{"id":26374,"date":"2025-10-13T11:04:46","date_gmt":"2025-10-13T14:04:46","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=26374"},"modified":"2025-10-13T12:05:46","modified_gmt":"2025-10-13T15:05:46","slug":"slots-vs-slats-desvendando-a-confusao-no-bordo-de-ataque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/slots-vs-slats-desvendando-a-confusao-no-bordo-de-ataque\/","title":{"rendered":"Slots vs. Slats: A Confus\u00e3o no Bordo de Ataque da asa"},"content":{"rendered":"

No domínio da aerodinâmica<\/a> e das estruturas de aeronaves, poucos conceitos geram tanta confusão entre estudantes e entusiastas como a distinção entre slots e slats. Embora ambos sejam dispositivos hipersustentadores localizados no bordo<\/strong> de ataque da asa e partilhem o objetivo comum de melhorar o desempenho a baixas velocidades, as suas naturezas, funcionamentos e aplicações são fundamentalmente distintos. Esta confusão terminológica pode obscurecer a compreensão de princípios aerodinâmicos cruciais.<\/p>\n\n\n\n

Este artigo técnico visa dissipar de vez esta dúvida, oferecendo uma análise completa e detalhada das diferenças entre slots e slats. Através de explicações claras, diagramas técnicos e exemplos práticos, iremos explorar a função, a estrutura e o contexto operacional de cada um destes importantes dispositivos.<\/p>\n\n\n\n

A Distinção Fundamental: Terminologia é a Chave<\/h2>\n\n\n\n

Para começar, é imperativo clarificar a terminologia, que constitui a raiz de toda a confusão. <\/p>\n\n\n\n

A distinção é, na sua essência, bastante simples:<\/p>\n\n\n\n

O termo slot <\/strong>designa a abertura, a fenda <\/strong>ou o espaço físico criado no bordo de ataque<\/a> da asa, através do qual o ar pode fluir.<\/p>\n\n\n\n

O termo slat <\/strong>refere-se ao componente estrutural, à superfície aerodinâmica<\/a> móvel que, ao ser deslocada, cria o referido slot.<\/p>\n\n\n\n

Esta diferenciação é o pilar para compreender que os slats são, na verdade, dispositivos que criam slots. Um pode existir sem o outro, mas a sua relação define a sua aplicação e o seu impacto no comportamento da aeronave. Vamos analisar cada um em detalhe.<\/p>\n\n\n\n

Slots Fixos: Simplicidade e Confiabilidade Passiva<\/h2>\n\n\n\n

Os slots fixos<\/strong> representam a forma mais simples de um dispositivo de controlo da camada limite no bordo de ataque<\/a>. São aberturas permanentes, ou fendas, que são incorporadas na estrutura da asa durante a sua fabricação. <\/p>\n\n\n\n

Estas fendas atravessam o bordo de ataque<\/a> e permanecem constantemente abertas, independentemente da fase de voo ou da condição operacional da aeronave. Por definição, não possuem partes móveis, sistemas de acionamento ou controlos na cabine.<\/p>\n\n\n\n

\"Diagrama<\/figure>\n\n\n\n

Figura 1: Diagrama do Fieseler Fi 156 Storch, destacando os slots fixos no bordo de ataque<\/a> da asa. Fonte: The Engines of Our Ingenuity. [1]<\/p>\n\n\n\n

Funcionamento Aerodinâmico<\/h3>\n\n\n\n

O princípio de funcionamento de um slot fixo é direto e engenhoso. O ar de alta pressão<\/a>, característico da superfície inferior da asa (intradorso), flui naturalmente através da abertura permanente em direção à superfície superior (extradorso), onde a pressão<\/a> é mais baixa. Este fluxo de ar é direcionado tangencialmente sobre o extradorso, injetando energia<\/a> na camada limite.<\/p>\n\n\n\n

Esta “injeção” de ar energizado atrasa a separação da camada limite, permitindo que o fluxo de ar permaneça “colado” à superfície da asa mesmo em ângulos de ataque muito elevados. O resultado prático é um aumento significativo do ângulo de ataque<\/a> de estol (podendo passar de 15° para até 25°) e, consequentemente, um aumento do coeficiente de sustentação máximo (CLmax) da asa, que pode chegar a 40% [2].<\/p>\n\n\n\n

