{"id":127,"date":"2018-12-28T22:39:35","date_gmt":"2018-12-28T22:39:35","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=127"},"modified":"2025-08-22T13:28:13","modified_gmt":"2025-08-22T16:28:13","slug":"estruturas-do-boeing-737","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/estruturas-do-boeing-737\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 a Estrutura do Boeing 737?"},"content":{"rendered":"\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o b\u00e1sica estrutural<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quanto a estrutura do Boeing 737 podemos dizer que \u00e9 um avi\u00e3o com dois motores que est\u00e3o colocados sob suas asas. Os motores est\u00e3o presos em uma estrutura abaixo das asas (Pylon).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><p>O Boeing 737 tem uma constru\u00e7\u00e3o cantilever tanto nas asas como empenagem. A fuselagem \u00e9 de constru\u00e7\u00e3o semi-monocoque.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8932 aligncenter\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/estrutura-semi-monocoque.jpg\" alt=\"\" width=\"629\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/estrutura-semi-monocoque.jpg 629w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/estrutura-semi-monocoque-300x184.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 629px) 100vw, 629px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Estrutura semi-monocoque (adicional de refor\u00e7os longitudinais)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8931 aligncenter\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/asa-cantilever-e-semi-cantilever.jpg\" alt=\"\" width=\"383\" height=\"361\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/asa-cantilever-e-semi-cantilever.jpg 383w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/asa-cantilever-e-semi-cantilever-300x283.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/asa-cantilever-e-semi-cantilever-24x24.jpg 24w\" sizes=\"auto, (max-width: 383px) 100vw, 383px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Diferenc\u00e7a de asa cantilever e semi-cantilever<\/p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Projeto de Constru\u00e7\u00e3o de Alta Resist\u00eancia \u00e0 Fadiga<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">Este projeto tem como objetivo de servi\u00e7o para o B737 em torno de 75.000 ciclos. Para opera\u00e7\u00f5es normais o avi\u00e3o foi projetado para uma vida \u00fatil de mais de 25 anos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Preven\u00e7\u00e3o de Corros\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anos de experi\u00eancia e profundos estudos neste assunto nos conduziu \u00e0 um \u00f3timo desempenho estrutural. Estes estudos com o avan\u00e7o da tecnologia dos materiais possibilitou aos operadores uma estrutura que resultasse em:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Corros\u00e3o m\u00ednima.<\/li>\n\n\n\n<li>Per\u00edodo de servi\u00e7o prolongado.<\/li>\n\n\n\n<li>Menos custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u00a0<strong>FUSELAGEM<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A fuselagem \u00e9 uma estrutura semi-monocoque pressurizada. Os materiais principais da estrutura da fuselagem s\u00e3o de liga de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As paredes de press\u00e3o dianteira e traseira da fuselagem formam um compartimento pressurizado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As estruturas auxiliares que est\u00e3o presas na fuselagem:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Radome<\/li>\n\n\n\n<li>Carenagens da asa com fuselagem<\/li>\n\n\n\n<li>Empenagem<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>ASA<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A asa \u00e9 uma estrutura de constru\u00e7\u00e3o cantilever. A estrutura b\u00e1sica da asa \u00e9 de constru\u00e7\u00e3o de liga de alum\u00ednio. A asa tem as seguintes caracteristicas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Armazenagem de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n<li>Cont\u00e9m os componentes do sistema de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n<li>Os pontos de fixa\u00e7\u00e3o dos elementos que prendem o motores, trem de pouso e superf\u00edcies de controle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As tampas de acesso aos tanques de combust\u00edvel est\u00e3o na parte inferior da asa.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"579\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/B8jFI7TIUAAYuve-1024x579.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5699\" style=\"width:495px;height:280px\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/B8jFI7TIUAAYuve.jpg 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/B8jFI7TIUAAYuve-300x170.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/B8jFI7TIUAAYuve-768x434.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>ESTABILIZADORES<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><p>&nbsp;Os estabilizadores vertical e horizontal s\u00e3o feitos de ligas de alum\u00ednio. O profundor e o leme s\u00e3o feitos de grafite.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-8933\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo.jpg\" alt=\"\" width=\"792\" height=\"774\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo.jpg 1308w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo-300x294.