{"id":25339,"date":"2025-03-26T10:33:44","date_gmt":"2025-03-26T13:33:44","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=25339"},"modified":"2025-08-30T14:14:28","modified_gmt":"2025-08-30T17:14:28","slug":"diferencas-entre-o-boeing-737-800-e-737-max-sistemas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/diferencas-entre-o-boeing-737-800-e-737-max-sistemas\/","title":{"rendered":"Diferen\u00e7as entre o Boeing 737-800 e 737 MAX – Sistemas"},"content":{"rendered":"\n

Esta an\u00e1lise t\u00e9cnica aborda as diferen\u00e7as gerais mas significativas entre o Boeing 737-800 (s\u00e9rie NG) e o Boeing 737 MAX<\/strong>, focando nas modifica\u00e7\u00f5es de sistemas, instrumentos e procedimentos operacionais. As mudan\u00e7as s\u00e3o substanciais e afetam diversos aspectos da opera\u00e7\u00e3o da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lise Completa das Diferen\u00e7as entre Boeing 737-800 e 737 MAX<\/h1>\n\n\n\n

Introdu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Esta an\u00e1lise t\u00e9cnica aborda as diferen\u00e7as significativas entre o Boeing 737-800 (s\u00e9rie NG) e o Boeing 737 MAX, focando nas modifica\u00e7\u00f5es de sistemas, instrumentos e procedimentos operacionais. As mudan\u00e7as s\u00e3o substanciais e afetam diversos aspectos da opera\u00e7\u00e3o da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de Ar<\/h2>\n\n\n\n

Painel de Ar Condicionado<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O 737 MAX introduziu modifica\u00e7\u00f5es importantes no sistema de sangria e condicionamento de ar:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Luz “BLEED”<\/strong>: Substituiu a anterior “BLEED TRIP OFF” no 737-800. Esta nova luz tem funcionalidades expandidas:\n
      \n
    • Mant\u00e9m a cobertura para condi\u00e7\u00f5es de temperatura ou press\u00e3o excessiva como no 737-800<\/li>\n\n\n\n
    • Acende quando falhas no sistema de sangria s\u00e3o detectadas e podem n\u00e3o ser reset\u00e1veis<\/li>\n\n\n\n
    • Acende quando existe configura\u00e7\u00e3o incorreta ap\u00f3s decolagem ou arremetida (especificamente quando os flaps foram retra\u00eddos por pelo menos 45 segundos e os interruptores de sangria ainda est\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o OFF)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Esta modifica\u00e7\u00e3o visa prevenir descompress\u00e3o durante a subida da aeronave ao alertar o piloto sobre configura\u00e7\u00e3o incorreta dos sistemas de sangria.<\/p>\n\n\n\n

      Luzes da PACK<\/h3>\n\n\n\n

      *O “PACK<\/strong>” (Pressurization and Air Conditioning Kit) \u00e9 um componente essencial do sistema de controle ambiental das aeronaves que: Processa o ar sangrado dos motores para controlar temperatura, press\u00e3o e umidade. Cont\u00e9m trocadores de calor, Air Cycle Machine (ACM), v\u00e1lvulas de controle de fluxo e separadores de \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

      \u200bNo Boeing 737 MAX, as luzes indicadoras dos sistemas de ar condicionado (PACK) foram aprimoradas para fornecer alertas mais precisos aos pilotos, visando aumentar a seguran\u00e7a operacional e prevenir poss\u00edveis descompress\u00f5es causadas por configura\u00e7\u00f5es incorretas. As principais melhorias incluem:\u200b<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Indica\u00e7\u00e3o de Falha na V\u00e1lvula de Controle de Fluxo<\/strong>:\n
          \n
        • A luz da PACK acende quando a v\u00e1lvula de controle de fluxo n\u00e3o abre conforme comandado. Isso alerta a tripula\u00e7\u00e3o sobre uma poss\u00edvel falha na v\u00e1lvula, permitindo a\u00e7\u00f5es corretivas imediatas.\u200b<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • Alerta P\u00f3s-Decolagem ou Arremetida<\/strong>:\n
            \n
          • Ap\u00f3s a decolagem ou uma arremetida, com os flaps retra\u00eddos por pelo menos 45 segundos, a luz da PACK acende se os sistemas de ar condicionado n\u00e3o estiverem na configura\u00e7\u00e3o esperada. Esse alerta ajuda a identificar configura\u00e7\u00f5es incorretas que poderiam comprometer a pressuriza\u00e7\u00e3o da cabine.\u200b<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            Essas melhorias foram implementadas para minimizar erros de configura\u00e7\u00e3o do painel de sangria, um problema hist\u00f3rico na s\u00e9rie 737 NG. Ao fornecer alertas mais espec\u00edficos, as luzes da PACK auxiliam na preven\u00e7\u00e3o de descompress\u00f5es acidentais causadas por erro humano.<\/p>\n\n\n\n

            Modifica\u00e7\u00f5es Adicionais<\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • Remo\u00e7\u00e3o das luzes “RAM AIR FULL OPEN”<\/strong> (RAM DOOR FULL OPEN): Estas luzes foram eliminadas por n\u00e3o serem utilizadas em procedimentos normais ou anormais em nenhum dos modelos.<\/li>\n\n\n\n
            • Nova luz “EQUIPMENT SMOKE”<\/strong>: Adicionada ao painel de resfriamento de equipamentos. Acende quando fuma\u00e7a \u00e9 detectada no sistema de resfriamento de equipamentos e apaga automaticamente 30 segundos ap\u00f3s a fuma\u00e7a n\u00e3o ser mais detectada. Uma nova lista de verifica\u00e7\u00e3o de procedimentos anormais foi criada para este alerta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Sistema Anti-gelo<\/h2>\n\n\n\n