Vantagens e Desvantagens<\/h3>\n\n\n\n

A natureza permanente dos slots fixos acarreta um compromisso claro entre vantagens e desvantagens:<\/p>\n\n\n\n

•Vantagens: A principal vantagem reside na sua simplicidade e confiabilidade absoluta. Sem partes móveis, não há possibilidade de falha mecânica, hidráulica ou elétrica. Estão sempre funcionais, oferecendo uma proteção passiva e constante contra o estol, o que é particularmente útil em aeronaves que operam a baixas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

•Desvantagens: A desvantagem mais significativa é o arrasto parasita gerado durante o voo em cruzeiro. A abertura, que é crucial para o desempenho a baixa velocidade<\/a>, torna-se um prejuízo a alta velocidade<\/a>, pois perturba o fluxo de ar e aumenta o arrasto. Esta penalidade reduz a eficiência aerodinâmica<\/a>, a velocidade<\/a> de cruzeiro e aumenta o consumo de combustível<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Devido a este compromisso, os slots fixos são predominantemente encontrados em aeronaves onde o desempenho a baixa velocidade<\/a> e a simplicidade são prioritários sobre a eficiência em cruzeiro. É o caso de muitas aeronaves de descolagem e aterragem curta (STOL), como o famoso Fieseler Fi 156 Storch ou o Zenith CH 701, e alguns treinadores básicos.<\/p>\n\n\n\n

\"Aeronave<\/figure>\n\n\n\n

Figura 2: A aeronave Zenith CH 701, um exemplo moderno de design STOL que utiliza slots fixos em toda a envergadura da asa para alcançar performances de pista curta notáveis. Fonte: Zenith Aircraft Company. [3]<\/p>\n\n\n\n

Slats Móveis: Eficiência e Adaptabilidade Ativa<\/h2>\n\n\n\n

Em contraste com a natureza passiva dos slots fixos, os slats móveis são superfícies aerodinâmicas ativas e adaptáveis. Constituem segmentos do bordo de ataque<\/a> da asa que se podem mover através de trilhos, guias ou sistemas de articulação. A sua função é modificar a geometria da asa conforme as necessidades de cada fase do voo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"Slats<\/figure>\n\n\n\n

Figura 3: Slats estendidos no bordo de ataque<\/a> da asa de uma aeronave comercial durante a aproximação para a aterragem. A fenda (slot) criada é claramente visível. Fonte: Boldmethod. [4]<\/p>\n\n\n\n

Funcionamento e Tipos de Acionamento<\/h3>\n\n\n\n

Quando estão na posição recolhida, os slats integram-se perfeitamente no contorno da asa, formando uma superfície contínua e aerodinamicamente “limpa”. Nesta configuração, otimizada para o voo de cruzeiro, não existe qualquer slot, minimizando o arrasto.<\/p>\n\n\n\n

Quando estendidos, os slats movem-se para a frente e, geralmente, ligeiramente para baixo. É este movimento que cria a fenda (o slot) entre a superfície do slat e o bordo de ataque<\/a> principal da asa. O ar de alta energia<\/a> da superfície inferior flui então através deste slot temporário, produzindo o mesmo efeito de controlo da camada limite e adiamento do estol que se observa nos slots fixos.<\/p>\n\n\n\n

Existem dois principais métodos de acionamento para os slats móveis:<\/p>\n\n\n\n

1.Automáticos (por pressão<\/a> aerodinâmica<\/a>): Comuns em aeronaves mais leves, estes slats são mantidos na posição recolhida pela força do ar em voo de cruzeiro. À medida que a aeronave desacelera e o ângulo de ataque<\/a> aumenta, a distribuição de pressão<\/a> na asa altera-se, permitindo que os slats se estendam automaticamente (muitas vezes assistidos por molas) sem intervenção do piloto. São também conhecidos como “Handley-Page slats”.<\/p>\n\n\n\n

