![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/el-system-005.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nO cabeamento el\u00e9trico em aeronaves precisa ser instalado e mantido corretamente para garantir a seguran\u00e7a de passageiros e tripula\u00e7\u00e3o. Nas aeronaves leves de um motor, h\u00e1 poucos cabos, enquanto nas grandes comerciais existem milhares deles para controlar todos os aspectos do voo. <\/p>\n\n\n\n
Atualmente, as aeronaves s\u00e3o conhecidas como “fly-by-wire” ou “o-avi\u00e3o-mais-el\u00e9trico”, porque t\u00eam mais sistemas el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos do que nunca. Por isso, as pr\u00e1ticas de cabeamento seguro s\u00e3o essenciais e devem ser compreendidas. <\/p>\n\n\n\n
No Brasil e internacionalmente, as diretrizes da ABNT e de \u00f3rg\u00e3os como a FAA devem ser seguidas para instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do cabeamento. Este cap\u00edtulo explora as especifica\u00e7\u00f5es da FAA e sua rela\u00e7\u00e3o com as pr\u00e1ticas de cabeamento aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n
Ao longo da \u00faltima d\u00e9cada, as aeronaves modernas tamb\u00e9m incorporaram cabos de fibra \u00f3ptica. Esses cabos s\u00e3o usados principalmente para transmitir dados digitais e s\u00e3o uma alternativa ao cabo de cobre. <\/p>\n\n\n\n
Embora possam transferir informa\u00e7\u00f5es usando sinais de luz, n\u00e3o s\u00e3o capazes de conduzir corrente el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n Escolher um cabo el\u00e9trico para uma aeronave envolve considerar diferentes fatores. A temperatura durante a opera\u00e7\u00e3o, a capacidade de flexionar o cabo, sua resist\u00eancia contra desgaste, for\u00e7a geral, isolamento, capacidade de conduzir eletricidade, peso, assim como a intensidade de corrente e voltagem aplicadas, s\u00e3o todos elementos que influenciam na decis\u00e3o do cabo a ser utilizado. <\/p>\n\n\n\n Esses aspectos determinam o tipo de material condutor e isolante apropriado para a situa\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. A maior parte dos cabos utilizados em aeronaves \u00e9 confeccionada com um condutor feito de cobre que \u00e9 tran\u00e7ado, contendo 7 ou 19 fios para cabos menores e 19 ou mais para os cabos maiores. <\/p>\n\n\n\n A utiliza\u00e7\u00e3o desse tipo de cabo tran\u00e7ado ou torcido melhora a flexibilidade do condutor, reduzindo a probabilidade de quebra devido \u00e0 fadiga. Cabos flex\u00edveis s\u00e3o constru\u00eddos com v\u00e1rios fios pequenos, enquanto cabos menos flex\u00edveis usam fios mais grossos e em menor quantidade. Cabos r\u00edgidos, que consistem em um \u00fanico fio, s\u00e3o pouco flex\u00edveis e s\u00f3 podem ser empregados em \u00e1reas espec\u00edficas da aeronave.<\/p>\n\n\n\n Os fios de cobre geralmente recebem um revestimento para evitar que oxidem e para facilitar a soldagem. Dependendo da temperatura em que ser\u00e3o usados, diferentes tipos de revestimento s\u00e3o aplicados. Quando a temperatura n\u00e3o passa de 221\u00b0F [105\u00b0C], utiliza-se fio de cobre estanhado. Para temperaturas at\u00e9 392\u00b0F [200\u00b0C], emprega-se fio de cobre com revestimento de prata. <\/p>\n\n\n\n J\u00e1 para temperaturas entre 392 e 500\u00b0F [200 e 260\u00b0C], o fio de cobre revestido a n\u00edquel \u00e9 apropriado. Esse revestimento \u00e9 claramente vis\u00edvel ao descascar o fio. \u00c9 importante notar que, devido a esses revestimentos, a cor dos fios \u00e9 de estanho ou prata, n\u00e3o cobre. Em certas situa\u00e7\u00f5es, \u00e9 poss\u00edvel utilizar fios de alum\u00ednio tamb\u00e9m, desde que a temperatura seja inferior a 221\u00b0F [105\u00b0C].<\/p>\n\n\n\n Um fio \u00e9 normalmente um condutor \u00fanico ou cabo protegido por isolamento. Por outro lado, um cabo \u00e9 um conjunto de pelo menos dois condutores isolados separados, agrupados juntos por uma capa externa. Na aeronave, os cabos podem ser instalados e utilizados para diversos circuitos. <\/p>\n\n\n\n No entanto, uma transi\u00e7\u00e3o principal dos cabos \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ficar est\u00e1vel ou substituir um \u00fanico fio dentro deles. Para entender melhor, voc\u00ea pode observar diferentes tipos de fios e cabos na Figura ABAIXO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n No geral, existem duas formas principais de instalar fios em aeronaves. Uma delas \u00e9 colocar o fio dentro de um tubo de prote\u00e7\u00e3o, que \u00e9 chamado de condutor. <\/strong>A outra op\u00e7\u00e3o \u00e9 distribuir o fio sem usar um tubo, seguindo uma t\u00e9cnica chamada de fia\u00e7\u00e3o aberta <\/strong>ou fia\u00e7\u00e3o ao ar livre<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Independentemente do m\u00e9todo escolhido, todos os fios da aeronave precisam atender \u00e0s regras atuais da FAA, que s\u00e3o baseadas em padr\u00f5es militares conhecidos como MIL specs. Um exemplo comum \u00e9 a MIL-W-5088L.<\/p>\n\n\n\n Ao escolher os fios para a aeronave, \u00e9 importante selecionar o tipo correto de condutor, o tamanho apropriado e o tipo de isolamento. H\u00e1 diversos tipos de isolamento aprovados para aeronaves e ve\u00edculos aeroespaciais, muitos dos quais s\u00e3o altamente resistentes \u00e0 abras\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, aspectos como classifica\u00e7\u00f5es de temperatura, capacidade de isolamento el\u00e9trico, resist\u00eancia ao fogo e \u00e0 corros\u00e3o, bem como a possibilidade de emitir fuma\u00e7a em caso de superaquecimento, precisam ser considerados. <\/p>\n\n\n\n \u00c9 fundamental que o condutor tenha o tamanho adequado para lidar com a quantidade certa de corrente el\u00e9trica no circuito. Condutores comuns usados em aeronaves s\u00e3o feitos de cobre e alum\u00ednio, e est\u00e3o dispon\u00edveis em diversos tamanhos.<\/p>\n\n\n\n Nos \u00faltimos dez anos, ocorreram grandes avan\u00e7os na forma como os fios das aeronaves s\u00e3o protegidos. As melhorias incluem resist\u00eancia ao calor, redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de fuma\u00e7a e maior qualidade na capacidade de resistir ao desgaste, tudo gra\u00e7as \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de materiais polim\u00e9ricos de alta tecnologia no isolamento dos fios. <\/p>\n\n\n\n Alguns fios mais antigos j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o considerados seguros para uso em aeronaves, o que significa que, ao substitu\u00ed-los por cabos novos, os t\u00e9cnicos precisam prestar especial aten\u00e7\u00e3o aos n\u00fameros de especifica\u00e7\u00e3o dos fios. Para garantir a seguran\u00e7a, a FAA (Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o) e\/ou as informa\u00e7\u00f5es fornecidas pelo fabricante identificam os fios aprovados para usos espec\u00edficos em aeronaves. <\/p>\n\n\n\n Uma sele\u00e7\u00e3o dos fios de aeronaves aprovados pela FAA para uso externo geral \u00e9 apresentada na Tabela abaixo<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n Nessa tabela, \u00e9 poss\u00edvel verificar a tens\u00e3o m\u00e1xima suportada, a faixa de temperatura segura, o tipo de isolamento e o condutor utilizado para diversos n\u00fameros espec\u00edficos de fios militares, todos aprovados para uso em fia\u00e7\u00f5es externas de aeronaves. A rela\u00e7\u00e3o completa desses fios aprovados est\u00e1 dispon\u00edvel no documento circular AC 43.13-1B da FAA.