              Modifica\u00e7\u00f5es no Motor e Sangria<\/h3>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                \n
              • Fonte de ar de sangria<\/strong>:\n
                  \n
                • 737-800 (CFM56): Ar extra\u00eddo das esta\u00e7\u00f5es 5 e 9 do compressor do motor<\/li>\n\n\n\n
                • 737 MAX (LEAP 1B): Ar extra\u00eddo dos est\u00e1gios 4 e 10 do compressor<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Esta diferen\u00e7a na origem do ar de sangria resulta em mudan\u00e7as nas opera\u00e7\u00f5es e indica\u00e7\u00f5es do sistema no 737 MAX.<\/p>\n\n\n\n

                  <\/p>\n\n\n\n

                  Novas Indica\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
                    \n
                  • Luz “ENGINE ANTI-ICE”<\/strong>: Nova no 737 MAX, acende quando:\n
                      \n
                    • O sistema anti-gelo t\u00e9rmico da carenagem do motor foi inibido devido a falha no sistema<\/li>\n\n\n\n
                    • A v\u00e1lvula anti-gelo do Core do motor falha na posi\u00e7\u00e3o fechada<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                    • Sistema Anti-gelo do Core<\/strong>: Nova funcionalidade no 737 MAX que n\u00e3o existia no 737-800. Este sistema \u00e9 totalmente automatizado pelo controle eletr\u00f4nico do motor (EEC), ativando-se e desativando-se automaticamente sem input ou indica\u00e7\u00e3o para a tripula\u00e7\u00e3o durante opera\u00e7\u00e3o normal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Luzes CAL VALVE<\/h3>\n\n\n\n
                        \n
                      • Substitu\u00edram as anteriores “CAL” e “CAL VALVE OPEN” do 737-800<\/li>\n\n\n\n
                      • Seguem a filosofia de “Dark cockpit” no 737 MAX:\n
                          \n
                        • No 737-800, ao ativar o anti-gelo do motor, as luzes azuis acendiam (primeiro brilhantes, depois diminu\u00edam) indicando que as v\u00e1lvulas estavam abertas<\/li>\n\n\n\n
                        • No 737 MAX, as luzes acendem apenas quando a posi\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula discorda da posi\u00e7\u00e3o do interruptor durante o tr\u00e2nsito<\/li>\n\n\n\n
                        • Assim que a v\u00e1lvula anti-gelo abre, a luz apaga, indicando opera\u00e7\u00e3o normal do sistema<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                          O funcionamento do anti-gelo do motor pode ser verificado pela indica\u00e7\u00e3o “THERMAL ANTI-ICE” no medidor N1 do respectivo motor.<\/p>\n\n\n\n

                          Anti-gelo da Asa<\/h3>\n\n\n\n
                            \n
                          • Mudan\u00e7a nas luzes<\/strong>: “LEFT VALVE OPEN” e “RIGHT VALVE OPEN” substitu\u00eddas por “LEFT VALVE” e “RIGHT VALVE”<\/li>\n\n\n\n
                          • Funcionamento<\/strong>: Similar \u00e0s luzes CAL VALVE:\n
                              \n
                            • Acendem brevemente durante a transi\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas<\/li>\n\n\n\n
                            • Apagam quando as v\u00e1lvulas est\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o aberta<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                              Uma diferen\u00e7a significativa \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 mais indica\u00e7\u00e3o positiva do funcionamento do sistema anti-gelo da asa em nenhum instrumento do cockpit. Quando o interruptor est\u00e1 ligado e as luzes apagadas, presume-se que o sistema est\u00e1 operativo, sem feedback adicional nos instrumentos, diferentemente do Boeing 777 que mostra indica\u00e7\u00e3o do anti-gelo da asa pr\u00f3ximo ao medidor EGT.<\/p>\n\n\n\n

                              Controle Autom\u00e1tico de Voo<\/h2>\n\n\n\n

                              Aprimoramentos do AFDS (Automatic Flight Director System)<\/h3>\n\n\n\n

                              O Sistema Diretor de Voo Autom\u00e1tico (AFDS – Automatic Flight Director System) serve para ajudar os pilotos a controlar a aeronave de forma mais precisa e eficiente. De forma simples e resumida:<\/p>\n\n\n\n

                              O AFDS combina duas fun\u00e7\u00f5es principais:<\/p>\n\n\n\n

                                \n
                              1. Diretor de Voo (Flight Director): Fornece orienta\u00e7\u00e3o visual aos pilotos sobre como voar a aeronave, mostrando comandos de dire\u00e7\u00e3o nos instrumentos.<\/li>\n\n\n\n
                              2. Piloto Autom\u00e1tico (Autopilot): Pode assumir o controle da aeronave e executar manobras automaticamente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                Este sistema permite que a aeronave mantenha altitude, velocidade e dire\u00e7\u00e3o espec\u00edficas, siga rotas programadas e at\u00e9 realize pousos autom\u00e1ticos. Basicamente, ele reduz a carga de trabalho dos pilotos, aumenta a precis\u00e3o do voo e melhora a seguran\u00e7a, especialmente em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas ou durante voos longos.<\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                O 737 MAX implementou v\u00e1rias melhorias no sistema AFDS:<\/p>\n\n\n\n

