{"id":302,"date":"2019-01-26T20:54:23","date_gmt":"2019-01-26T20:54:23","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=302"},"modified":"2025-08-22T14:46:34","modified_gmt":"2025-08-22T17:46:34","slug":"motores-alternativos-aeronauticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/motores-alternativos-aeronauticos\/","title":{"rendered":"Principais componentes de Motores alternativos aeron\u00e1uticos?"},"content":{"rendered":"

PROJETO E CONSTRUÇÃO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Os principais componentes básicos de um motor alternativo (motor a pistão<\/a>) aeronáuticos são: cárter<\/a>, cilindros, pistões, bielas, válvulas, mecanismo de comando das válvulas e virabrequim<\/a><\/strong>. Na cabeça de cada cilindro estão as válvulas e as velas.<\/p>\n\n\n\n

Uma das válvulas dá passagem para o sistema de admissão, a outra dá passagem para o sistema de escape.<\/p>\n\n\n\n

Dentro cada cilindro há um pistão móvel ligado a um virabrequim<\/a> por uma biela<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Partes básicas de um motor alternativo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Partes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

SEÇÕES DO CÁRTER<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A base<\/a> de um motor é o seu cárter<\/a>. Ele contém os rolamentos nos quais o eixo de manivelas se apoia. <\/p>\n\n\n\n

Além de auto sustentar-se o cárter<\/a> deve prover um recipiente para o óleo de lubrificação, e tem que apoiar diversos mecanismos externos e internos do motor.<\/p>\n\n\n\n

CILINDRO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

É a parte do motor onde a carga<\/a> combustível é admitida e queimada. Ele é\nfeito de material resistente, leve e bom condutor<\/a> de calor<\/a>. O cilindro é\nconstituído de duas partes o corpo e a cabeça.<\/p>\n\n\n\n

CORPO DO CILINDRO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

É geralmente feito de aço e possui externamente alhetas de resfriamento<\/a> que aumentam a área de contato<\/a> com o ar, a fim de eliminar o calor<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

A parte interna é endurecida para reduzir o desgaste provocado pelo movimento do pistão. <\/p>\n\n\n\n

Nos cilindros de liga de metal leve, o lado interno é formado por uma camisa<\/strong> resistente ao desgaste.<\/p>\n\n\n\n

CABEÇA DO CILINDRO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Geralmente é feita da liga de alumínio, e nela são instaladas as válvulas e as velas de ignição<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

As válvulas são instaladas dentro de guias de válvulas<\/strong> e suas cabeças assentam sobre anéis de metal resistente denominados sedes de válvulas<\/strong>.
<\/p>\n\n\n\n

Externamente a cabeça do cilindro possui alhetas de resfriamento<\/a>. Em alguns motores não existem alhetas onde está a válvula<\/a> de admissão, por que esta é resfriada pela própria carga<\/a> combustível.<\/p>\n\n\n\n

CÂMARA DE COMBUSTÃO <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

<\/strong>É o espaço no interior do cilindro onde a mistura é queimada. Nos motores aeronáuticos, a câmara de combustão<\/a> hemisférica (ou semi-esférica) é a mais utilizada.<\/p>\n\n\n\n

PISTÃO ou ÊMBOLO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

<\/strong>É uma peça de forma cilíndrica que desliza no interior do cilindro, servindo para aspirar a carga<\/a> combustível, comprimi-la, expulsa os gases queimados e transmitir a força expansiva da combustão à biela<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Geralmente é feito de liga de alumínio, por que é leve e boa condutora de calor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

ANÉIS DE SEGMENTO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Existe uma pequena folga entre o pistão e o cilindro, para permitir o livre movimento e compensar a dilatação com o calor<\/a>. Essa folga é vedada com anéis ou molas de segmentos instalados na sais do pistão.<\/p>\n\n\n\n

Há dois tipos de anéis:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

1.<\/strong> Anéis de Compressão<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Vedam a folga entre o pistão e o cilindro. Eles são instalados nas canaletas superiores do pistão.
<\/p>\n\n\n\n

2.<\/strong> Anéis de Lubrificação (ou Anéis Raspadores de Óleo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Eliminam o excesso de óleo das paredes do cilindro, deixando apenas uma fina película suficiente para a lubrificação. <\/p>\n\n\n\n

Esses anéis são instalados nas canaletas inferiores do pistão, as quais possuem pequenos furos para passagem do óleo raspado (ver detalha e na figura). <\/p>\n\n\n\n

Sem esses anéis, o excesso de óleo permaneceria no cilindro e seria queimado durante a combustão, deixando um resíduo que prejudicaria a lubrificação. <\/p>\n\n\n\n

Para evitar o desgaste dos cilindros, os anéis de segmentos são feitos de material menos duro, para se desgastarem antes e serem substituídos numa revisão geral.<\/p>\n\n\n\n

BIELA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

<\/strong>A biela<\/a> é uma peça de aço resistente que conecta o pistão ao eixo de manivelas, transmitindo a este a força expansiva dos gases. Ela é constituída de várias partes e seu corpo tem a seção em forma de I ou H, para máxima resistência e mínima massa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

EIXOS DE MANIVELAS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O eixo de manivelas é a espinha dorsal dos motores alternativos. Ele está sujeito à maioria das forças desenvolvidas pelo motor. <\/p>\n\n\n\n

Seu objetivo principal, é transformar o movimento alternativo do pistão e da biela<\/a> em movimento rotativo, para acionamento da hélice<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

MANCAIS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

São peças que apoiam e permitem o movimento das partes móveis com o mínimo de atrito<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

O eixo de manivelas, por exemplo, apoia-se no cárter<\/a> através de mancais denominados bronzinas ou casquilhos.<\/p>\n\n\n\n

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