<\/p>\n\n\n\n Os fios usados em aeronaves t\u00eam cobre como condutor principal, mas s\u00e3o revestidos com uma fina camada de um metal que n\u00e3o enferruja. Essa cobertura fina atua como uma prote\u00e7\u00e3o ao redor de cada fio de cobre. Essa camada \u00e9 essencial para manter a capacidade el\u00e9trica do fio intacta, mesmo quando o fio est\u00e1 exposto a condi\u00e7\u00f5es extremas de temperatura e umidade, como frequentemente acontece em aeronaves.<\/p>\n\n\n\n Existem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es comuns de revestimento, como estanho, prata e n\u00edquel. Cada um desses materiais tem caracter\u00edsticas diferentes quando se trata de suportar varia\u00e7\u00f5es de temperatura e evitar corros\u00e3o, de acordo com o que \u00e9 especificado nas normas militares. \u00c9 importante observar que o revestimento tamb\u00e9m altera a apar\u00eancia superficial dos fios, transformando-os da cor “cobre” para a cor “prata”.<\/p>\n\n\n\n Claro, ao escolher os fios apropriados para aeronaves, h\u00e1 diversos crit\u00e9rios a serem considerados. Uma orienta\u00e7\u00e3o \u00fatil para selecionar os fios \u00e9 a Circular Consultiva AC 43.13-1B da FAA. No entanto, \u00e9 recomendado que todas as instala\u00e7\u00f5es de fios sigam as orienta\u00e7\u00f5es atuais dos fabricantes e os dados aprovados, para garantir a seguran\u00e7a e o bom funcionamento dos sistemas.<\/p>\n\n\n Uma vers\u00e3o especial deste cabo, com condutores internos blindados, \u00e9 mostrada na Figura (Tipos comuns de cabos: (a) cabo blindado de m\u00faltiplos condutores, (b) cabo coaxial). Esse cabo blindado \u00e9 usado quando se quer bloquear interfer\u00eancias el\u00e9tricas que possam vir de outros fios ou entradas. Geralmente, o condutor externo do cabo blindado \u00e9 conectado ao solo. <\/p>\n\n\n\n Para isso, o fio \u00e9 produzido com um revestimento exterior, uma “blindagem”, que envolve os fios internos. Essa blindagem pode ser um tecido condutor ou uma camada fina de metal, como alum\u00ednio, enrolada no isolamento em volta dos fios internos. <\/p>\n\n\n\n Em ambos os casos, os fios internos e externos s\u00e3o isolados um do outro para prevenir curtos-circuitos. Cabos blindados em diferentes configura\u00e7\u00f5es s\u00e3o usados em v\u00e1rias aplica\u00e7\u00f5es, como conex\u00f5es de antenas de r\u00e1dio, velas de igni\u00e7\u00e3o de motores e cabos de transmiss\u00e3o de dados, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Este cabo \u00e9 feito para enviar sinais de informa\u00e7\u00e3o entre computadores. Ele n\u00e3o transfere muita energia, mas sim sinais digitais que mudam rapidamente. Esses sinais s\u00e3o facilmente afetados por interfer\u00eancia el\u00e9trica. Por isso, utiliza-se um tipo especial de fio protegido, chamado de cabo do barramento de dados. Um exemplo comum desse cabo \u00e9 o MIL-W-16878. Falaremos mais sobre os detalhes dos cabos do barramento de dados mais adiante neste texto.<\/p>\n\n\n\n Fios apropriados para instala\u00e7\u00e3o ao ar livre<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uma utiliza\u00e7\u00e3o especial de fios blindados \u00e9 o cabo coaxial, que desempenha um papel importante ao conectar antenas a r\u00e1dios. Nessa aplica\u00e7\u00e3o, a precis\u00e3o \u00e9 fundamental, j\u00e1 que os sinais el\u00e9tricos entre antenas e receptores s\u00e3o delicados. <\/p>\n\n\n\n O cabo coaxial<\/strong> precisa ser tratado com cuidado, evitando compress\u00f5es, dobras ou enrolamentos muito apertados, que poderiam enfraquecer os sinais de r\u00e1dio.<\/p>\n\n\n\n Essa aten\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para evitar perdas de qualidade. Em diferentes partes de uma aeronave ou tipos de equipamentos, outros fios e cabos especiais tamb\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rios. Sensores de temperatura, conhecidos como termopares,<\/strong> requerem cortes precisos de fio para garantir exatid\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Para situa\u00e7\u00f5es de temperatura extrema, como em compartimentos do motor, fios especialmente projetados s\u00e3o empregados. Al\u00e9m disso, em \u00e1reas com desafios significativos de vento e umidade (conhecidos como problema severo de vento e umidade – SWAMP<\/strong>), os fios precisam passar por testes rigorosos e, frequentemente, s\u00e3o desenvolvidos exclusivamente para uma aeronave ou fabricante espec\u00edfico. <\/p>\n\n\n\n Em todas as inst\u00e2ncias, a produ\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves seguem regulamenta\u00e7\u00f5es estritas para assegurar a qualidade dos fios e cabos especiais utilizados.<\/p>\n\n\n\n Os fios e cabos mencionados s\u00e3o apenas alguns dos aprovados para serem usados em aeronaves. Outros tipos tamb\u00e9m s\u00e3o aprovados e escolhidos por engenheiros para atender a certas especifica\u00e7\u00f5es do projeto do circuito. \u00c0s vezes, esses fios s\u00e3o feitos especialmente para um avi\u00e3o espec\u00edfico, enquanto em outras situa\u00e7\u00f5es, podem ser usados em v\u00e1rias aeronaves de um mesmo fabricante.<\/p>\n\n\n\n Sempre que for poss\u00edvel, \u00e9 importante espalhar os cabos de forma estrat\u00e9gica na aeronave, buscando \u00e1reas que n\u00e3o fiquem muito quentes. No entanto, existem alguns dispositivos el\u00e9tricos, como os monitores que medem a temperatura do escape do motor, que precisam funcionar mesmo em locais com temperaturas elevadas. Para isso, \u00e9 essencial usar fios ou cabos que tenham um revestimento que aguente o calor. <\/p>\n\n\n\n Existem materiais como fibra de vidro, amianto, Teflon e silicone, que s\u00e3o bons isolantes e podem ser usados em locais quentes. Quando estiver fazendo a instala\u00e7\u00e3o em \u00e1reas com temperaturas altas, \u00e9 fundamental seguir as orienta\u00e7\u00f5es dos fabricantes em rela\u00e7\u00e3o aos fios e \u00e0 maneira como eles devem ser instalados.