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo-1024x1002.jpg 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo-768x752.jpg 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo-24x24.jpg 24w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/57Tmo-48x48.jpg 48w\" sizes=\"auto, (max-width: 792px) 100vw, 792px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>MATERIAIS COMPOSTOS<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;Algumas estruturas ou pe\u00e7as estruturais s\u00e3o feitas de materiais compostos. Algumas vantagens destes materiais s\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Alta resist\u00eancia<\/li>\n\n\n\n<li>Resistente \u00e0 corros\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li>Aumentando a resist\u00eancia \u00e0 fadiga.<\/li>\n\n\n\n<li>Diminui\u00e7\u00e3o de peso.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>ABERTURAS DO AVI\u00c3O<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>ESCADA DIANTEIRA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A escada dianteira \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o para o B-737. A escada \u00e9 \u00fatil para situa\u00e7\u00f5es onde o aeroporto n\u00e3o possui infra-estrutura para atender ao avi\u00e3o. O aeroporto n\u00e3o necessita de equipamento de terra para o embarque e desembarque de passageiros.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"273\" height=\"184\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/download.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5700\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTAS EXTERNAS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As portas dos compartimentos de carga , servi\u00e7o e entrada de passageiros d\u00e3o acesso a todas \u00e1reas do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>SA\u00cdDAS DE EMERG\u00caNCIA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As sa\u00eddas de emerg\u00eancia <strong>sobre as asas<\/strong> do Boeing 737 auxiliam na evacua\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"778\" height=\"337\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/737-100_white.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5703\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/737-100_white.jpg 778w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/737-100_white-300x130.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/737-100_white-768x333.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 778px) 100vw, 778px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A janela corredi\u00e7a da cabine de comando abre para dar mais uma op\u00e7\u00e3o de abandono do avi\u00e3o em emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As pessoas de resgate podem abrir a janela do lado direito do avi\u00e3o externamente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTAS DA FUSELAGEM<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Genalidades<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As portas do avi\u00e3o s\u00e3o pe\u00e7as que fazem parte da sua estrutura prim\u00e1ria. As portas que s\u00e3o do tipo tamp\u00e3o vedam sob a carga de pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O mecanismo de bloqueio mant\u00e9m a porta fechado durante o processo de despressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os pinos de press\u00e3o das portas transmitem as cargas de press\u00e3o para a estrutura da porta durante o processo de pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o h\u00e1 necessidade de novos materiais ou ferramentas para trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o das portas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>alinhamento da manete externa<\/strong> com a fuselagem reduz o arrasto.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"621\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/maxresdefault-1024x621.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1545\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/maxresdefault-1024x621.jpg 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/maxresdefault-300x182.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/maxresdefault-768x466.jpg 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/maxresdefault.jpg 1131w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As portas s\u00e3o operadas manualmente. As portas maiores possuem um mecanismo de contrapeso. Este reduz o esfor\u00e7o para abrir a porta.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTAS DE SERVI\u00c7O E DE ENTRADA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As portas de entrada e servi\u00e7o s\u00e3o abertas externamente. Elas tem as seguintes caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Mola de contra peso<\/li>\n\n\n\n<li>Mecanismo de bloqueio da dobradi\u00e7a superior. Este mant\u00e9m a porta aberta em tempo de vento forte.<\/li>\n\n\n\n<li>Janelas com uma fita laranja , indica que a escorregadeira est\u00e1 ativada.<\/li>\n\n\n\n<li>Escorregadeira para sa\u00edda de emerg\u00eancia.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certifique-se de que a escorregadeira n\u00e3o esteja armada antes de abrir a porta de passageiros e servi\u00e7o. Isto evita danos pessoais ou no equipamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando as escorregadeiras estiverem armadas , a fita laranja de aviso \u00e9 colocada no visor das portas.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>SA\u00cdDAS DE EMERG\u00caNCIA<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;As sa\u00eddas de emerg\u00eancia est\u00e3o sobre as asas e abrem internamente e tem as seguintes caracter\u00edsticas:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Constru\u00e7\u00e3o de baixo peso.