                                  \n
                                1. Desengajamento autom\u00e1tico do piloto autom\u00e1tico<\/strong> quando ocorre ativa\u00e7\u00e3o do “stick shaker”<\/li>\n\n\n\n
                                2. Remo\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria das barras do diretor de voo<\/strong> durante ativa\u00e7\u00e3o do “stick shaker”<\/li>\n\n\n\n
                                3. Transi\u00e7\u00e3o de modo de arfagem do AFDS<\/strong> ap\u00f3s ativa\u00e7\u00e3o do “stick shaker”<\/li>\n\n\n\n
                                4. Inibi\u00e7\u00e3o do trim de nariz para cima pelo piloto autom\u00e1tico<\/strong> quando a velocidade est\u00e1 dentro da barra \u00e2mbar de velocidade m\u00ednima de manobra<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                  Detalhes das Altera\u00e7\u00f5es na L\u00f3gica<\/h3>\n\n\n\n
                                    \n
                                  • Em modos sem reveso autom\u00e1tico de velocidade, o piloto autom\u00e1tico desengaja quando se aproxima da ativa\u00e7\u00e3o do “stick shaker”<\/li>\n\n\n\n
                                  • As barras do diretor de voo s\u00e3o removidas at\u00e9 que a condi\u00e7\u00e3o de estol seja eliminada<\/li>\n\n\n\n
                                  • Quando a velocidade est\u00e1 acima da barra \u00e2mbar, o diretor de voo retorna<\/li>\n\n\n\n
                                  • O modo de arfagem pode mudar para um modo diferente do originalmente selecionado:\n
                                      \n
                                    • De ALTITUDE HOLD para MCP SPEED (para recuperar velocidade)<\/li>\n\n\n\n
                                    • De V\/S OUT ou V-PATH em segmento nivelado para MCP SPEED<\/li>\n\n\n\n
                                    • Outros modos permanecem inalterados<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                    • O modo de rolagem permanece inalterado<\/li>\n\n\n\n
                                    • Os computadores de controle de voo inibem comandos de estabilizador para nariz para cima quando:\n
                                        \n
                                      • Os flaps de bordo de fuga est\u00e3o estendidos<\/li>\n\n\n\n
                                      • A velocidade est\u00e1 3 n\u00f3s ou mais dentro da barra \u00e2mbar<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                        Luz de Estabilizador Fora de Trim<\/h3>\n\n\n\n
                                          \n
                                        • Monitor de trim cruzado entre FCCs<\/strong>: Fornece prote\u00e7\u00e3o adicional contra estabilizador descontrolado causado por comando de trim err\u00f4neo do computador de controle de voo<\/li>\n\n\n\n
                                        • Os FCCs monitoram continuamente os comandos de trim um do outro, exceto durante aproxima\u00e7\u00e3o de canal duplo (onde prote\u00e7\u00f5es existentes j\u00e1 est\u00e3o presentes desde o 737-800)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                          Sistema El\u00e9trico<\/h2>\n\n\n\n

                                          N\u00e3o houve altera\u00e7\u00f5es significativas no sistema el\u00e9trico, por\u00e9m:<\/p>\n\n\n\n

                                            \n
                                          • Os IDGs (Integrated Drive Generators) foram redesenhados para se adequar ao novo motor<\/li>\n\n\n\n
                                          • Considera\u00e7\u00e3o operacional<\/strong>: Ao operar com fonte \u00fanica de energia AC (um \u00fanico IDG), devido aos requisitos de resfriamento, o QRH direciona a tripula\u00e7\u00e3o a desligar os interruptores “CABIN UTILITY” e “PASSENGER SEAT” para auxiliar no resfriamento do IDG reduzindo a carga<\/li>\n\n\n\n
                                          • Isso causa o apagamento da ilumina\u00e7\u00e3o da cabine, mas as luzes de leitura dos passageiros continuam funcionando<\/li>\n\n\n\n
                                          • Prev\u00ea-se que no futuro este sistema seja redesenhado e este requisito seja removido<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                            Motores e APU<\/h2>\n\n\n\n

                                            Motor LEAP 1B<\/h3>\n\n\n\n

                                            O motor LEAP 1B<\/strong>, desenvolvido pela CFM International (joint venture entre GE e Safran), \u00e9 utilizado no Boeing 737 MAX e incorpora avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos significativos para melhorar efici\u00eancia, desempenho e sustentabilidade.<\/p>\n\n\n\n

                                            Impacto no Boeing 737 MAX:<\/h3>\n\n\n\n
                                              \n
                                            • Autonomia estendida:<\/strong> At\u00e9 3.850 NM (7.130 km), possibilitando rotas mais longas.<\/li>\n\n\n\n
                                            • Custos operacionais reduzidos:<\/strong> Economia de combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o favorecem operadores.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                              O LEAP 1B representa um salto tecnol\u00f3gico, equilibrando desempenho, economia e sustentabilidade, embora desafios de durabilidade em componentes CMCs ainda sejam monitorados pela ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n

                                              \"\"
                                              motor LEAP 1B<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                                              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                              O 737 MAX \u00e9 equipado com o motor CFM LEAP 1B, uma das principais diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao 737-800:<\/p>\n\n\n\n

