{"id":4353,"date":"2019-08-16T11:23:08","date_gmt":"2019-08-16T11:23:08","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=4353"},"modified":"2025-08-23T20:57:41","modified_gmt":"2025-08-23T23:57:41","slug":"simulado-anac-aerodinamica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/simulado-anac-aerodinamica\/","title":{"rendered":"SIMULADO BANCA ANAC AERODIN\u00c2MICA"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conhe\u00e7a as Quest\u00f5es da ANAC para Mec\u00e2nicos de Manuten\u00e7\u00e3o de Aeronaves de Aerodin\u00e2mica \ud83d\udee9\ufe0f<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Disponibilizamos para voc\u00ea as principais perguntas que j\u00e1 marcaram presen\u00e7a nas provas da ANAC para MMA. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essas s\u00e3o quest\u00f5es cruciais que todo candidato precisa dominar ao se preparar para a banca da ANAC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udcc4 O simulado ANAC completo, juntamente com o gabarito, est\u00e1 dispon\u00edvel ao final deste post.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>SIMULADO ANAC AERODIN\u00c2MICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1) A cambra de um aerof\u00f3lio \u00e9 definida como a curvatura:<br>a) m\u00e9dia da asa<br>b) acima da superf\u00edcie da corda<br>c) abaixo da superf\u00edcie da corda<br>d) acima e abaixo da superf\u00edcie da corda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2) A efici\u00eancia de uma asa \u00e9 a medida em termos de raz\u00e3o entre a:<br>a) sustenta\u00e7\u00e3o e o arrasto<br>b) tra\u00e7\u00e3o e a sustenta\u00e7\u00e3o<br>c) tra\u00e7\u00e3o e o arrasto<br>d) sustenta\u00e7\u00e3o e o peso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3) A finalidade dos compensadores instalados nas superf\u00edcies de comando \u00e9:<br>a) manter a estabilidade nas curvas<br>b) facilitar o seu movimento<br>c) desbalancear as superf\u00edcies<br>d) reduzir o seu peso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4) A for\u00e7a de arrasto \u00e9 sempre:<br>a) paralela ao vento relativo e na mesma dire\u00e7\u00e3o<br>b) paralela ao vento relativo e na dire\u00e7\u00e3o oposta<br>c) perpendicular ao vento relativo e na mesma dire\u00e7\u00e3o<br>d) perpendicular ao vento relativo e na dire\u00e7\u00e3o oposta<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5) A for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o sempre age:<br>a) na dire\u00e7\u00e3o da for\u00e7a resultante<br>b) na dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 for\u00e7a resultante<br>c) perpendicularmente ao vento relativo<br>d) perpendicularmente ao \u00e2ngulo de ataque<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">6) A linha imagin\u00e1ria, que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga do aerof\u00f3lio, denomina-se:<br>a) corda<br>b) perfil<br>c) tirante<br>d) linha datum<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">7) A rota\u00e7\u00e3o da aeronave em torno do seu eixo vertical \u00e9 controlada pelo:<br>a) leme<br>b) flape<br>c) aileron<br>d) profundor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">8) A superf\u00edcie de comando prim\u00e1ria articulada ao bordo de fuga das asas \u00e9 o:<br>a) aileron<br>b) profundor<br>c) compensador<br>d) leme de dire\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">9) A superf\u00edcie de comando que controla o movimento de guinada \u00e9 o:<br>a) flape<br>b) aileron<br>c) profundor<br>d) leme de dire\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">10) A superf\u00edcie prim\u00e1ria de comando articulada ao bordo de fuga das asas denomina-se:<br>a) compensador<br>b) aileron<br>c) flape<br>d) profundor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">11) A superf\u00edcie secund\u00e1ria de controle de voo, que atua no eixo vertical, denomina-se:<br>a) leme<br>b) flap<br>c) profundor<br>d) compensador<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">12) Ap\u00f3s um pouso duro, para se assegurar que os componentes n\u00e3o estejam torcidos e os \u00e2ngulos permane\u00e7am dentro dos limites especificados, verifica-se o(a):<br>a) pesagem<br>b) nivelamento<br>c) diedro e \u00e2ngulo de incid\u00eancia<br>d) balanceamento est\u00e1tico e din\u00e2mico<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">13) As asas enflechadas ajudam na estabilidade:<br>a) lateral<br>b) direcional<br>c) transversal<br>d) longitudinal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">14) Assinale a alternativa que contenha somente superf\u00edcies de comando prim\u00e1rio:<br>a) aileron, leme e flap<br>b) leme, aileron e profundor<br>c) flaperons, profundor e compensador<br>d) profundor, leme e servo-compensadores<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">15) Considerando-se um helic\u00f3ptero voando reto e nivelado \u00e0 frente, a sustenta\u00e7\u00e3o ir\u00e1 se igualar \u00e0(ao):<br>a) peso<br>b) tra\u00e7\u00e3o<br>c) torque<br>d) arrasto<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">16) Dentre as alternativas abaixo, indique aquela que apresenta superf\u00edcies m\u00f3veis da deriva de um avi\u00e3o:<br>a) leme e compensador<br>b) flape, leme e compensador<br>c) aileron e estabilizador