<\/li>\n\n\n\n<li>Mecanismo de acionamento externo e interno de f\u00e1cil opera\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"894\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Untitled-1-3-1024x894.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5705\" style=\"width:597px;height:520px\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Untitled-1-3-1024x894.jpg 1024w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Untitled-1-3-300x262.jpg 300w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Untitled-1-3-768x671.jpg 768w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Untitled-1-3.jpg 1074w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Janela de Sa\u00edda de emerg\u00eancia vista por dentro.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A janela corredi\u00e7a da cabine de comando \u00e9 a sa\u00edda de emerg\u00eancia. A janela do lado direito tem comando operacional externo para emerg\u00eancia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTAS DOS COMPARTIMENTOS DE CARGA<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;As portas dos compartimentos de carga dianteiro e esquerdo abrem para dentro do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elas tem um mecanismo de contra peso que e um sistema de bloqueio over center que facilita a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTAS EXTERNAS<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Portas dos compartimentos el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As portas destes compartimentos s\u00e3o corredi\u00e7as quando abertas. Quando abertas , n\u00e3o obstruem o acesso a esses compartimentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elas possuem um sistema de contra peso com a\u00e7\u00e3o de mola par auxiliar a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"508\" height=\"176\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/boeing-cargo-doors.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5706\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/boeing-cargo-doors.png 508w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/boeing-cargo-doors-300x104.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 508px) 100vw, 508px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Localiza\u00e7\u00e3o das porta do compartimento de carga dianteiro e trazeiro (em azul)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"268\" height=\"168\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/download-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5708\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTA DO COMPARTIMENTO DOS EQUIPAMENTOS DIANTEIRO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta porta \u00e9 aberta para dentro do avi\u00e3o e tem uma manete de bloqueio com a\u00e7\u00e3o de mola.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>PORTA DA ESCADA DIANTEIRA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta porta \u00e9 aberta para dentro do avi\u00e3o. Ela \u00e9 acionada por um motor el\u00e9trico. Ela abre e fecha com a sequ\u00eancia de extens\u00e3o e retra\u00e7\u00e3o da escada.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>LUZES DE AVISO DE PORTAS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Indica\u00e7\u00e3o e controle<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma luz ambar no&nbsp;<strong>P-5<\/strong>&nbsp;superior mostra se h\u00e1 alguma porta desbloqueada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na ma\u00e7aneta temos um mecanismo de bloqueio que \u00e9 um micro switch ou sensor de proximidade para o sistema de aviso de portas.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"450\" height=\"97\" src=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/doors-900er-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5712\" srcset=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/doors-900er-1.jpg 450w, https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/doors-900er-1-300x65.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Painel de indica\u00e7\u00e3o de pora do boeing 737 classic<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A luz de indica\u00e7\u00e3o das portas do compartimento eletr\u00f4nico \u00e9 a mesma do compartimento dianteiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As tampas de acesso (como de reabastecimento de \u00e1gua ou ou combust\u00edvel) podem ser inclu\u00eddos no circuito de luzes de equipamento como uma op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gloss\u00e1rio &#8211; Estruturas do Boeing 737<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este gloss\u00e1rio cont\u00e9m termos t\u00e9cnicos e conceitos importantes relacionados \u00e0 estrutura do Boeing 737, conforme detalhado no artigo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00cdndice<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#asa-cantilever\">Asa Cantilever<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#carenagens-asa-fuselagem\">Carenagens da Asa com Fuselagem<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#carga\">Carga<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#compartimentos-eletricos-eletronicos\">Compartimentos El\u00e9tricos e Eletr\u00f4nicos<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#construcao-semi-monocoque\">Constru\u00e7\u00e3o Semi-Monocoque<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#corrosao\">Corros\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#estrutura-primaria\">Estrutura