<\/p>\n\n\n\n O fio el\u00e9trico usado em aeronaves possui duas formas de identifica\u00e7\u00e3o: ou \u00e9 branco com n\u00fameros estampados para o c\u00f3digo de identifica\u00e7\u00e3o, ou \u00e9 colorido de acordo com um sistema de cores. Ambas as abordagens auxiliam t\u00e9cnicos na identifica\u00e7\u00e3o dos fios espec\u00edficos. O manual de manuten\u00e7\u00e3o cont\u00e9m esquemas de liga\u00e7\u00e3o que mostram qual n\u00famero ou cor de fio corresponde a cada circuito. <\/p>\n\n\n\n Isso \u00e9 crucial ao lidar com circuitos el\u00e9tricos complexos que possuem v\u00e1rios fios. Algumas vezes, fios especiais como cabos do barramento de dados t\u00eam cores exclusivas para identifica\u00e7\u00e3o. \u00c9 vital manusear esses fios com cuidado, pois eles desempenham um papel fundamental na seguran\u00e7a do voo. Detalhes sobre os c\u00f3digos de identifica\u00e7\u00e3o dos fios ser\u00e3o abordados mais adiante neste cap\u00edtulo.<\/p>\n\n\n O fio usado nas instala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas das aeronaves \u00e9 escolhido com base na medida conhecida como American Wire Gage (AWG)<\/strong>. A espessura do fio depende do seu tamanho e \u00e9 expressa em uma unidade chamada “circular mil”<\/strong>. Um circular mil equivale \u00e0 \u00e1rea da se\u00e7\u00e3o transversal de um fio com 1 mil (0,001 in.) de di\u00e2metro, medido em mil\u00e9simos de polegada.<\/p>\n Para descobrir o tamanho de um fio em circular mils, basta elevar o di\u00e2metro do fio, em mil\u00e9simos de polegada, ao quadrado. Por exemplo, um fio com di\u00e2metro de 0,025 in. tem um tamanho de 625 circular mils. A f\u00f3rmula \u00e9 a seguinte: A unidade de medida para condutores retangulares, como barramentos de distribui\u00e7\u00e3o ou fitas de conex\u00e3o, \u00e9 o “mil quadrado”. Isso representa a \u00e1rea de um condutor retangular com lados de 0,001 polegadas de comprimento. Imagine isso como um ret\u00e2ngulo bem fino, mas essa medida \u00e9 importante. Veja a Figura abaixo para entender melhor.<\/p>\n Para facilitar a identifica\u00e7\u00e3o do tamanho dos fios, o padr\u00e3o AWG atribui n\u00fameros aos diferentes di\u00e2metros. Esses n\u00fameros s\u00e3o apenas os pares. Fios finos t\u00eam n\u00fameros maiores, geralmente come\u00e7ando a partir de 24 AWG; fios grossos t\u00eam n\u00fameros menores, chegando at\u00e9 o AWG 4\/0 (0000).<\/p>\n Um fio de calibre 20 tem cerca de 0,032 polegadas de di\u00e2metro, enquanto um fio de calibre 0 tem cerca de 0,325 polegadas de di\u00e2metro. Lembre-se de que em aeronaves, condutores de tamanhos diferentes tamb\u00e9m podem ser usados, desde que aprovados pela FAA.<\/p>\n Para descobrir o tamanho certo de um determinado fio, podemos usar uma ferramenta chamada calibre de fio. Imagine como se fosse uma pe\u00e7a com fendas de metal, parecida com o desenho da Figura (Uma ferramenta t\u00edpica para se medir a bitola).<\/p>\n Essa pe\u00e7a tem cerca de 3 polegadas de di\u00e2metro. Cada fenda tem um tamanho espec\u00edfico e representa um certo tipo de fio. Voc\u00ea coloca a parte do fio que foi descascada dentro de uma dessas fendas. Ela se encaixa perfeitamente em volta do fio. O tamanho do fio est\u00e1 marcado ao lado da fenda.<\/p>\n Quando um fio \u00e9 usado para conduzir eletricidade em um avi\u00e3o, ele precisa atender a dois requisitos importantes. Primeiro, ele deve ser capaz de transportar a eletricidade sem ficar muito quente ou queimar. Segundo, ele deve conseguir transportar a eletricidade sem causar uma queda de energia maior do que o permitido para os sistemas do avi\u00e3o.<\/p>\n Para ajudar os t\u00e9cnicos que trabalham na troca ou instala\u00e7\u00e3o dos fios el\u00e9tricos em avi\u00f5es, a FAA tem gr\u00e1ficos e tabelas que mostram quais tamanhos de fio s\u00e3o necess\u00e1rios em diferentes situa\u00e7\u00f5es. Na Tabela abaixo, voc\u00ea pode ver a maior queda de energia permitida entre o ponto de entrada da eletricidade e os componentes el\u00e9tricos, de acordo com a voltagem do sistema.<\/p>\n Dimens\u00f5es em circular mil e mil quadrado.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n\n\n A Tabela abaixo apresenta a maior diminui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a el\u00e9trica que \u00e9 aceit\u00e1vel entre a parte central de distribui\u00e7\u00e3o de energia e qualquer equipamento el\u00e9trico. A intensidade de energia que chega a qualquer dispositivo \u00e9 decidida pela quantidade de energia dada pela fonte (geralmente uma bateria ou um gerador ligado ao motor), diminu\u00edda pela perda de energia que ocorre nos fios que fazem a conex\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Se o fio causa uma perda muito grande de energia, o aparelho que utiliza essa energia n\u00e3o funcionar\u00e1 como deveria, pois n\u00e3o receber\u00e1 energia suficiente. \u00c9 fundamental lembrar que todos os fios t\u00eam algum grau de dificuldade para passar a corrente el\u00e9trica, e mesmo que essa dificuldade seja bastante pequena, ela resulta em uma perda de energia enquanto a corrente el\u00e9trica atravessa o fio.<\/p>\n\n\n\n Esse “inevit\u00e1vel” desperd\u00edcio de energia nos fios gera calor e diminui a quantidade de energia que chega ao dispositivo. De modo geral, quanto mais espesso o fio, menos calor \u00e9 gerado e mais energia chega ao aparelho. Os valores m\u00e1ximos de perda de energia permitidos, que est\u00e3o listados na Tabela abaixo, servem como orienta\u00e7\u00e3o para todos os sistemas de aparelhos e fios dentro da aeronave. <\/p>\n\n\n\n Ao selecionar o fio adequado, a perda de energia se torna insignificante e todos os aparelhos funcionam de maneira correta. Os gr\u00e1ficos usados para os fios el\u00e9tricos levam em conta tanto a maior redu\u00e7\u00e3o de energia permitida quanto a capacidade do fio para transportar a corrente el\u00e9trica em diversas situa\u00e7\u00f5es. Esses gr\u00e1ficos s\u00e3o elaborados apenas para o fio feito de cobre (conhecido como MILSPEC MIL-W-27759) e n\u00e3o devem ser usados para escolher um fio de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n Ao escolher um fio, \u00e9 importante conhecer oito caracter\u00edsticas do circuito: (1) comprimento do fio, (2) corrente m\u00e1xima do circuito, (3) queda de tens\u00e3o m\u00e1xima permitida no circuito, (4) se o circuito funcionar\u00e1 continuamente ou em intervalos (intermitente \u00e9 at\u00e9 dois minutos), (5) temperatura m\u00e1xima do fio durante a opera\u00e7\u00e3o, (6) se o fio ser\u00e1 instalado em um canal ou feixe de fios, (7) se o fio ficar\u00e1 ao ar livre sozinho e (8) a altitude m\u00e1xima de opera\u00e7\u00e3o do fio. <\/p>\n\n\n\n Na Figura abaixo, h\u00e1 dois gr\u00e1ficos: gr\u00e1fico (a) para circuitos cont\u00ednuos e gr\u00e1fico (b) para circuitos intermitentes. A opera\u00e7\u00e3o intermitente \u00e9 quando o circuito \u00e9 usado por dois minutos ou menos. Um exemplo \u00e9 um motor de flap usado para ajustar os flaps, que opera por apenas 1 minuto e 45 segundos.