2.Controlados pelo Piloto (Motorizados): Esta é a configuração padrão em aeronaves de transporte comercial, jatos executivos e aeronaves de alto desempenho. Os slats são acionados através de alavancas ou comandos eletrónicos na cabine, que controlam sistemas hidráulicos<\/a> ou elétricos. Isto permite que o piloto estenda ou recolha os slats em coordenação com os flaps, otimizando a performance da asa para cada fase do voo (descolagem, subida, aproximação, aterragem).<\/p>\n\n\n\n

\"Detalhe<\/figure>\n\n\n\n

Figura 4: Um olhar mais próximo sobre um slat estendido, mostrando o mecanismo de trilho e a fenda (slot) que se abre. Fonte: Boldmethod. [4]<\/p>\n\n\n\n

Efeitos Aerodinâmicos Combinados<\/h3>\n\n\n\n

Os slats móveis produzem um efeito duplo e mais potente do que os slots fixos. Quando estendidos, eles não só criam o slot para o controlo da camada limite, mas também modificam a geometria efetiva do bordo de ataque<\/a>, aumentando a curvatura (arqueamento) e a área da asa. Este efeito combinado resulta em aumentos ainda mais substanciais no coeficiente de sustentação máximo, podendo chegar a 50% ou 60% em conjunto com os flaps [2].<\/p>\n\n\n\n

\"Diagrama<\/figure>\n\n\n\n

Figura 5: Diagrama ilustrando como o slat, ao estender-se, cria um slot que canaliza o fluxo de ar para reenergizar a camada limite no extradorso da asa. Fonte: Boldmethod. [4]<\/p>\n\n\n\n

Comparação Direta: Slots vs. Slats<\/h2>\n\n\n\n

Para solidificar a compreensão, a tabela e o diagrama seguintes resumem as principais diferenças entre os dois dispositivos.<\/p>\n\n\n\n

\"Tabela<\/figure>\n\n\n\n

Figura 6: Tabela comparativa detalhando as características, vantagens e desvantagens dos slots fixos e dos slats móveis.<\/p>\n\n\n\n

\"Diagrama<\/figure>\n\n\n\n

Figura 7: Diagrama de fluxo que ilustra a relação conceptual e funcional entre slots e slats, destacando o seu princípio de funcionamento comum.<\/p>\n\n\n\n

Conclusão: Uma Relação de Causa e Efeito<\/h2>\n\n\n\n

A confusão entre slots e slats é compreensível, mas a sua distinção é fundamental para uma correta compreensão da aerodinâmica<\/a> de alta sustentação. A forma mais clara de recordar a diferença é pensar numa relação de causa e efeito:<\/p>\n\n\n\n

•O slat é o dispositivo, o componente físico que se move.<\/p>\n\n\n\n

•O slot é a consequência, a fenda aerodinâmica<\/a> que o slat cria (ou que existe de forma permanente).<\/p>\n\n\n\n

Os slots fixos oferecem uma solução passiva, simples e robusta para aeronaves que necessitam de desempenho excecional a baixa velocidade<\/a>, aceitando uma penalidade em cruzeiro. Por outro lado, os slats móveis representam uma solução ativa e adaptável, essencial para a eficiência operacional de aeronaves modernas de alto desempenho, permitindo que a asa se reconfigure para um desempenho ótimo em todas as fases do voo.<\/p>\n\n\n\n

Compreender esta diferença não é apenas uma questão de terminologia, mas sim de apreciar as diferentes filosofias de design e as soluções de engenharia aplicadas para resolver um dos desafios mais fundamentais da aviação: voar de forma segura e eficiente, tanto a alta como a baixa velocidade<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Glossário Técnico: Slots e Slats em Aeronaves<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n

A<\/h2>\n\n\n\n

Aerodinâmica<\/a><\/strong>
Ramo da física que estuda o movimento do ar e as forças que atuam sobre corpos em movimento através dele. No contexto aeronáutico, analisa como o ar interage com as superfícies das aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

Aerofólio<\/a><\/strong>
Forma geométrica de uma superfície (como uma asa ou pá de hélice<\/a>) projetada para gerar sustentação quando se move através do ar. Caracteriza-se por ter uma superfície superior curva e uma inferior mais plana.<\/p>\n\n\n\n