Prim\u00e1ria<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#estabilizadores\">Estabilizadores<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#fadiga\">Fadiga<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#fibra-de-carbono\">Fibra de Carbono<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#fuselagem\">Fuselagem<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ligas-de-aluminio\">Ligas de Alum\u00ednio<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#manutencao\">Manuten\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#materiais-compostos\">Materiais Compostos<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#motor-eletrico\">Motor El\u00e9trico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#peso\">Peso<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#porta-tipo-tampao\">Porta Tipo Tamp\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#pressao\">Press\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#pylon\">Pylon<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#radome\">Radome<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#sensor-de-proximidade\">Sensor de Proximidade<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#sistema-de-combustivel\">Sistema de Combust\u00edvel<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#tanques-de-combustivel\">Tanques de Combust\u00edvel<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#terra\">Terra<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"asa-cantilever\">Asa Cantilever<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Defini\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tipo de constru\u00e7\u00e3o de asa onde o suporte principal \u00e9 fornecido pela pr\u00f3pria estrutura da asa, sem a necessidade de suportes externos como estais ou montantes. O Boeing 737 utiliza essa constru\u00e7\u00e3o tanto nas asas quanto na empenagem.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"carenagens-asa-fuselagem\">Carenagens da Asa com Fuselagem<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fun\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estruturas auxiliares presas \u00e0 fuselagem que otimizam o fluxo de ar entre a asa e a fuselagem, reduzindo o arrasto aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"carga\">Carga<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Carga Estrutural<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">For\u00e7as aplicadas \u00e0 estrutura da aeronave durante o voo e em solo, que devem ser suportadas pelos seus componentes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"compartimentos-eletricos-eletronicos\">Compartimentos El\u00e9tricos e Eletr\u00f4nicos<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Acesso<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c1reas do avi\u00e3o que abrigam equipamentos el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos, com portas corredi\u00e7as que n\u00e3o obstruem o acesso quando abertas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"construcao-semi-monocoque\">Constru\u00e7\u00e3o Semi-Monocoque<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estrutura da Fuselagem<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tipo de constru\u00e7\u00e3o da fuselagem do Boeing 737, que combina a pele externa (monocoque) com refor\u00e7os longitudinais (longarinas e cavernas) para maior resist\u00eancia e rigidez.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"corrosao\">Corros\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Preven\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deteriora\u00e7\u00e3o de materiais devido a rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas com o ambiente. O projeto do Boeing 737 visa minimizar a corros\u00e3o para prolongar a vida \u00fatil e reduzir custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"estrutura-primaria\">Estrutura Prim\u00e1ria<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Componentes Essenciais<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Partes da aeronave que s\u00e3o cr\u00edticas para a integridade estrutural e a seguran\u00e7a do voo, como as portas do avi\u00e3o, que s\u00e3o projetadas para suportar cargas de pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"estabilizadores\">Estabilizadores<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fun\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Superf\u00edcies de controle na cauda da aeronave (vertical e horizontal) que proporcionam estabilidade e controle. No Boeing 737, s\u00e3o feitos de ligas de alum\u00ednio, com profundor e leme de grafite.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fadiga\">Fadiga<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Resist\u00eancia \u00e0 Fadiga<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A capacidade de um material de resistir a falhas sob cargas repetidas. O Boeing 737 \u00e9 projetado para alta resist\u00eancia \u00e0 fadiga, com uma vida \u00fatil de mais de 25 anos ou 75.000 ciclos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fibra-de-carbono\">Fibra de Carbono<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Material Composto<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Material leve e de alta resist\u00eancia, utilizado em conjunto com pol\u00edmeros em aeronaves modernas, como o Airbus A350, para diminuir o peso e aumentar a resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fuselagem\">Fuselagem<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estrutura