                                                \n
                                              • Configura\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia<\/strong>: Dispon\u00edvel em tr\u00eas variantes:\n
                                                  \n
                                                • 28K (instalado no avi\u00e3o do exemplo)<\/li>\n\n\n\n
                                                • 27K<\/li>\n\n\n\n
                                                • 26K<\/li>\n\n\n\n
                                                • Estas s\u00e3o principalmente diferen\u00e7as de software (derating), sem altera\u00e7\u00f5es f\u00edsicas reais nos motores<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                • Controles Eletr\u00f4nicos de Motor (EEC)<\/strong>: Atualizados com duas novas fun\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas de desligamento:\n
                                                    \n
                                                  1. Prote\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica contra Sobrevelocidade<\/strong>:\n
                                                      \n
                                                    • Previne sobrevelocidade do rotor excedendo limites estruturais de projeto<\/li>\n\n\n\n
                                                    • Atua em voo e no solo<\/li>\n\n\n\n
                                                    • Se um evento de sobrevelocidade \u00e9 detectado, o EEC desliga o motor<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                    • L\u00f3gica de Acomoda\u00e7\u00e3o de Mau Funcionamento do Controle de Pot\u00eancia<\/strong>:\n
                                                        \n
                                                      • Detecta evento de alta pot\u00eancia n\u00e3o controlada em solo<\/li>\n\n\n\n
                                                      • Se as alavancas de pot\u00eancia s\u00e3o reduzidas para idle em solo e o motor n\u00e3o responde ao comando de idle, o EEC desliga o motor<\/li>\n\n\n\n
                                                      • Exemplo: ap\u00f3s pouso, reduzindo as alavancas para idle, se os motores n\u00e3o reduzem para idle por qualquer motivo, o EEC simplesmente desliga o motor afetado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                        Ambas as fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o cobertas pelo EEC e apresentam-se como falha de motor, anunciando alerta “ENGINE FAIL” nos indicadores de motor, no medidor EGT.<\/p>\n\n\n\n

                                                        Procedimento de Partida<\/h3>\n\n\n\n

                                                        O motor LEAP 1B introduz um novo processo de partida:<\/p>\n\n\n\n

                                                          \n
                                                        • Bow Rotor Motoring (BRM)<\/strong>:\n
                                                            \n
                                                          • Durante a partida, o EEC inicialmente mant\u00e9m N2 entre 18-24% dependendo de condi\u00e7\u00f5es ambientais e do motor<\/li>\n\n\n\n
                                                          • O tempo gasto girando o motor \u00e9 chamado BRM<\/li>\n\n\n\n
                                                          • O BRM \u00e9 projetado para endireitar o eixo do rotor, que naturalmente se curva devido ao ac\u00famulo t\u00e9rmico ap\u00f3s o desligamento do motor<\/li>\n\n\n\n
                                                          • O ar quente sobe para o topo do motor, fazendo com que as p\u00e1s do ventilador, turbina e compressor na parte superior fiquem mais quentes que as da parte inferior<\/li>\n\n\n\n
                                                          • Durante a partida, o ar se mistura e o efeito de resfriamento \u00e9 criado pela suc\u00e7\u00e3o de ar externo, equalizando a temperatura das p\u00e1s<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                          • Dura\u00e7\u00e3o e Caracter\u00edsticas do BRM<\/strong>:\n
                                                              \n
                                                            • O tempo de BRM varia entre 6-90 segundos dependendo de fatores como:\n
                                                                \n
                                                              • Tempo desde o desligamento do motor<\/li>\n\n\n\n
                                                              • Temperatura interna do motor<\/li>\n\n\n\n
                                                              • Temperatura ambiente<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                              • Ativo apenas para partidas em solo<\/li>\n\n\n\n
                                                              • Quando ativo, uma indica\u00e7\u00e3o “MOTORING” \u00e9 mostrada no display N2 durante a partida<\/li>\n\n\n\n
                                                              • Esta indica\u00e7\u00e3o permanece at\u00e9 que o BRM n\u00e3o esteja mais ativo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                              • Procedimento de Partida<\/strong>:\n
                                                                  \n
                                                                • Ap\u00f3s a indica\u00e7\u00e3o “MOTORING” apagar e N1 come\u00e7ar a girar com N2 em 25% ou giro m\u00e1ximo, mover a alavanca de partida para posi\u00e7\u00e3o “IDLE”<\/li>\n\n\n\n
                                                                • Quando a alavanca \u00e9 movida para “IDLE”, o EEC realiza teste funcional das l\u00f3gicas EOS e TCMA<\/li>\n\n\n\n
                                                                • Durante este teste, o fluxo de combust\u00edvel indica zero e a v\u00e1lvula de combust\u00edvel abre e fecha repetidamente (vis\u00edvel nas indica\u00e7\u00f5es)<\/li>\n\n\n\n
                                                                • A luz “ENGINE VALVE CLOS” acende e permanece azul brilhante durante o teste l\u00f3gico, apagando quando o teste \u00e9 conclu\u00eddo<\/li>\n\n\n\n
                                                                • Ap\u00f3s o teste, a sequ\u00eancia de partida continua<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                • Limite do Motor de Partida<\/strong>:\n
                                                                    \n
                                                                  • No 737-800 (motores CFM56-7): limite m\u00e1ximo de 2 minutos<\/li>\n\n\n\n
                                                                  • No 737 MAX (devido \u00e0 partida mais longa): limite aumentado para 3 minutos<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                    Limita\u00e7\u00f5es de Opera\u00e7\u00e3o em Solo<\/h3>\n\n\n\n

                                                                    O motor CFM LEAP 1B possui as seguintes limita\u00e7\u00f5es operacionais em solo:<\/p>\n\n\n\n