Ângulo de Ataque<\/a> (AOA – Angle of Attack)<\/strong>
Ângulo formado entre a corda do aerofólio<\/a> (linha reta que liga o bordo de ataque<\/a> ao bordo de fuga) e a direção do fluxo de ar relativo. É um parâmetro crítico que determina a quantidade de sustentação gerada.<\/p>\n\n\n\n

Arrasto (Drag)<\/strong>
Força aerodinâmica<\/a> que se opõe ao movimento da aeronave através do ar. Atua na direção oposta ao movimento e deve ser vencida pela propulsão.<\/p>\n\n\n\n

Arrasto Parasita<\/strong>
Componente do arrasto total que não está relacionada com a geração de sustentação. Resulta da fricção do ar com a superfície da aeronave e de perturbações no fluxo de ar causadas por protuberâncias, aberturas ou irregularidades.<\/p>\n\n\n\n

Asa<\/strong>
Superfície aerodinâmica<\/a> principal de uma aeronave de asa fixa, responsável pela geração da maior parte da sustentação necessária para o voo.<\/p>\n\n\n\n

B<\/h2>\n\n\n\n

Bordo de Ataque<\/a> (Leading Edge)<\/strong>
Parte frontal da asa ou de qualquer superfície aerodinâmica<\/a>, que primeiro encontra o fluxo de ar durante o movimento. É a região onde o ar se divide para fluir sobre e sob a asa.<\/p>\n\n\n\n

Bordo de Fuga (Trailing Edge)<\/strong>
Parte traseira da asa ou superfície aerodinâmica<\/a>, onde os fluxos de ar que passaram pelas superfícies superior e inferior se reencontram.<\/p>\n\n\n\n

C<\/h2>\n\n\n\n

Camada Limite (Boundary Layer)<\/strong>
Fina camada de ar imediatamente adjacente à superfície de um corpo em movimento (ou sobre o qual o ar se move). Nesta região, a velocidade<\/a> do ar varia desde zero (na superfície) até a velocidade<\/a> do fluxo livre. O comportamento da camada limite é crucial para determinar se o fluxo permanece aderido à superfície ou se separa.<\/p>\n\n\n\n

Coeficiente de Sustentação (CL – Lift Coefficient)<\/strong>
Número adimensional que representa a capacidade<\/a> de um aerofólio<\/a> gerar sustentação. Depende da forma do aerofólio<\/a>, do ângulo de ataque<\/a> e das condições do fluxo de ar.<\/p>\n\n\n\n

Coeficiente de Sustentação Máximo (CLmax)<\/strong>
Valor máximo do coeficiente de sustentação que um aerofólio<\/a> pode atingir antes de entrar em estol. Representa o limite de desempenho do aerofólio<\/a> em termos de geração de sustentação.<\/p>\n\n\n\n

Corda (Chord)<\/strong>
Linha reta imaginária que liga o bordo de ataque<\/a> ao bordo de fuga de um aerofólio<\/a>. É uma dimensão de referência fundamental na análise aerodinâmica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cruzeiro (Cruise)<\/strong>
Fase do voo em que a aeronave mantém altitude, velocidade<\/a> e direção constantes, geralmente a velocidade<\/a> e altitude ótimas para eficiência de combustível. Representa a maior parte do tempo de voo em viagens longas.<\/p>\n\n\n\n

Curvatura (Camber)<\/strong>
Arqueamento ou convexidade de um aerofólio<\/a>, medido como a distância máxima entre a linha de corda e a linha média do perfil. A curvatura é um dos principais fatores que determinam as características de sustentação de uma asa.<\/p>\n\n\n\n

D<\/h2>\n\n\n\n

Descolagem (Takeoff)<\/strong>
Fase inicial do voo em que a aeronave acelera na pista até atingir velocidade<\/a> suficiente para gerar sustentação e deixar o solo.<\/p>\n\n\n\n

Dispositivos Hipersustentadores (High-Lift Devices)<\/strong>
Conjunto de mecanismos móveis ou fixos instalados nas asas para aumentar temporariamente a sustentação, permitindo voos seguros a velocidades mais baixas. Incluem flaps, slats e slots.<\/p>\n\n\n\n