Principal<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O corpo principal da aeronave, que abriga a cabine de comando, o compartimento de passageiros e carga. No Boeing 737, \u00e9 uma estrutura semi-monocoque pressurizada, feita de liga de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ligas-de-aluminio\">Ligas de Alum\u00ednio<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Material de Constru\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Principal material utilizado na estrutura da fuselagem e asas do Boeing 737 devido \u00e0 sua combina\u00e7\u00e3o de leveza e resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"manutencao\">Manuten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Custo e Per\u00edodo de Servi\u00e7o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para manter a aeronave em condi\u00e7\u00f5es operacionais. O projeto do Boeing 737 visa reduzir os custos e prolongar os per\u00edodos de servi\u00e7o atrav\u00e9s da preven\u00e7\u00e3o de corros\u00e3o e alta resist\u00eancia \u00e0 fadiga.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"materiais-compostos\">Materiais Compostos<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vantagens<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Materiais feitos de dois ou mais componentes com propriedades diferentes, que resultam em um material com caracter\u00edsticas superiores. Em aeronaves, oferecem alta resist\u00eancia, resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o, aumento da resist\u00eancia \u00e0 fadiga e diminui\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"motor-eletrico\">Motor El\u00e9trico<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Acionamento<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilizado para acionar a porta da escada dianteira do Boeing 737, que abre e fecha em sequ\u00eancia com a extens\u00e3o e retra\u00e7\u00e3o da escada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"peso\">Peso<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Redu\u00e7\u00e3o de Peso<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um fator cr\u00edtico no projeto de aeronaves. O uso de materiais leves e compostos, bem como o design estrutural, visam diminuir o peso total da aeronave para melhorar a efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"porta-tipo-tampao\">Porta Tipo Tamp\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Veda\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tipo de porta que veda sob a carga de pressuriza\u00e7\u00e3o, garantindo a integridade do compartimento pressurizado da aeronave.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pressao\">Press\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Pressuriza\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O processo de manter a press\u00e3o interna da cabine em um n\u00edvel confort\u00e1vel para os ocupantes em altitudes elevadas. As paredes da fuselagem do Boeing 737 formam um compartimento pressurizado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pylon\">Pylon<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fixa\u00e7\u00e3o de Motores<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estrutura que prende os motores sob as asas da aeronave.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"radome\">Radome<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fun\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Carenagem na parte dianteira da aeronave que protege o radar e outros equipamentos eletr\u00f4nicos, sendo uma estrutura auxiliar presa \u00e0 fuselagem.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"sensor-de-proximidade\">Sensor de Proximidade<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Indica\u00e7\u00e3o de Portas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Componente que, juntamente com um micro switch, detecta se uma porta est\u00e1 desbloqueada e ativa uma luz de aviso no painel P-5 superior.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"sistema-de-combustivel\">Sistema de Combust\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Componentes<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conjunto de elementos que armazenam e fornecem combust\u00edvel aos motores. A asa do Boeing 737 cont\u00e9m os componentes desse sistema e os tanques de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"tanques-de-combustivel\">Tanques de Combust\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Localiza\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Localizados nas asas do Boeing 737, com tampas de acesso na parte inferior da asa para reabastecimento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"terra\">Terra<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Equipamento de Terra<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Equipamentos de apoio em solo necess\u00e1rios para o embarque e desembarque de passageiros. A escada dianteira opcional do Boeing 737 \u00e9 \u00fatil em aeroportos sem essa infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FAQ &#8211; Estruturas do Boeing 737<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este FAQ aborda as principais perguntas sobre a estrutura do Boeing 737, com respostas detalhadas para auxiliar no entendimento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta1\">P: Qual \u00e9 o tipo de constru\u00e7\u00e3o da fuselagem do Boeing 737?