                                                                      \n
                                                                    • Ventos cruzados > 43 n\u00f3s<\/strong>: Pot\u00eancia deve ser limitada ao ajuste normalmente usado para t\u00e1xi\n
                                                                        \n
                                                                      • Importante especialmente em curvas (componente de vento cruzado direto)<\/li>\n\n\n\n
                                                                      • Exemplo: 45 n\u00f3s de vento na pista; ao taxiar para o ponto de espera, em \u00e2ngulo de 90\u00b0 com a pista, isso representa vento cruzado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                      • Ventos > 58 n\u00f3s totais<\/strong>: Pot\u00eancia deve ser limitada ao idle, exceto ao aplicar pot\u00eancia de decolagem na pista\n
                                                                          \n
                                                                        • Devido \u00e0 alta raz\u00e3o de engrenagem do motor, pot\u00eancia m\u00ednima \u00e9 necess\u00e1ria para comandar o t\u00e1xi, ent\u00e3o o t\u00e1xi ainda deve ser poss\u00edvel<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                          Configura\u00e7\u00f5es de Idle<\/h3>\n\n\n\n

                                                                          Um novo tipo de idle foi introduzido:<\/p>\n\n\n\n

                                                                            \n
                                                                          • Icing Idle<\/strong> (Idle de Gelo):\n
                                                                              \n
                                                                            • Adicionado aos existentes Ground Idle, Flight Idle e Approach Idle do 737-800<\/li>\n\n\n\n
                                                                            • \u00c9 o ajuste de idle mais alto<\/li>\n\n\n\n
                                                                            • Selecionado pelos EECs em voo quando:\n
                                                                                \n
                                                                              • Anti-gelo do motor est\u00e1 selecionado (ON)<\/li>\n\n\n\n
                                                                              • Tanto flaps quanto trem de pouso est\u00e3o recolhidos<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                              • No modo Icing Idle, os EECs come\u00e7am a transi\u00e7\u00e3o do idle m\u00ednimo de voo a 30.400 p\u00e9s<\/li>\n\n\n\n
                                                                              • Aumentam o idle na descida para fornecer idle de gelo completo a 22.000 p\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                Novas Luzes no Display do Motor<\/h3>\n\n\n\n

                                                                                Duas novas luzes foram adicionadas ao display de cada motor no 737 MAX:<\/p>\n\n\n\n

                                                                                  \n
                                                                                1. Luz “THRUST”<\/strong>:\n
                                                                                    \n
                                                                                  • Acende quando:\n
                                                                                      \n
                                                                                    • A pot\u00eancia \u00e9 maior que a pot\u00eancia comandada<\/li>\n\n\n\n
                                                                                    • A pot\u00eancia \u00e9 menor que a pot\u00eancia comandada<\/li>\n\n\n\n
                                                                                    • Pode ser exibida em conjunto com o seletor de comando N1 \u00e2mbar para o motor afetado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                    • Comportamento da luz:\n
                                                                                        \n
                                                                                      • Quando piscando: indica condi\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia maior ou menor que a comandada<\/li>\n\n\n\n
                                                                                      • O alerta e todo o bloco piscam por 10 segundos<\/li>\n\n\n\n
                                                                                      • Depois, apenas o alerta permanece aceso at\u00e9 que a condi\u00e7\u00e3o deixe de existir<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                      • Exemplo: ao adicionar pot\u00eancia, se o motor n\u00e3o responde adequadamente, a luz acende e o bloco inteiro pisca; ap\u00f3s 10 segundos, apenas a luz “THRUST” permanece acesa<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                      • Luz “FUEL FLOW”<\/strong>:\n
                                                                                          \n
                                                                                        • Nova no 737 MAX, localizada na parte inferior do display<\/li>\n\n\n\n
                                                                                        • Alerta a tripula\u00e7\u00e3o sobre poss\u00edvel condi\u00e7\u00e3o de vazamento de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n
                                                                                        • Acende quando a diferen\u00e7a entre o fluxo de combust\u00edvel real do motor e o fluxo esperado pelo FMC excede um valor predeterminado por 5 minutos cont\u00ednuos<\/li>\n\n\n\n
                                                                                        • Exemplo: motor consumindo 1.200 kg\/h quando o FMC espera fluxo de 725 kg\/h<\/li>\n\n\n\n
                                                                                        • Considera\u00e7\u00e3o operacional<\/strong>: Garantir que a velocidade real da aeronave seja inserida no FMC para evitar alertas falsos\n
                                                                                            \n
                                                                                          • Exemplo: se cruzando a Mach 0,78, certificar-se de inserir 0,78 na velocidade alvo da p\u00e1gina VEN<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                                                                            Controles do Motor e Reversor de Empuxo<\/h2>\n\n\n\n

                                                                                            O painel ap\u00f3s overhead foi significativamente modificado no 737 MAX, adicionando novas luzes:<\/p>\n\n\n\n

                                                                                              \n
                                                                                            • Luz “REVERSER COMMAND”<\/strong>:\n
                                                                                                \n
                                                                                              • Acende se a alavanca do reversor n\u00e3o est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o abaixada em voo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                              • Indica comando de reversor em voo (que a aeronave n\u00e3o permitir\u00e1)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                              • Luz “REVERSER AIR\/GROUND”<\/strong>:\n
                                                                                                  \n
                                                                                                • Indica falha na l\u00f3gica do sistema ar\/solo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                • Este sistema normalmente fornece prote\u00e7\u00e3o contra ativa\u00e7\u00e3o acidental do reversor em voo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                • Refer\u00eancia ao acidente do Boeing 767 onde a aeronave caiu devido \u00e0 ativa\u00e7\u00e3o do reversor em voo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                • Luz “REVERSER LIMITED”<\/strong>:\n
                                                                                                    \n
                                                                                                  • Acende quando uma falha no sistema de reversor limita o empuxo reverso<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                  • O reversor n\u00e3o ser\u00e1 acionado ou o empuxo reverso ser\u00e1 limitado ao idle se comandado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                    APU (Auxiliary Power Unit)<\/h2>\n\n\n\n
                                                                                                    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                                                                                    Modifica\u00e7\u00f5es significativas no painel da APU:<\/p>\n\n\n\n

