o de trinca mais favor\u00e1vel em certas condi\u00e7\u00f5es comparada a outras ligas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"firewall\"><strong>Firewall (parede de fogo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elemento estrutural que separa o compartimento do motor do restante da aeronave, exigindo materiais que tolerem exposi\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica intensa e curta dura\u00e7\u00e3o (tit\u00e2nio citado no artigo).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"frames-cavernas\"><strong>Frames (cavernas)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aros estruturais que d\u00e3o forma e resist\u00eancia \u00e0 fuselagem. Podem empregar 2024 e 7075 conforme a solicita\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"honeycomb\"><strong>Honeycomb<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00facleo leve em forma de \u201cfavo de mel\u201d usado em pain\u00e9is sandu\u00edche. O artigo o cita como material composto empregado junto a metais em regi\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"keel-beam\"><strong>Keel beam<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viga quilha sob a fuselagem, regi\u00e3o de alta solicita\u00e7\u00e3o. No exemplo citado, utiliza liga 7075 por sua elevada rela\u00e7\u00e3o resist\u00eancia\/peso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"liga-2024\"><strong>Liga de alum\u00ednio 2024<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Liga alum\u00ednio\u2013cobre. Muito usada em estruturas, skins e rebites. Boa resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e comportamento favor\u00e1vel em fadiga em v\u00e1rias aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"liga-7075\"><strong>Liga de alum\u00ednio 7075<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Liga alum\u00ednio\u2013zinco. Empregada em pe\u00e7as sujeitas a compress\u00e3o e altas cargas (ex.: extradorso da asa, stringers, vigas). Frequentemente trabalhada em 7075-O e depois tratada at\u00e9 7075-T6\/T7.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"magnsio\"><strong>Magn\u00e9sio e ligas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Metal muito leve (\u22482\/3 da massa do alum\u00ednio), usado em \u00e1reas de baixo \u201cstress\u201d para reduzir peso (carenagens, superf\u00edcies de comando, pain\u00e9is, dutos, tanques de \u00f3leo etc.). Exige cuidados especiais por inflamabilidade do p\u00f3\/limalha.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"nacele-reversor\"><strong>Nacele e concha de reversor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Regi\u00f5es de altas temperaturas e esfor\u00e7os onde o CRES \u00e9 frequentemente aplicado; a sele\u00e7\u00e3o considera cisalhamento, calor e resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ponto-fusao-mg-ti\"><strong>Ponto de fus\u00e3o (Mg\/Ti) e temperatura<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Magn\u00e9sio: igni\u00e7\u00e3o dif\u00edcil em se\u00e7\u00f5es grandes, por\u00e9m p\u00f3\/limalha inflamam facilmente; ponto de fus\u00e3o ~651 \u00b0C. Tit\u00e2nio: alto ponto de fus\u00e3o (~1500\u20131735 \u00b0C), mas perde rapidamente limite de escoamento acima de ~426 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pylon\"><strong>Pylon (estrutura do motor)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estrutura que liga o motor \u00e0 asa\/fuselagem. O artigo ilustra pylon com uso de tit\u00e2nio em \u00e1reas cr\u00edticas por resist\u00eancia e comportamento frente \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"skin\"><strong>Skin (revestimento)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Revestimento da fuselagem e asas. Comum em chapas 2024 (muitas vezes com Alclad) e 7075 conforme a regi\u00e3o e o tipo de esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"stringers\"><strong>Stringers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perfis longitudinais de refor\u00e7o em fuselagem e asas. O artigo destaca uso de 7075, pela elevada rigidez\/for\u00e7a para conter flambagem da pele.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"temperaturas-t3-t6-t7-o\"><strong>Temperaturas de t\u00eampera \u2014 T3, T6, T7 e O<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Condi\u00e7\u00f5es de tratamento t\u00e9rmico e encruamento das ligas: T3 (encruado + natural aging), T6 (solubilizado + artificial aging), T7 (superenvelhecido, resistente a corros\u00e3o sob tens\u00e3o) e O (recozido, macio para conformar antes do tratamento final).