<\/p>\n\n\n\n Aqui est\u00e3o os passos detalhados e simplificados para usar os gr\u00e1ficos de fios el\u00e9tricos em circuitos operados a 68\u00b0F [20\u00b0C] ou menos:<\/p>\n\n\n\n Para entender como usar tabelas de especifica\u00e7\u00f5es de fios, observe os exemplos abaixo. Importante notar que os gr\u00e1ficos na Figura acima valem somente para fios de cobre estanhado usados ao ar livre, a temperaturas abaixo de 68\u00b0F [20\u00b0C]. Um gr\u00e1fico ajuda a escolher o fio para carga constante, o outro determina a espessura do fio para cargas intermitentes. <\/p>\n\n\n\n Muitas vezes, v\u00e1rios fios est\u00e3o agrupados em avi\u00f5es, em um espa\u00e7o protegido ou em cabos de v\u00e1rios condutores. Se o fio n\u00e3o for um \u00fanico condutor isolado usado ao ar livre, os gr\u00e1ficos da Figura acima s\u00e3o apenas um come\u00e7o para escolher a espessura certa do fio. <\/p>\n\n\n\n Por exemplo, fios em condu\u00edtes ou agrupados n\u00e3o conseguem dissipar calor t\u00e3o facilmente quanto um \u00fanico fio ao ar livre. Nesses casos, c\u00e1lculos extras s\u00e3o precisos para escolher a espessura adequada. <\/p>\n\n\n\n Geralmente, fios em agrupamentos, condu\u00edtes ou em \u00e1reas quentes requerem fios um pouco mais grossos do que os mostrados nos gr\u00e1ficos b\u00e1sicos. Isso \u00e9 necess\u00e1rio para garantir que o fio suporte a temperatura m\u00e1xima e a perda de tens\u00e3o aceit\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n A norma AC43.13-1B explica como calcular os fios que n\u00e3o se adequam aos requisitos limitados dos gr\u00e1ficos na Figura acima. Esses c\u00e1lculos consideram a temperatura m\u00e1xima esperada do fio, o n\u00famero de fios na condu\u00edte (ou feixe) e a altitude m\u00e1xima para opera\u00e7\u00e3o do cabeamento. <\/p>\n\n\n\n Embora esses c\u00e1lculos sejam detalhados e amplos demais para este texto, na maioria dos casos, um t\u00e9cnico de aeronaves instalar\u00e1 os fios com base nos dados t\u00e9cnicos dos fabricantes, eliminando a necessidade de calcular a espessura do fio.<\/p>\n\n\n\n Exemplo 1:<\/strong> Imagine que voc\u00ea precisa escolher a bitola correta de um fio el\u00e9trico para um sistema de 28 V, que est\u00e1 a uma dist\u00e2ncia de 12 p\u00e9s da barra de conex\u00e3o. A corrente m\u00e1xima que passar\u00e1 por esse fio ser\u00e1 de 50 A. Aqui est\u00e1 como voc\u00ea pode descobrir: <\/p>\n\n\n\n Na tabela da Figura acima, comece encontrando a coluna de 28 V no lado esquerdo e procure o valor de 10 p\u00e9s nessa coluna. Depois, siga a linha horizontal correspondente a 12 p\u00e9s at\u00e9 cruzar com a linha inclinada de 50 A. Na interse\u00e7\u00e3o dessas linhas, siga para baixo para determinar a bitola do fio. O fio necess\u00e1rio est\u00e1 entre as linhas verticais numeradas 10 e 12. Como o fio n\u00famero 10 \u00e9 o mais grosso nesse intervalo, \u00e9 o escolhido.<\/p>\n\n\n\n Exemplo 2:<\/strong> Agora, imagine que voc\u00ea queira entender como usar o gr\u00e1fico de classifica\u00e7\u00e3o intermitente de um condutor. Vamos supor que voc\u00ea precise instalar um fio de 112 p\u00e9s em um sistema de 115 V, com uma corrente m\u00e1xima de 20 A. J\u00e1 que o sistema opera por menos de 2 minutos, voc\u00ea deve usar o gr\u00e1fico da Figura acima. Para resolver isso, localize a coluna de 115 V no lado esquerdo do gr\u00e1fico e encontre o valor de 112 p\u00e9s nessa coluna. Trace uma linha horizontal correspondente aos 112 p\u00e9s at\u00e9 encontrar a linha inclinada de 20 A. Ao descer a partir desse ponto, observe que a regi\u00e3o fica entre as linhas verticais numeradas 14 e 16. Opte pelo fio de bitola n\u00famero 14, j\u00e1 que ele \u00e9 o mais espesso dentre os dois dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n Ao usar os gr\u00e1ficos de fio na Figura abaixo, \u00e9 importante adotar uma abordagem cuidadosa ao determinar o tamanho adequado do fio. Caso as especifica\u00e7\u00f5es do seu circuito n\u00e3o se alinhem exatamente com uma linha horizontal, vertical ou diagonal no gr\u00e1fico, \u00e9 recomendado sempre fazer um deslocamento para cima ou para a direita. <\/p>\n\n\n\n Optar por essa dire\u00e7\u00e3o representa uma abordagem prudente, que pode levar \u00e0 escolha de um fio de maior calibre. Embora isso possa resultar em um fio de tamanho superior, a vantagem \u00e9 que tamb\u00e9m assegurar\u00e1 o funcionamento seguro do sistema el\u00e9trico da aeronave.<\/p>\n\n\n Muitas vezes, queremos saber mais sobre a capacidade de um fio e suas caracter\u00edsticas do que est\u00e1 na Figura (Dois gr\u00e1ficos: (a) usado para circuitos operando continuamente, (b) usado para circuitos operando de forma intermitente). Para isso, usamos a Tabela abaixo. <\/p>\n\n\n\n Nela, vemos como a corrente cont\u00ednua flui em fios de diferentes tamanhos e temperaturas m\u00e1ximas. Por exemplo, um fio calibre 20 com temperatura m\u00e1xima de 105\u00b0C pode aguentar 4 A de corrente com seguran\u00e7a. Mas se esse mesmo fio for classificado para 200\u00b0C, ele suporta at\u00e9 9 A de corrente. <\/p>\n\n\n\n Essa diferen\u00e7a acontece porque a temperatura mais alta permite que o fio carregue mais corrente, sendo 5 A extras no caso do calibre 20. Isso ocorre porque o fio \u00e9 projetado para temperaturas mais altas, tanto o fio em si quanto o isolamento ao redor dele. Geralmente, fios feitos para operar em temperaturas altas podem levar mais corrente sem riscos de inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n Capacidade, peso e resist\u00eancia de um fio el\u00e9trico de cobre fixado<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Tabela acima cont\u00e9m informa\u00e7\u00f5es sobre a resist\u00eancia de diferentes tamanhos de fios. Ao analisar essa tabela, \u00e9 simples perceber que conforme escolhemos fios maiores (seguindo a parte inferior da tabela), a resist\u00eancia do condutor para uma dist\u00e2ncia de 1.000 p\u00e9s diminui de maneira not\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n Por exemplo, um fio de calibre 20 apresenta uma resist\u00eancia de 9,88 unidades por 1.000 p\u00e9s, enquanto um fio de calibre 12 tem uma resist\u00eancia de 2,02 unidades por 1.000 p\u00e9s. Isto significa que um fio mais grosso, como o calibre 12, oferece menos resist\u00eancia do que um fio mais fino, como o calibre 20.