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: A fuselagem do Boeing 737 possui uma constru\u00e7\u00e3o semi-monocoque pressurizada. Isso significa que a pele externa da aeronave suporta grande parte das cargas, mas \u00e9 refor\u00e7ada por uma estrutura interna de longarinas e cavernas, proporcionando maior resist\u00eancia e rigidez.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta2\">P: Quais s\u00e3o os materiais principais utilizados na estrutura do Boeing 737?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Os materiais principais da estrutura da fuselagem e das asas do Boeing 737 s\u00e3o ligas de alum\u00ednio. Al\u00e9m disso, materiais compostos, como grafite (usado no profundor e leme), s\u00e3o empregados em algumas estruturas ou pe\u00e7as para oferecer alta resist\u00eancia, resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o, maior resist\u00eancia \u00e0 fadiga e diminui\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta3\">P: Qual \u00e9 a vida \u00fatil projetada para o Boeing 737 em termos de ciclos e anos?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: O Boeing 737 foi projetado para ter uma vida \u00fatil de servi\u00e7o de aproximadamente 75.000 ciclos de voo. Para opera\u00e7\u00f5es normais, a aeronave foi projetada para uma vida \u00fatil de mais de 25 anos, gra\u00e7as ao seu projeto de constru\u00e7\u00e3o de alta resist\u00eancia \u00e0 fadiga e preven\u00e7\u00e3o de corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta4\">P: Onde os motores do Boeing 737 est\u00e3o localizados e como s\u00e3o fixados?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Os motores do Boeing 737 est\u00e3o localizados sob suas asas. Eles s\u00e3o presos \u00e0 estrutura da asa por meio de uma estrutura chamada Pylon.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta5\">P: Quais s\u00e3o as principais caracter\u00edsticas da asa do Boeing 737?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: A asa do Boeing 737 \u00e9 uma estrutura de constru\u00e7\u00e3o cantilever, feita principalmente de liga de alum\u00ednio. Suas caracter\u00edsticas incluem a armazenagem de combust\u00edvel, a conten\u00e7\u00e3o dos componentes do sistema de combust\u00edvel e a fixa\u00e7\u00e3o dos motores, trem de pouso e superf\u00edcies de controle. As tampas de acesso aos tanques de combust\u00edvel est\u00e3o na parte inferior da asa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta6\">P: Como as portas do Boeing 737 s\u00e3o projetadas para lidar com a pressuriza\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: As portas do Boeing 737 s\u00e3o pe\u00e7as que fazem parte da estrutura prim\u00e1ria da aeronave e s\u00e3o do tipo tamp\u00e3o, o que significa que vedam sob a carga de pressuriza\u00e7\u00e3o. Um mecanismo de bloqueio as mant\u00e9m fechadas durante o processo de despressuriza\u00e7\u00e3o, e os pinos de press\u00e3o transmitem as cargas de press\u00e3o para a estrutura da porta durante o processo de pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta7\">P: Quais s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es de sa\u00edda de emerg\u00eancia no Boeing 737?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: As sa\u00eddas de emerg\u00eancia no Boeing 737 incluem as sa\u00eddas sobre as asas, que abrem internamente e possuem constru\u00e7\u00e3o de baixo peso e mecanismo de acionamento f\u00e1cil. Al\u00e9m disso, a janela corredi\u00e7a da cabine de comando serve como uma op\u00e7\u00e3o de sa\u00edda de emerg\u00eancia, com a janela do lado direito tendo um comando operacional externo para emerg\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta8\">P: Para que serve a escada dianteira opcional do Boeing 737?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: A escada dianteira \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o para o Boeing 737 que \u00e9 \u00fatil em situa\u00e7\u00f5es onde o aeroporto n\u00e3o possui infraestrutura para atender \u00e0 aeronave. Ela elimina a necessidade de equipamento de terra para o embarque e desembarque de passageiros, proporcionando maior flexibilidade operacional.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta9\">P: Como o Boeing 737 previne a corros\u00e3o em sua estrutura?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Anos de experi\u00eancia e estudos aprofundados levaram a um \u00f3timo desempenho estrutural no Boeing 737 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 corros\u00e3o. O avan\u00e7o da tecnologia dos materiais permitiu uma estrutura que resulta em corros\u00e3o m\u00ednima, per\u00edodo de servi\u00e7o prolongado e menor custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pergunta10\">P: O que s\u00e3o materiais compostos e quais suas vantagens no Boeing 737?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Materiais compostos s\u00e3o aqueles formados por dois ou mais materiais com propriedades diferentes, que juntos criam um material com caracter\u00edsticas superiores. No Boeing 737, eles s\u00e3o usados em algumas estruturas ou pe\u00e7as devido \u00e0s suas vantagens de alta resist\u00eancia, resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o, aumento da resist\u00eancia \u00e0 fadiga e diminui\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o b\u00e1sica estrutural Quanto a estrutura do Boeing 737 podemos dizer que \u00e9 um avi\u00e3o com dois motores que est\u00e3o colocados sob suas asas. Os motores est\u00e3o presos em uma estrutura abaixo das asas (Pylon). O Boeing 737 tem uma constru\u00e7\u00e3o cantilever tanto nas asas como empenagem. A fuselagem \u00e9 de constru\u00e7\u00e3o semi-monocoque. 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