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"Titanio\"><strong>Tit\u00e2nio e ligas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leve, forte e altamente resistente \u00e0 corros\u00e3o; cerca de metade da massa do CRES para resist\u00eancia compar\u00e1vel. Aplica\u00e7\u00f5es: capotas\/descarga do APU, firewalls, longarinas, fittings, dutos, tirantes e componentes de turbom\u00e1quinas (discos, p\u00e1s, an\u00e9is).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"usinagem-e-risco-magnesio\"><strong>Usinagem e risco do magn\u00e9sio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ao usinar\/alisar, o p\u00f3\/limalha de magn\u00e9sio podem incendiar-se com facilidade. N\u00e3o usar \u00e1gua\/espuma em inc\u00eandios de Mg; preferir p\u00f3s secos (talco, grafite). Evitar uso em \u00e1reas com \u00e1lcool met\u00edlico ou em tanques integrais de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>FAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Por que o alum\u00ednio puro n\u00e3o \u00e9 usado \u201csozinho\u201d estruturalmente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Porque, apesar de leve e resistente \u00e0 corros\u00e3o, n\u00e3o tem resist\u00eancia mec\u00e2nica suficiente. Ao formar ligas (ex.: 2024, 7075), ganha a rigidez\/for\u00e7a necess\u00e1rias para uso estrutural.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que o Alclad muda na pr\u00e1tica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: A fina camada de alum\u00ednio puro protege a liga contra corros\u00e3o e arranh\u00f5es, preservando o n\u00facleo estrutural. \u00c9 comum em skins e chapas expostas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Quando escolher 2024 ou 7075?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Em geral, 7075 (s\u00e9rie 7000) \u00e9 preferida onde h\u00e1 compress\u00e3o elevada (extradorso de asa, stringers), enquanto 2024 (s\u00e9rie 2000) atende melhor regi\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o (intradorso, skins espec\u00edficas).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que significam T3, T6, T7 e O nas ligas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: S\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de t\u00eampera. T3 indica trabalho a frio + envelhecimento natural; T6, solubiliza\u00e7\u00e3o + envelhecimento artificial; T7, superenvelhecimento; O, recozido para facilitar dobra\/forma\u00e7\u00e3o antes do tratamento final.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Onde entra o CRES no avi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Em regi\u00f5es de calor e cisalhamento elevados (nacele, reversores), onde ligas de alum\u00ednio n\u00e3o atendem. O CRES oferece resist\u00eancia a temperatura e corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Por que o magn\u00e9sio requer cuidados especiais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: O p\u00f3\/limalha \u00e9 altamente inflam\u00e1vel. Em caso de inc\u00eandio, n\u00e3o usar \u00e1gua\/espuma; utilizar p\u00f3 seco. Evitar uso pr\u00f3ximo a metanol e em tanques integrais por risco de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O tit\u00e2nio substitui o a\u00e7o inox \u201csem perdas\u201d?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Nem sempre. Embora seja mais leve e muito resistente \u00e0 corros\u00e3o, o tit\u00e2nio perde rapidamente limite de escoamento acima de ~426 \u00b0C e tem baixa condutividade t\u00e9rmica; a escolha depende do requisito local.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que \u00e9 a keel beam e por que usar 7075?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: \u00c9 a \u201cviga quilha\u201d da fuselagem, regi\u00e3o de grande solicita\u00e7\u00e3o. A 7075 oferece elevada rela\u00e7\u00e3o resist\u00eancia\/peso, adequada a essa fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Como o artigo identifica tit\u00e2nio rapidamente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Pelo teste de fa\u00edsca (fa\u00edsca branca brilhante) e pelo tra\u00e7o escuro quando \u00famido riscado em vidro, al\u00e9m de ser n\u00e3o magn\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Por que skins de fuselagem costumam ser 2024 com Alclad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: A 2024 tem bom desempenho em tra\u00e7\u00e3o e fadiga; com Alclad, ganha prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva para o ambiente externo, mantendo a integridade estrutural.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os metais ainda continuam sendo utilizados em grande escala na constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o hoje em dia e re\u00fanem geralmente caracter\u00edsticas que devem possuir como apresentando baixo peso, resist\u00eancia mec\u00e2nica e elevada resist\u00eancias ao calor, \u00e0 fadiga, a rachaduras e \u00e0 corros\u00e3o. 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