E<\/h2>\n\n\n\n

Envergadura (Wingspan)<\/strong>
Distância entre as pontas das asas de uma aeronave, medida de ponta a ponta. É uma dimensão crítica que afeta a eficiência aerodinâmica<\/a> e a capacidade<\/a> de sustentação.<\/p>\n\n\n\n

Estol (Stall)<\/strong>
Condição aerodinâmica<\/a> em que a asa perde abruptamente a capacidade<\/a> de gerar sustentação suficiente devido à separação do fluxo de ar da superfície superior. Ocorre quando o ângulo de ataque<\/a> excede um valor crítico, causando a separação massiva da camada limite.<\/p>\n\n\n\n

Extradorso (Upper Surface)<\/strong>
Superfície superior de uma asa ou aerofólio<\/a>. Geralmente é mais curva que a superfície inferior e é onde ocorre a maior parte da redução de pressão<\/a> que gera sustentação.<\/p>\n\n\n\n

F<\/h2>\n\n\n\n

Fenda<\/strong>
Abertura estreita e alongada que permite a passagem de ar. No contexto aeronáutico, refere-se ao slot criado no bordo de ataque<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Flap<\/strong>
Superfície móvel localizada no bordo de fuga da asa que, quando estendida, aumenta a curvatura e a área efetiva da asa, gerando mais sustentação (e arrasto). Utilizado principalmente durante descolagem e aterragem.<\/p>\n\n\n\n

Fluxo de Ar (Airflow)<\/strong>
Movimento do ar em relação a uma superfície ou através de um espaço. Pode ser laminar (suave e ordenado) ou turbulento (caótico e irregular).<\/p>\n\n\n\n

H<\/h2>\n\n\n\n

Handley-Page Slats<\/strong>
Tipo específico de slats automáticos que se estendem por ação aerodinâmica<\/a>, sem controlo direto do piloto. Nomeados em homenagem a Frederick Handley Page, pioneiro no desenvolvimento destes dispositivos nos anos 1920.<\/p>\n\n\n\n

I<\/h2>\n\n\n\n

Intradorso (Lower Surface)<\/strong>
Superfície inferior de uma asa ou aerofólio<\/a>. Geralmente é menos curva que a superfície superior e é onde se forma uma região de pressão<\/a> relativamente mais alta.<\/p>\n\n\n\n

P<\/h2>\n\n\n\n

Pressão<\/a> Aerodinâmica<\/a><\/strong>
Força por unidade de área exercida pelo ar sobre uma superfície. A diferença de pressão<\/a> entre as superfícies superior e inferior da asa é o que gera a sustentação.<\/p>\n\n\n\n

S<\/h2>\n\n\n\n

Separação da Camada Limite (Boundary Layer Separation)<\/strong>
Fenómeno em que a camada limite se descola da superfície do aerofólio<\/a> devido a um gradiente de pressão<\/a> adverso (aumento de pressão<\/a> na direção do fluxo). Quando ocorre de forma extensa, resulta em estol.<\/p>\n\n\n\n

Slat<\/strong>
Componente estrutural móvel localizado no bordo de ataque<\/a> da asa que, quando estendido, desloca-se para a frente e ligeiramente para baixo, criando uma fenda (slot) através da qual o ar pode fluir. É um dispositivo hipersustentador ativo.<\/p>\n\n\n\n

Slat Automático<\/strong>
Slat que se estende e recolhe automaticamente em resposta às mudanças na distribuição de pressão<\/a> aerodinâmica<\/a>, sem necessidade de controlo direto do piloto. Também conhecido como Handley-Page slat.<\/p>\n\n\n\n

Slat Motorizado (Powered Slat)<\/strong>
Slat cuja extensão e recolhimento são controlados pelo piloto através de sistemas hidráulicos<\/a> ou elétricos. Comum em aeronaves comerciais e de alto desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Slot<\/strong>
Abertura, fenda ou espaço físico no bordo de ataque<\/a> da asa através do qual o ar pode fluir da superfície inferior para a superior. Pode ser fixo (permanente) ou criado temporariamente pela extensão de um slat.<\/p>\n\n\n\n