<\/p>\n\n\n\n Menos resist\u00eancia facilita o fluxo da corrente el\u00e9trica, permitindo que a energia circule mais eficazmente e mantendo o fio mais frio. No entanto, \u00e9 crucial assegurar que os fios n\u00e3o alcancem temperaturas superiores ao limite seguro estabelecido pelas especifica\u00e7\u00f5es do projeto e da instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Consultando a Tabela acima, conseguimos calcular a diminui\u00e7\u00e3o de energia em diferentes extens\u00f5es de fios de cobre sob diferentes cargas. Por exemplo, se queremos saber a queda de energia em 100 p\u00e9s (30,5 m) de um fio de cobre n\u00ba 18 com uma carga de 10 A, usamos a lei de Ohm. Contudo, antes de tudo, precisamos encontrar a resist\u00eancia correspondente na tabela. <\/p>\n\n\n\n A resist\u00eancia de 1.000 p\u00e9s (304,8 m) do fio n\u00ba 18 \u00e9 6,23. Portanto, para 100 p\u00e9s desse mesmo fio, a resist\u00eancia seria 0,623. Com base na lei de Ohm, conclu\u00edmos que 100 p\u00e9s do fio n\u00ba 18 resultam em uma perda de 6,23 V ao transportar uma corrente de 10 A. Para determinar o comprimento do fio que causaria uma queda de 1 V com uma carga de 10 A, basta dividir 100 por 6,23, chegando a cerca de 16,05 p\u00e9s (4,89 m). <\/p>\n\n\n\n Apesar de ser poss\u00edvel usar fio de alum\u00ednio em sistemas de aeronaves, \u00e9 importante que o fio de alum\u00ednio seja mais grosso do que o fio de cobre para suportar a mesma quantidade de corrente el\u00e9trica. <\/p>\n\n\n\n Normalmente, um fio de alum\u00ednio com o dobro do di\u00e2metro do fio de cobre \u00e9 considerado adequado. Voc\u00ea pode conferir na Tabela abaixo, informa\u00e7\u00f5es como a capacidade, resist\u00eancia, espessura e peso espec\u00edfico para diferentes tamanhos de fios de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n A Tabela apresenta fios de alum\u00ednio em tamanhos que v\u00e3o do 8 ao 0000. Os tamanhos menores de fios de alum\u00ednio n\u00e3o s\u00e3o aconselh\u00e1veis para uso em aeronaves. <\/p>\n\n\n\n \u00c9 interessante notar que os fios de alum\u00ednio maiores t\u00eam vantagens, pois podem reduzir o peso, mesmo sendo mais espessos. Por exemplo, o fio de alum\u00ednio n\u00famero 00 possui quase a mesma capacidade que o fio de cobre n\u00famero 0.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, ao considerar um comprimento de 1.000 p\u00e9s (304,8 metros), o fio de alum\u00ednio pesa apenas 204 lb (92,5 kg), enquanto o fio de cobre pesa 382 lb (173,3 kg). Isso significa uma economia de 178 lb (80,7 kg) a cada 1000 p\u00e9s de fio. <\/p>\n\n\n\n Ao comparar o fio de alum\u00ednio 0000 com um fio de cobre 000, observa-se que o fio de alum\u00ednio pesa menos da metade do fio de cobre. Isso demonstra como o fio de alum\u00ednio pode ser mais leve em determinadas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n Um cabo de barramento de dados \u00e9 um tipo especial de cabo usado apenas para dispositivos eletr\u00f4nicos digitais. Esse cabo consiste geralmente em fios tran\u00e7ados, protegidos por uma cobertura isolante e blindagem el\u00e9trica. H\u00e1 diversos tipos de cabos desse tipo, cada um seguindo um padr\u00e3o espec\u00edfico para diferentes usos. <\/p>\n\n\n\n Na Figura abaixo, s\u00e3o apresentados dois modelos de cabos distintos. Um deles utiliza uma haste de preenchimento para separar os fios internos. Al\u00e9m disso, os cabos podem ter diferen\u00e7as nos condutores internos: um cabo possui condutores de cobre com revestimento de prata, enquanto o outro possui condutores de cobre revestidos de estanho.<\/p>\n\n\n\n Os cabos do barramento de dados na Figura abaixo seguem o padr\u00e3o MILSTD-1553, amplamente usado em aeronaves atualmente. Esse \u00e9 o padr\u00e3o mais comum para barramentos de dados em aeronaves hoje. No padr\u00e3o 1553, existem pequenas diferen\u00e7as de projeto que podem afetar como o cabo transmite sinais de dados. <\/p>\n\n\n\n Isso \u00e9 importante porque os dados digitais geralmente t\u00eam baixa voltagem, baixa corrente e mudan\u00e7as de sinal r\u00e1pidas. Portanto, minimizar a perda de sinal \u00e9 crucial. Escolher o cabo certo, conectores adequados e usar t\u00e9cnicas de instala\u00e7\u00e3o apropriadas s\u00e3o vitais para sistemas digitais.<\/p>\n\n\n\n O cabo do barramento de dados, frequentemente protegido por uma capa blindada, apresenta desafios na conex\u00e3o de seus fios. \u00c9 crucial estabelecer conex\u00f5es corretas tanto para o fio interno quanto para a blindagem externa. A blindagem costuma ser conectada \u00e0 terra, enquanto o(s) fio(s) interno(s) s\u00e3o ligados a pinos espec\u00edficos de um conector.<\/p>\n\n\n\n A Figura abaixo ilustra um m\u00e9todo comum de conex\u00e3o da blindagem externa. Nesse m\u00e9todo, um isolamento retr\u00e1til \u00e9 colocado sobre a extremidade despelada do fio, e um fio adicional \u00e9 conectado \u00e0 blindagem externa atrav\u00e9s de uma tira condutora dentro da capa de isolamento.<\/p>\n\n\n\n Os cabos do barramento de dados t\u00eam fun\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para seus sistemas correspondentes. Sistemas digitais operam em variadas frequ\u00eancias, tens\u00f5es e n\u00edveis de corrente. Garantir o uso do cabo adequado para o sistema instalado \u00e9 de extrema import\u00e2ncia. Evitar compress\u00f5es e dobras durante a instala\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, o comprimento dos cabos deve ser cuidadosamente considerado, e conectores apropriados devem ser utilizados sempre. Para informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre as especifica\u00e7\u00f5es dos cabos, consulte os manuais dos fabricantes.<\/p>\n\n\n Muitas aeronaves modernas usam cabos de fibra \u00f3ptica para transmitir informa\u00e7\u00f5es entre diferentes sistemas digitais. Aeronaves como o Boeing 777 e 787, assim como o Airbus A-380, empregam esses cabos para operar os controles de voo, os instrumentos na cabine do piloto e outros sistemas vitais de voo. <\/p>\n\n\n\n Os cabos de fibra \u00f3ptica s\u00e3o feitos de pequenos fios de vidro, chamados fibras, envoltos em uma camada de prote\u00e7\u00e3o, formando um cabo semelhante a um fio, que transmite luz. Essas fibras \u00f3pticas s\u00e3o protegidas individualmente com camadas pl\u00e1sticas e colocadas dentro de um tubo resistente ao ambiente em que ser\u00e3o usadas, conforme mostrado na Figura (Cabo de fibra \u00f3ptica). <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, os cabos frequentemente t\u00eam um revestimento tran\u00e7ado para aumentar sua resist\u00eancia. A capacidade da fibra \u00f3ptica e de seus revestimentos determina quais comprimentos de onda de luz s\u00e3o transmitidos da melhor forma pelo vidro. Ao projetar sistemas, \u00e9 crucial escolher o cabo \u00f3ptico apropriado para garantir que ele seja compat\u00edvel com os dispositivos de envio e recebimento das informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n O cabo de fibra \u00f3ptica n\u00e3o usa os sinais el\u00e9tricos tradicionais para transmitir informa\u00e7\u00f5es. Em vez disso, utiliza luz para transportar um tipo de sinal digital atrav\u00e9s da fibra. \u00c9 importante lembrar que os sinais transmitidos por fibra \u00f3ptica s\u00e3o como c\u00f3digos digitais compostos por dois valores: uns (representados pelo 1) e zeros (representados pelo 0).