                                                                                                      \n
                                                                                                    • Remo\u00e7\u00e3o do medidor de EGT da APU<\/strong>:\n
                                                                                                        \n
                                                                                                      • Removido por n\u00e3o ser operacionalmente necess\u00e1rio<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                      • Luzes<\/strong>:\n
                                                                                                          \n
                                                                                                        • A luz azul “MAINTENANCE” do 737-800 foi removida (n\u00e3o mais necess\u00e1ria)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                        • Nova luz “APU DOOR” indica que a porta da APU n\u00e3o est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o comandada:\n
                                                                                                            \n
                                                                                                          • Aberta quando a APU est\u00e1 desligada (no ar ou em solo)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                          • Em voo, n\u00e3o est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o de voo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                          • Em solo, n\u00e3o est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o de solo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                          • Considera\u00e7\u00e3o operacional<\/strong>:\n
                                                                                                              \n
                                                                                                            • Devido ao novo formato do motor LEAP 1B, alguns componentes foram redesenhados<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                            • Impacto operacional vis\u00edvel no QRH durante opera\u00e7\u00e3o com fonte \u00fanica de energia AC (incluindo apenas o gerador da APU)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                              Displays de Voo (PFD e MFD)<\/h2>\n\n\n\n
                                                                                                              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                                                                                              Primary Flight Display (PFD)<\/h3>\n\n\n\n
                                                                                                                \n
                                                                                                              • Displays maiores<\/strong> com informa\u00e7\u00f5es adicionais:\n
                                                                                                                  \n
                                                                                                                • N\u00famero do voo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                • Informa\u00e7\u00f5es gerais como c\u00f3digo de chamada, n\u00famero de cauda\/registro<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                • Cron\u00f4metro e rel\u00f3gio digital<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                • Novo indicador de atitude<\/strong>:\n
                                                                                                                    \n
                                                                                                                  • Equipado com alertas de rolagem<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                  • Se exceder certo \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, o piloto recebe alertas<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                  • A aeronave indica para rolar na dire\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima do n\u00edvel das asas<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                  • Avisos sonoros como “ROLL LEFT, ROLL LEFT” ou “ROLL RIGHT, ROLL RIGHT”<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                  • Setas vermelhas aparecem nos displays<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                  • Sobreposi\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es<\/strong>:\n
                                                                                                                      \n
                                                                                                                    • Algumas informa\u00e7\u00f5es podem se sobrepor nos displays<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                    • Exemplo: bug de velocidade sobrepondo a indica\u00e7\u00e3o verde V1 abaixo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                    • Isso pode confundir pilotos, mas a Boeing n\u00e3o tem planos de alterar seu c\u00f3digo de software<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                    • Op\u00e7\u00f5es em caso de falha<\/strong>:\n
                                                                                                                        \n
                                                                                                                      • Possibilidades de comuta\u00e7\u00e3o localizadas abaixo dos pain\u00e9is principais<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                      • Se qualquer painel falhar, pode ser comutado manualmente<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                      • Exemplo: ter tanto o PFD quanto o MFD no display externo ou interno<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                      • Se comutado para um lado e o display do motor for transferido, obt\u00e9m-se o display padr\u00e3o acima com um display de navega\u00e7\u00e3o na parte inferior<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                        Display Interno (Inboard Display Unit)<\/h3>\n\n\n\n
                                                                                                                        \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                                                                                                                          \n
                                                                                                                        • EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System)<\/strong>:\n
                                                                                                                            \n
                                                                                                                          • Pode-se alternar o EICAS entre o lado esquerdo e direito, mas n\u00e3o em ambos simultaneamente<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                          • Na companhia a\u00e9rea do instrutor, era SOP (procedimento operacional padr\u00e3o) que o piloto em comando tivesse o EICAS do seu lado para monitorar a pot\u00eancia com uma r\u00e1pida olhada<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                          • Controles MFD<\/strong>:\n
                                                                                                                              \n
                                                                                                                            • Movidos para o pedestal, mas ainda muito semelhantes aos do 737-800<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                            • Painel de motor controla o display adicional do motor<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                            • Painel de sistema mostra o display de sistema, incluindo indicadores opcionais de trem de pouso e controle de flaps<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                            • Nova p\u00e1gina INFO<\/strong>:\n
                                                                                                                                \n
                                                                                                                              • Substitui os seletores f\u00edsicos de N1 e refer\u00eancia de velocidade do 737-800<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                              • Configura\u00e7\u00e3o digital operada atrav\u00e9s de seletores no painel inferior<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                              • Procedimento de uso:\n
                                                                                                                                  \n
                                                                                                                                • Usar seletor para navegar entre op\u00e7\u00f5es<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                • Para alterar configura\u00e7\u00e3o N1: posicionar em “BOTH”, pressionar “SELECT”<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                • Usar seletor rotativo para fazer a sele\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                • Pressionar “SELECT” novamente<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                • Mover cursor para bot\u00e3o “SET”<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                • Pressionar “SET” para atualizar as configura\u00e7\u00f5es<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                • Similar para inser\u00e7\u00e3o manual de velocidades de decolagem ou peso e bugs de velocidade<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                                  EFIS (Electronic Flight Instrument System)<\/h3>\n\n\n\n
                                                                                                                                    \n
                                                                                                                                  • Novo interruptor VSSD<\/strong> (Vertical Situation Display)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                  • Indica\u00e7\u00e3o de alcance<\/strong> agora mostrada no canto superior esquerdo do display de navega\u00e7\u00e3o (n\u00e3o mais no seletor de alcance)\n
                                                                                                                                      \n
                                                                                                                                    • Pode ser reduzido at\u00e9 0,5, \u00fatil com mapa de aeroporto m\u00f3vel dispon\u00edvel<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                    • Nova caracter\u00edstica SWA<\/strong> (Sector Wedge Arcs):\n
                                                                                                                                        \n
                                                                                                                                      • Linhas azuis ao lado da trajet\u00f3ria da aeronave<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                      • Indicam a por\u00e7\u00e3o do display representada no Vertical Situation Display<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                      • Em curva, o SWA move-se para esquerda ou direita de acordo com a dire\u00e7\u00e3o da curva<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                      • Alerta de satura\u00e7\u00e3o de rolagem do piloto autom\u00e1tico<\/strong>:\n
                                                                                                                                          \n
                                                                                                                                        • Encontrado no Primary Flight Display<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                        • Se o piloto autom\u00e1tico atinge seus limites, pode ocorrer alerta sonoro “ROLL AUTHORITY, ROLL AUTHORITY”<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                        • Indica que o piloto autom\u00e1tico est\u00e1 atingindo 100% de sua autoridade<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                        • O sistema virou completamente a coluna de controle e n\u00e3o consegue manter a aeronave em posi\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                        • Refer\u00eancia ao document\u00e1rio “Air Crash Investigation” sobre o mergulho em espiral do Boeing 747 da Air China<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                        • Quando isso ocorre no 737 MAX, o piloto recebe alerta sonoro indicando que deve assumir o controle manual<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                                          Gerenciamento de Combust\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