Slot Fixo (Fixed Slot)<\/strong>
Abertura permanente incorporada na estrutura da asa durante a fabricação, que permanece sempre aberta independentemente das condições de voo. Não possui partes móveis.<\/p>\n\n\n\n

STOL (Short Takeoff and Landing)<\/strong>
Categoria de aeronaves projetadas para operar em pistas muito curtas. Caracterizam-se por dispositivos hipersustentadores eficientes, como slots fixos ou slats de grande envergadura.<\/p>\n\n\n\n

Superfície Aerodinâmica<\/a><\/strong>
Qualquer superfície projetada para interagir com o fluxo de ar de forma a gerar forças úteis (sustentação, controlo) ou minimizar forças indesejadas (arrasto).<\/p>\n\n\n\n

Sustentação (Lift)<\/strong>
Força aerodinâmica<\/a> perpendicular à direção do movimento relativo entre a aeronave e o ar. É a força que suporta o peso<\/a> da aeronave no ar e permite o voo.<\/p>\n\n\n\n

T<\/h2>\n\n\n\n

Trilho (Track\/Rail)<\/strong>
Guia mecânica ao longo da qual o slat se move durante a extensão e recolhimento. Garante que o movimento seja controlado e que o slat mantenha a posição e orientação<\/a> corretas.<\/p>\n\n\n\n

V<\/h2>\n\n\n\n

Velocidade<\/a> de Estol (Stall Speed)<\/strong>
Velocidade<\/a> mínima à qual uma aeronave pode manter voo controlado antes de entrar em estol. Diminui com o uso de dispositivos hipersustentadores como slots e slats.<\/p>\n\n\n\n

Voo de Cruzeiro<\/strong>
Ver Cruzeiro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Siglas e Abreviaturas<\/h2>\n\n\n\n

AOA<\/strong> – Angle of Attack (Ângulo de Ataque<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

CL<\/strong> – Coefficient of Lift (Coeficiente de Sustentação)<\/p>\n\n\n\n

CLmax<\/strong> – Maximum Coefficient of Lift (Coeficiente de Sustentação Máximo)<\/p>\n\n\n\n

STOL<\/strong> – Short Takeoff and Landing (Descolagem e Aterragem Curta)<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Relações Importantes entre Termos<\/h2>\n\n\n\n

Slot ↔ Slat<\/strong>
O slot é a abertura; o slat é o dispositivo que cria essa abertura (quando móvel).<\/p>\n\n\n\n

Camada Limite ↔ Separação<\/strong>
A camada limite é a região de ar próxima à superfície; a separação ocorre quando esta camada se descola da superfície.<\/p>\n\n\n\n

Ângulo de Ataque<\/a> ↔ Estol<\/strong>
O estol ocorre quando o ângulo de ataque<\/a> excede um valor crítico, causando separação massiva do fluxo.<\/p>\n\n\n\n

Dispositivos Hipersustentadores ↔ CLmax<\/strong>
Slots e slats aumentam o CLmax ao atrasar a separação da camada limite.<\/p>\n\n\n\n

Sustentação ↔ Arrasto<\/strong>
Ambos são forças aerodinâmicas<\/a>; dispositivos que aumentam a sustentação geralmente também aumentam o arrasto.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Referências<\/h3>\n\n\n\n

[1] University of Houston. (n.d.). Fieseler Storch. The Engines of Our Ingenuity. Retirado de https:\/\/engines.egr.uh.edu\/episode\/1980<\/a><\/p>\n\n\n\n

[2] Clancy, L.J. (1975). Aerodynamics. Pitman Publishing Limited. (Seção 6.9)<\/p>\n\n\n\n

[3] Zenith Aircraft Company. (n.d.). Introduction STOL CH 701. Retirado de https:\/\/zenithair.net\/stol-ch701\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

[4] Boldmethod. (2014, February 11). How Do Leading Edge Slats Work?. Retirado de https:\/\/www.boldmethod.com\/learn-to-fly\/aircraft-systems\/leading-edge-slat-lift-device\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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