<\/p>\n\n\n\n Imagine que para enviar informa\u00e7\u00f5es usando a luz, podemos ligar a luz para enviar o sinal digital 1 e desligar a luz para enviar o sinal digital 0. Diferentes combina\u00e7\u00f5es desses sinais 1s e 0s cont\u00eam as informa\u00e7\u00f5es que podem ser lidas ou decodificadas por um receptor de fibra \u00f3ptica. \u00c9 claro que esses sinais digitais s\u00e3o muito complicados e s\u00e3o transmitidos extremamente rapidamente. Os detalhes sobre esses dados digitais ser\u00e3o explorados no Cap\u00edtulo 7 deste material.<\/p>\n\n\n\n Um cabo de fibra \u00f3ptica liga frequentemente uma ou mais LRUs, que se comunicam atrav\u00e9s de sinais digitais de luz. Por exemplo, um processador digital pode empregar o cabo de fibra \u00f3ptica para enviar informa\u00e7\u00f5es de v\u00eddeo a um monitor de tela plana no conv\u00e9s de voo. <\/p>\n\n\n\n No entanto, tanto o processador como a tela s\u00e3o dispositivos eletr\u00f4nicos que funcionam com sinais el\u00e9tricos. Apenas os dados de v\u00eddeo s\u00e3o transmitidos usando luz.<\/p>\n\n\n\n Conforme ilustrado na Figura abaixo, na extremidade de transmiss\u00e3o do cabo de fibra \u00f3ptica, \u00e9 necess\u00e1rio um circuito para converter o sinal el\u00e9trico digital em um sinal digital de luz. Na outra ponta da fibra, um circuito \u00e9 essencial para transformar a luz de entrada em um sinal el\u00e9trico. A fonte de luz usada para enviar os dados pode ser de dois tipos: um laser ou um diodo emissor de luz (LED). <\/p>\n\n\n\n \u00c9 crucial que a fibra \u00f3ptica e a fonte de luz estejam combinadas para garantir a transmiss\u00e3o do sinal. Normalmente, a fonte de luz a laser \u00e9 empregada para cabos longos ou quando h\u00e1 grandes volumes de dados a serem transferidos.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 primeira vista, cabos de fibra \u00f3ptica e cabos el\u00e9tricos parecem bastante semelhantes em v\u00e1rios aspetos. Contudo, h\u00e1 diferen\u00e7as cruciais a considerar. Os cabos de fibra \u00f3ptica exigem elementos adicionais, como conectores espec\u00edficos, protocolos de instala\u00e7\u00e3o particulares e ferramentas especializadas. Em algumas situa\u00e7\u00f5es, esses cabos em aeronaves podem ter uma tonalidade \u00fanica, facilitando sua identifica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Tais cabos podem ser dispostos individualmente ou agrupados em conjuntos tradicionais sem prejudicar a propaga\u00e7\u00e3o da luz. \u00c9 de suma import\u00e2ncia evitar dobras excessivas ou tor\u00e7\u00f5es nos cabos de fibra, j\u00e1 que tais a\u00e7\u00f5es resultariam em perdas de sinal ou at\u00e9 mesmo danos irrepar\u00e1veis \u00e0s fibras de vidro internas. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, a manuten\u00e7\u00e3o regular, incluindo a remo\u00e7\u00e3o de sujidade, \u00f3leo e outros contaminantes dos conectores \u00f3ticos, desempenha um papel crucial para garantir que o circuito \u00f3ptico funcione adequadamente.<\/p>\n\n\n O centro interno de um cabo de fibra \u00e9 feito de vidro composto por fios muito finos. Esses fios de vidro s\u00e3o protegidos por camadas e geralmente s\u00e3o seguros. No entanto, quando o fio interno \u00e9 exposto, surge um perigo. Os fios de vidro extremamente finos podem entrar na pele e s\u00e3o dif\u00edceis de remover. <\/p>\n\n\n\n Durante a instala\u00e7\u00e3o ou remo\u00e7\u00e3o de um conector de fibra, os fios finos de vidro ficam expostos; evite tocar na ponta do cabo e sempre use \u00f3culos de seguran\u00e7a. Tamb\u00e9m, nunca olhe diretamente para a ponta do cabo de fibra, pois um laser transmitido pelo cabo pode causar s\u00e9rios danos aos olhos. Ao realizar qualquer manuten\u00e7\u00e3o em fibra \u00f3ptica, siga sempre todas as precau\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a recomendadas pelos fabricantes.<\/p>\n\n\n\n Os cabos el\u00e9tricos de aeronaves s\u00e3o cruciais para a opera\u00e7\u00e3o segura e eficiente dos ve\u00edculos a\u00e9reos. Feito com fios especializados, sua bitola determina a capacidade de condu\u00e7\u00e3o de energia e resist\u00eancia ao superaquecimento. Al\u00e9m dos cabos el\u00e9tricos tradicionais, os cabos de barramento de dados e fibra \u00f3ptica desempenham um papel essencial na r\u00e1pida transmiss\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es nos sistemas da comunica\u00e7\u00e3o. A seguran\u00e7a e integridade destes cabos, especialmente os de fibra \u00f3ptica, s\u00e3o primordiais para garantir uma comunica\u00e7\u00e3o ininterrupta e protegida. Em suma, a inova\u00e7\u00e3o e precis\u00e3o na fabrica\u00e7\u00e3o destes cabos s\u00e3o exclusivas para a avia\u00e7\u00e3o moderna.<\/p>\n\n\n\n GLOSS\u00c1RIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n AC 43.13-1B<\/strong> – Circular Consultiva da FAA com orienta\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas de instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de fia\u00e7\u00e3o em aeronaves. \u00c9 usada como refer\u00eancia para sele\u00e7\u00e3o de fios, bitolas e m\u00e9todos de encaminhamento, sempre respeitando os dados do fabricante.<\/p>\n\n\n\n Alum\u00ednio (fio de)<\/strong> – Material condutor alternativo ao cobre. Em bitolas maiores pode reduzir peso do sistema el\u00e9trico, desde que dentro das limita\u00e7\u00f5es e aprova\u00e7\u00f5es aplic\u00e1veis para uso aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n Amianto (isolante mineral)<\/strong> – Material isolante resistente a altas temperaturas citado historicamente. Hoje \u00e9 evitado em muitos contextos por quest\u00f5es de sa\u00fade, mas aparece em textos t\u00e9cnicos antigos.<\/p>\n\n\n\n Antena<\/strong> – Dispositivo que transmite ou recebe sinais de r\u00e1dio. Na aeronave, costuma ser ligada por cabo coaxial, que exige cuidado para n\u00e3o dobrar, amassar ou apertar excessivamente.<\/p>\n\n\n\n AWG (American Wire Gage)<\/strong> – Padr\u00e3o de numera\u00e7\u00e3o de bitolas. N\u00fameros maiores significam fios mais finos; n\u00fameros menores indicam fios mais grossos (ex.: 24 AWG \u00e9 fino; 4\/0 \u00e9 muito grosso).<\/p>\n\n\n\n Barramento de dados (data bus)<\/strong> – Conjunto de condutores dedicado ao transporte de sinais digitais de alta velocidade entre computadores de bordo. Costuma exigir cabos especiais e, muitas vezes, blindados.<\/p>\n\n\n\n Bitola do fio<\/strong> – Tamanho do condutor definido pelo AWG. Influi diretamente na capacidade de conduzir corrente sem aquecer excessivamente e nas quedas de tens\u00e3o ao longo do circuito.<\/p>\n\n\n\n Blindagem (do cabo)<\/strong> – Camada condutiva aplicada sobre um ou mais condutores para reduzir interfer\u00eancias eletromagn\u00e9ticas. Pode ser malha met\u00e1lica ou fita met\u00e1lica e normalmente \u00e9 conectada ao terra.