                                                                                                                                          Altera\u00e7\u00f5es no FMC (Flight Management Computer)<\/h3>\n\n\n\n
                                                                                                                                          \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                                                                                                                                            \n
                                                                                                                                          • Nova p\u00e1gina de progresso<\/strong>:\n
                                                                                                                                              \n
                                                                                                                                            • O 737-800 tinha quatro p\u00e1ginas de progresso<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                            • O MAX tem uma quinta: a p\u00e1gina de progresso de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                            • Mostra o combust\u00edvel utilizado pela APU<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                            • Permite selecionar entre leitura do totalizador ou combust\u00edvel calculado via tecla de sele\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                            • P\u00e1gina PERF INIT<\/strong>:\n
                                                                                                                                                \n
                                                                                                                                              • Nova indica\u00e7\u00e3o de c\u00e1lculo de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                              • Op\u00e7\u00f5es:\n
                                                                                                                                                  \n
                                                                                                                                                • “FUEL SENSED” (totalizador)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                • “FUEL CALCULATED” (calculado)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                • “MANUAL FUEL” (entrada manual)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                • Diferen\u00e7a entre op\u00e7\u00f5es:\n
                                                                                                                                                    \n
                                                                                                                                                  • Combust\u00edvel calculado: estimativa do FMC baseada no combust\u00edvel carregado em solo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                  • Combust\u00edvel do totalizador: quantidade de combust\u00edvel medida<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                                                    Altera\u00e7\u00f5es no Sistema de Combust\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n
                                                                                                                                                    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                                                                                                                                                      \n
                                                                                                                                                    • Luzes de bypass do filtro de combust\u00edvel<\/strong>:\n
                                                                                                                                                        \n
                                                                                                                                                      • 737-800: Apagadas se filtro operando normalmente, acesas se bypass iminente devido a filtro contaminado<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                      • 737 MAX: Aprimoradas para indicar bypass iminente ou real devido a filtro contaminado<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                      • Se ambas as luzes acenderem, permanecer\u00e3o acesas at\u00e9 que o motor seja desligado em solo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                      • Poss\u00edvel caso de combust\u00edvel contaminado a bordo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                      • Novos alertas de combust\u00edvel no EICAS<\/strong>:\n
                                                                                                                                                          \n
                                                                                                                                                        1. “FUEL DISAGREE”<\/strong>:\n
                                                                                                                                                            \n
                                                                                                                                                          • Alerta \u00e2mbar pr\u00f3ximo ao medidor de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                          • Mostrado quando a quantidade de combust\u00edvel difere do esperado<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                          • Aparece abaixo das indica\u00e7\u00f5es de quantidade de combust\u00edvel no display do motor e no CDU do FMC como mensagem de scratch pad<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                          • Nova lista de verifica\u00e7\u00e3o de procedimentos anormais associada<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                          • Exibido quando a quantidade de combust\u00edvel do totalizador e a quantidade calculada pelo FMC divergem<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                          • “USING RESERVE FUEL” ou “INSUFFICIENT FUEL”<\/strong>:\n
                                                                                                                                                              \n
                                                                                                                                                            • No 737-800: mensagens de scratch pad que podiam ser apagadas sem recupera\u00e7\u00e3o posterior<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                            • No 737 MAX: al\u00e9m da mensagem, aparecem em \u00e2mbar no indicador de quantidade de combust\u00edvel<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                            • Mant\u00e9m a tripula\u00e7\u00e3o alerta para a situa\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                            • Alerta de baixo combust\u00edvel<\/strong>:\n
                                                                                                                                                                \n
                                                                                                                                                              • 737-800: acionado quando quantidade < 453 kg (1.000 lb) em cada tanque principal<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                              • 737 MAX: acionado quando quantidade < 590 kg em cada tanque respectivo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                Sistema Hidr\u00e1ulico<\/h2>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                N\u00e3o foram feitas altera\u00e7\u00f5es significativas ao sistema hidr\u00e1ulico entre as duas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                Trem de Pouso<\/h2>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                  \n
                                                                                                                                                                • Redesenho significativo<\/strong>:\n
                                                                                                                                                                    \n
                                                                                                                                                                  • Roda do nariz do 737 MAX consideravelmente mais alta que a do 737-800<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                  • Resulta em piloto sentado mais alto na aeronave<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                  • Atitude ligeiramente diferente no solo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                  • Not\u00e1vel ao rotacionar ap\u00f3s pouso: o MAX tocar\u00e1 a roda do nariz mais cedo que o 737-800<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                  • Alavanca do trem de pouso<\/strong>:\n