<\/p>\n\n\n\n Cabo blindado<\/strong> – Cabo com um ou mais condutores internos e uma blindagem externa para bloquear interfer\u00eancias. \u00c9 usado quando o circuito \u00e9 sens\u00edvel a ru\u00eddos ou est\u00e1 pr\u00f3ximo de fontes de perturba\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Cabo coaxial<\/strong> – Cabo com condutor central e blindagem conc\u00eantrica. Muito usado para ligar antenas a receptores\/transmissores. Requer manuseio cuidadoso para evitar perdas de sinal.<\/p>\n\n\n\n Cabo de m\u00faltiplos condutores<\/strong> – Conjunto de v\u00e1rios fios reunidos sob um mesmo revestimento externo. Simplifica a instala\u00e7\u00e3o e a prote\u00e7\u00e3o de circuitos como ilumina\u00e7\u00e3o estrobosc\u00f3pica e sinais.<\/p>\n\n\n\n Calibre (do fio)<\/strong> – Sin\u00f4nimo de bitola. No padr\u00e3o AWG, define o di\u00e2metro do condutor e sua capacidade de corrente.<\/p>\n\n\n\n Calor (classifica\u00e7\u00e3o de temperatura)<\/strong> – Faixa de temperatura que fio e isolamento suportam. Quanto maior a classifica\u00e7\u00e3o, maior a capacidade do fio de conduzir corrente com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Capacidade de carga (corrente)<\/strong> – Corrente m\u00e1xima cont\u00ednua que um fio pode conduzir com seguran\u00e7a, considerando temperatura ambiente, agrupamento de cabos e tipo de isolamento.<\/p>\n\n\n\n Circular mil<\/strong> – Unidade de \u00e1rea usada para fios redondos. \u00c9 o di\u00e2metro do fio em mil\u00e9simos de polegada elevado ao quadrado. Ajuda a comparar se\u00e7\u00f5es de condutores.<\/p>\n\n\n\n Condutor<\/strong> – Parte met\u00e1lica do fio (cobre ou alum\u00ednio) por onde passa a corrente. Pode receber revestimentos como estanho, prata ou n\u00edquel para melhorar resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o e temperatura.<\/p>\n\n\n\n Condu\u00edte (tubo de prote\u00e7\u00e3o)<\/strong> – Tubo ou duto por onde os fios podem ser encaminhados. Protege contra abras\u00e3o, esmagamento e contamina\u00e7\u00f5es, conforme o projeto.<\/p>\n\n\n\n Corrente el\u00e9trica<\/strong> – Fluxo de cargas que percorre o condutor. Sua intensidade, dist\u00e2ncia percorrida e bitola do fio influenciam aquecimento e queda de tens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Di\u00e2metro (do fio)<\/strong> – Medida f\u00edsica relacionada \u00e0 bitola. No sistema AWG, um n\u00famero menor significa di\u00e2metro maior.<\/p>\n\n\n\n Especifica\u00e7\u00f5es MIL (padr\u00f5es militares)<\/strong> – Requisitos t\u00e9cnicos (ex.: MIL-W-5088 e MIL-W-16878) que definem desempenho, materiais e identifica\u00e7\u00f5es para fios e cabos de uso aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n Fibra de vidro (isolante)<\/strong> – Material isolante capaz de suportar altas temperaturas, usado em \u00e1reas quentes como proximidades de motores, quando especificado.<\/p>\n\n\n\n Fibra \u00f3ptica (cabo)<\/strong> – Meio de transmiss\u00e3o por luz usado para dados. Exige cuidados especiais de seguran\u00e7a: n\u00e3o olhar a extremidade, usar EPI e seguir procedimentos do fabricante.<\/p>\n\n\n\n Identifica\u00e7\u00e3o de fios<\/strong> – Pode ser por n\u00fameros estampados no isolamento ou por cores. Facilita a manuten\u00e7\u00e3o ao relacionar fio, circuito e diagramas do manual.<\/p>\n\n\n\n Isolamento (do fio)<\/strong> – Camada n\u00e3o condutiva que envolve o condutor. Deve resistir a abras\u00e3o, temperatura, umidade, fogo e baixa emiss\u00e3o de fuma\u00e7a em caso de falha.<\/p>\n\n\n\n Lei de Ohm<\/strong> – Rela\u00e7\u00e3o entre tens\u00e3o, corrente e resist\u00eancia. Permite estimar queda de tens\u00e3o ao longo do fio e dimensionar adequadamente a instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Mil quadrado<\/strong> – Unidade de \u00e1rea aplicada a condutores retangulares (barramentos e fitas). Representa 0,001 pol \u00d7 0,001 pol de se\u00e7\u00e3o transversal.<\/p>\n\n\n\n Peso (considera\u00e7\u00e3o de projeto)<\/strong> – Fios influenciam o peso total. Em alguns casos, alum\u00ednio de maior bitola reduz massa em compara\u00e7\u00e3o ao cobre, se tecnicamente aprovado.<\/p>\n\n\n\n Queda de tens\u00e3o<\/strong> – Perda de tens\u00e3o ao longo do fio devido \u00e0 resist\u00eancia. Aumenta com a corrente, o comprimento e a bitola inadequada do condutor.<\/p>\n\n\n\n Receptores (r\u00e1dio)<\/strong> – Equipamentos que recebem sinais de antenas. Precisam de cabos adequados (geralmente coaxiais) para manter a integridade do sinal.<\/p>\n\n\n\n Resist\u00eancia el\u00e9trica (do fio)<\/strong> – Oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 passagem de corrente. Depende do material, comprimento e se\u00e7\u00e3o. Menor resist\u00eancia reduz aquecimento e quedas de tens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Revestimento do condutor<\/strong> – Camada fina de estanho, prata ou n\u00edquel aplicada ao cobre para melhorar resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o e desempenho t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n Silicone (isolante)<\/strong> – Material de isolamento com boa resist\u00eancia t\u00e9rmica, utilizado em \u00e1reas de alta temperatura quando especificado.<\/p>\n\n\n\n SWAMP (Severe Wind and Moisture Problem)<\/strong> – \u00c1reas com vento e umidade severos. Exigem fios e cabos especialmente testados para operar com seguran\u00e7a nessas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Teflon (PTFE)<\/strong> – Isolante de alta performance, com excelente resist\u00eancia t\u00e9rmica e qu\u00edmica. Comum em regi\u00f5es quentes e de maior exig\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Temperatura (classifica\u00e7\u00e3o)<\/strong> – Faixa de opera\u00e7\u00e3o segura do fio e do isolamento. Guia a sele\u00e7\u00e3o do produto para cada zona da aeronave.<\/p>\n\n\n\n Termopar<\/strong> – Sensor de temperatura formado por dois metais distintos. Exige condutores e conex\u00f5es espec\u00edficos para garantir leitura precisa.<\/p>\n\n\n\n Umidade<\/strong> – Fator ambiental que pode afetar isolamento e contatos. Cabos e instala\u00e7\u00f5es aeron\u00e1uticas consideram prote\u00e7\u00e3o contra absor\u00e7\u00e3o de umidade.<\/p>\n\n\n\n Velas de igni\u00e7\u00e3o (cabos)<\/strong> – Aplica\u00e7\u00e3o t\u00edpica de cabos blindados para reduzir interfer\u00eancia em sistemas de igni\u00e7\u00e3o de motores.<\/p>\n\n\n\n FAQ<\/strong><\/p>\n\n\n\n P: Como escolho a bitola correta de um fio para um circuito da aeronave?<\/strong> P: Qual a diferen\u00e7a pr\u00e1tica entre fio de cobre e fio de alum\u00ednio na aeronave?<\/strong> P: Quando devo usar cabo blindado em vez de fio comum?<\/strong> P: Por que o cabo coaxial \u00e9 t\u00e3o exigente no manuseio?