                                                                                                                                                                      \n
                                                                                                                                                                    • Agora localizada no centro<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                    • Mudan\u00e7a significativa<\/strong>: posi\u00e7\u00e3o “OFF” removida (apenas posi\u00e7\u00f5es UP e DOWN)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                    • Consequ\u00eancia: 10 segundos ap\u00f3s a retra\u00e7\u00e3o do trem, press\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 automaticamente removida<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                    • Cuidado operacional: se o piloto retornar ao h\u00e1bito do 737-800 e mover a alavanca mesmo ligeiramente para baixo, o trem ser\u00e1 estendido<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                    • Limita\u00e7\u00f5es de velocidade importantes:\n
                                                                                                                                                                        \n
                                                                                                                                                                      • Extens\u00e3o: at\u00e9 270 n\u00f3s e M0,82<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                      • Retra\u00e7\u00e3o: requer redu\u00e7\u00e3o para 235 n\u00f3s<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                      • Se extens\u00e3o acidental ocorrer logo ap\u00f3s retra\u00e7\u00e3o na decolagem, geralmente n\u00e3o exceder\u00e1 limites<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                      • Se velocidade j\u00e1 estiver a 250 n\u00f3s, pode ser necess\u00e1rio reduzir para retrair o trem novamente<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                        Sistemas de Alerta da Aeronave<\/h2>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                        \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                          \n
                                                                                                                                                                        • Luz “PROXIMITY SWITCH ELECTRONIC UNITS”<\/strong> do 737-800 substitu\u00edda por luz “MAINTENANCE” no 737 MAX\n
                                                                                                                                                                            \n
                                                                                                                                                                          • Acende quando existe falha no sistema que deve ser revisada pela manuten\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                          • Inibida desde a primeira partida do motor at\u00e9 30 segundos ap\u00f3s o pouso<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                          • Sistema AROT<\/strong> (Runway Situation Awareness Tool):\n
                                                                                                                                                                              \n
                                                                                                                                                                            • Equipado por padr\u00e3o no 737 MAX<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                            • Similar ao RAAS (Runway Advisory and Awareness System)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                            • Inclui alertas adicionais:\n
                                                                                                                                                                                \n
                                                                                                                                                                              • Aviso de overrun de pista<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                              • Aviso de speedbrake<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                              • Conceito AROT enfatiza abordagem tripla:\n
                                                                                                                                                                                  \n
                                                                                                                                                                                • Atualiza\u00e7\u00f5es de procedimentos da tripula\u00e7\u00e3o de voo<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                • Aux\u00edlio de treinamento para tripula\u00e7\u00f5es<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                • Altera\u00e7\u00f5es no sistema da aeronave para assistir na consci\u00eancia situacional<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                • Exemplos de alertas<\/strong>:\n
                                                                                                                                                                                    \n
                                                                                                                                                                                  • Alerta de overrun: “MAX REVERSE, MAX BRAKES” quando detecta que a aeronave est\u00e1 prestes a ultrapassar o final da pista<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                  • Alerta de speedbrake: “SPEED BRAKE, SPEED BRAKE” quando os speed brakes n\u00e3o s\u00e3o acionados durante pouso ou decolagem abortada acima de 80 n\u00f3s<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                  • Nova p\u00e1gina no FMC<\/strong>:\n
                                                                                                                                                                                      \n
                                                                                                                                                                                    • P\u00e1gina de aproxima\u00e7\u00e3o com duas p\u00e1ginas dispon\u00edveis (em vez de uma no 737-800)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                    • Segunda p\u00e1gina permite selecionar condi\u00e7\u00e3o de frenagem na pista:\n
                                                                                                                                                                                        \n
                                                                                                                                                                                      • DRY (seco)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                      • GOOD (bom – em caso de chuva)<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                      • Outras condi\u00e7\u00f5es reportadas no ATIS ou calculadas via tabelas ARPM<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                                                                                                                                                                      • Importante atualizar a condi\u00e7\u00e3o de frenagem para funcionamento normal dos sistemas de alerta<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                                        Observa\u00e7\u00f5es Finais<\/h2>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                                        As diferen\u00e7as entre o Boeing 737-800 e o 737 MAX s\u00e3o extensas e significativas, afetando praticamente todos os sistemas principais da aeronave. \u00c9 importante notar que as mudan\u00e7as no sistema de controle de voo s\u00e3o t\u00e3o complexas que merecem uma an\u00e1lise separada e detalhada.<\/p>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                                        Esta an\u00e1lise, embora geral, representa apenas uma parte das diferen\u00e7as entre as duas aeronaves. O treinamento de transi\u00e7\u00e3o real entre os dois modelos \u00e9 significativamente mais detalhado e abrangente do que o apresentado aqui.<\/p>\n\n\n\n

                                                                                                                                                                                        \n