<\/strong> P: O que significa a classifica\u00e7\u00e3o de temperatura do fio?<\/strong> P: Como funciona a identifica\u00e7\u00e3o de fios por n\u00fameros e cores?<\/strong> P: O que \u00e9 \u201cqueda de tens\u00e3o\u201d e por que ela importa?<\/strong> P: Em \u00e1reas de alta temperatura, quais isolantes s\u00e3o mais usados?<\/strong> P: O que \u00e9 SWAMP e como isso afeta a escolha do cabo?<\/strong> P: Por que alguns fios de cobre t\u00eam revestimento de estanho, prata ou n\u00edquel?<\/strong> Em um mundo onde a avia\u00e7\u00e3o desempenha um papel cr\u00edtico em conectar continentes, o papel dos componentes que mant\u00eam essas aeronaves em funcionamento nunca foi t\u00e3o vital. Um desses componentes, muitas vezes subestimado em sua import\u00e2ncia, \u00e9 o cabo el\u00e9trico de aeronaves. Estes cabos n\u00e3o s\u00e3o apenas fios comuns; s\u00e3o produtos de engenharia meticulosamente projetados […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13736,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-13657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manutencao"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image.png\")
\n\n\nCARACTER\u00cdSTICAS DO CABO EL\u00c9TRICO<\/h2>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/cabos-de-aeronaves-e-fiacao.png\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFios especiais<\/h3>\n\n\n
\n \n
\n \n Documento<\/th>\n Tens\u00e3o nominal (m\u00e1xima)<\/th>\n Temperatura de opera\u00e7\u00e3o<\/th>\n Tipo de isolamento<\/th>\n Tipo do condutor<\/th>\n <\/tr>\n <\/thead>\n \n MIL-W-22759\/1<\/td>\n 600<\/td>\n 200<\/td>\n Fluorpol\u00edmero isolado TFE e TFE de vidro revestido<\/td>\n Cobre revestido de prata<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-22759\/2<\/td>\n 600<\/td>\n 260<\/td>\n Fluorpol\u00edmero isolado TFE e TFE de vidro revestido<\/td>\n Cobre revestido de n\u00edquel<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-22759\/3<\/td>\n 600<\/td>\n 260<\/td>\n Fluorpol\u00edmero isolado TFE-vidro-TFE<\/td>\n Cobre revestido de n\u00edquel<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-25038\/3\/2<\/td>\n 600<\/td>\n 260<\/td>\n Veja folha de especifica\u00e7\u00f5es<\/td>\n Veja folha de especifica\u00e7\u00f5es<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-81044\/6<\/td>\n 600<\/td>\n 150<\/td>\n Polialcano<\/td>\n Cobre estanhado<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-81044\/7<\/td>\n 600<\/td>\n 150<\/td>\n Polialcano<\/td>\n Liga cobre de alta resist\u00eancia estanhada com prata<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-81044\/9<\/td>\n 600<\/td>\n 150<\/td>\n Polialcano<\/td>\n Cobre estanhado<\/td>\n <\/tr>\n \n MIL-W-81044\/10<\/td>\n 600<\/td>\n 150<\/td>\n Polialcano<\/td>\n Liga cobre de alta resist\u00eancia estanhada com prata<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n ![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/cabos-de-fiacao-aeronaves.png\")
Bitola do fio<\/h3>\n
0,025 in. = 25 mil\u00e9simos de polegada
252 = 625 circular mils<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/bitola-do-fio-aeronave.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/AWG-gabarito.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/bitola-do-fio-aeronave-1.png\")
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/grafico-de-queda-de-tensao-1024x614.png\")
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/queda-de-tensao-cablagem-aeronave-1024x627.png\")
\n
Capacidade de carga constante do fio<\/h3>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/especificacao-fio-aeronaves-1024x474.png\")
Nota 2:<\/strong> Para resist\u00eancias de condutores de prata ou liga de n\u00edquel, veja tabela de especifica\u00e7\u00f5es.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-2.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCabo de barramento de dados<\/h3>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Dois-tipos-de-cabos-de-barramento-de-dados-de-aeronaves-1024x362.png\")
Cabo de fibra \u00f3ptica<\/h3>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/terminacao-do-babo-blindado-de-aeronaves-1024x383.png\")
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/cabo-de-fibra-otica-1024x569.png\")
Seguran\u00e7a do cabo de fibra<\/h3>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Circuito-de-conversao-optica-usada-com-cabo-de-fibra-optica-1024x372.png\")
\n\n\n\n
R: Use o padr\u00e3o AWG e considere corrente m\u00e1xima, dist\u00e2ncia do percurso, temperatura de opera\u00e7\u00e3o, agrupamento de cabos e orienta\u00e7\u00f5es do fabricante. Em caso de d\u00favida entre duas bitolas, adotar a maior \u00e9 uma pr\u00e1tica conservadora.<\/p>\n\n\n\n
R: O cobre tem maior condutividade para a mesma se\u00e7\u00e3o, enquanto o alum\u00ednio pode reduzir peso em bitolas maiores. A escolha depende de aprova\u00e7\u00f5es e limites de aplica\u00e7\u00e3o previstos para a aeronave.<\/p>\n\n\n\n
R: Use cabos blindados quando houver risco de interfer\u00eancia eletromagn\u00e9tica ou proximidade de fontes de ru\u00eddo. A blindagem ajuda a proteger sinais sens\u00edveis e deve ser corretamente aterrada.<\/p>\n\n\n\n
R: Porque a geometria conc\u00eantrica (condutor central e blindagem) precisa ser preservada. Dobras e amassados alteram a imped\u00e2ncia e aumentam perdas de sinal entre antena e r\u00e1dio.<\/p>\n\n\n\n
R: Indica a temperatura m\u00e1xima em que o fio e seu isolamento podem operar de forma segura. Classifica\u00e7\u00f5es mais altas permitem transportar mais corrente com menor risco de superaquecimento.<\/p>\n\n\n\n
R: O isolamento pode trazer n\u00fameros estampados (c\u00f3digo) ou cores padronizadas. Esses c\u00f3digos s\u00e3o mapeados nos diagramas do manual de manuten\u00e7\u00e3o para facilitar inspe\u00e7\u00f5es e reparos.<\/p>\n\n\n\n
R: \u00c9 a perda de tens\u00e3o ao longo do condutor devido \u00e0 sua resist\u00eancia. Quedas elevadas podem causar mau funcionamento. Reduz-se a queda aumentando a bitola, encurtando percursos ou ajustando correntes.<\/p>\n\n\n\n
R: Materiais como Teflon (PTFE), silicone e fibra de vidro s\u00e3o comuns, desde que aprovados para a aplica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica e instalados conforme as orienta\u00e7\u00f5es do fabricante.<\/p>\n\n\n\n
R: S\u00e3o regi\u00f5es com vento e umidade severos. Nessas \u00e1reas, usam-se fios e cabos testados e qualificados para resistir a essas condi\u00e7\u00f5es, mantendo seguran\u00e7a e confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n
R: Para aumentar a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o e melhorar o desempenho em diferentes faixas de temperatura. O revestimento tamb\u00e9m facilita certas t\u00e9cnicas de termina\u00e7\u00e3o e soldagem<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"