vertical<br>d) estabilizador horizontal e profundor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">17) O movimento em torno do eixo longitudinal \u00e9 produzido pelo(s):<br>a) leme<br>b) ailerons<br>c) spoilers<br>d) profundores<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">18) O \u00e2ngulo de ataque \u00e9 definido como o \u00e2ngulo entre a:<br>a) for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o e a for\u00e7a peso<br>b) for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o e a for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o<br>c) corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave<br>d) corda da asa e a dire\u00e7\u00e3o relativa do fluxo de ar<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">19) O componente respons\u00e1vel pela sustenta\u00e7\u00e3o dos helic\u00f3pteros \u00e9:<br>a) a sua asa rotativa<br>b) uma h\u00e9lice instalada no rotor de cauda<br>c) uma h\u00e9lice instalada no rotor principal<br>d) a fuselagem, j\u00e1 que os helic\u00f3pteros n\u00e3o possuem asas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">20) O dispositivo utilizado para limitar o curso de movimento das superf\u00edcies de comando denomina-se:<br>a) batente<br>b) amortecedor<br>c) servo mec\u00e2nico<br>d) prendedor especial<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">21) O eixo imagin\u00e1rio que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem, \u00e9 o:<br>a) lateral<br>b) vertical<br>c) transversal<br>d) longitudinal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">22) O helic\u00f3ptero ao executar o procedimento de auto-rota\u00e7\u00e3o, tem o rotor principal acionado pelo(a):<br>a) vento de cauda<br>b) rotor de cauda<br>c) vento relativo<br>d) pot\u00eancia do motor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">23) O indicador de n\u00famero MACH indica, a uma altitude determinada, a velocidade:<br>a) verdadeira da aeronave<br>b) da aeronave com rela\u00e7\u00e3o do som<br>c) da aeronave com rela\u00e7\u00e3o ao solo<br>d) calibrada da aeronave<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">24) O movimento da aeronave para cima e para fora do centro da curva \u00e9 chamado de:<br>a) guinada<br>b) arfagem<br>c) glissagem<br>d) derrapagem<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">25) O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na dire\u00e7\u00e3o do interior da curva, \u00e9 chamado de:<br>a) guinada<br>b) arfagem<br>c) glissagem<br>d) derrapagem<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">26) O movimento de guinada \u00e9 controlado pelo(s):<br>a) leme<br>b) flapes<br>c) ailerons<br>d) profundores<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">27) O movimento do avi\u00e3o em torno do seu eixo longitudinal \u00e9 realizado pela a\u00e7\u00e3o dos:<br>a) flaps<br>b) freios<br>c) ailerons<br>d) profundores<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">28) O movimento do helic\u00f3ptero em torno de seu eixo vertical \u00e9 proporcionado pelo:<br>a) pedal<br>b) aileron<br>c) manche<br>d) manete<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">29) O movimento do helic\u00f3ptero em torno do seu eixo longitudinal \u00e9 proporcionado pelo (a):<br>a) pedal<br>b) manete<br>c) c\u00edclico<br>d) coletivo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">30) O movimento em torno do eixo lateral de um helic\u00f3ptero \u00e9 feito atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o do(a):<br>a) pedal<br>b) manete<br>c) c\u00edclico<br>d) coletivo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">31) O movimento em torno do eixo vertical de um helic\u00f3ptero denomina-se:<br>a) arfagem<br>b) cabrada<br>c) guinada<br>d) rolamento<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">32) Os comandos de voo transmitidos do c\u00edclico e do coletivo, para as p\u00e1s, atrav\u00e9s da estrela:<br>a) estacion\u00e1ria e da rotativa<br>b) rotativa e das engrenagens<br>d) estacion\u00e1ria e das correias<br>e) rotativa e dos conjuntos de redu\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">33) Os dispositivos hipersustentadores s\u00e3o utilizados de forma a reduzir a velocidade de pouso e decolagem. Marque a alternativa correta com rela\u00e7\u00e3o a esses dispositivos:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) uma asa com eslotes, atinge \u00e2ngulos de ataque menores que os de uma asa sem eslotes<br>b) os eslotes est\u00e3o articulados no bordo de fuga das asas do avi\u00e3o<br>c) o eslote \u00e9 essencialmente um dispositivo de controlada camada limite, conduzindo ar de alta<br>d) os flapes, assim como os eslotes, tamb\u00e9m s\u00e3o considerados como dispositivos de controle da camada<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">34) Os freios aerodin\u00e2micos s\u00e3o instalados no(a):<br>a) asa<br>b) fuselagem<br>c) trem de pouso principal<br>d) estabilizador horizontal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">35) Os pedais servem para guinar o avi\u00e3o, movimentando-o em torno do eixo:<br>a) transversal<br>b) lateral<br>c) longitudinal<br>d) vertical<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">36) Para que um helic\u00f3ptero gire em torno de seu eixo vertical \u00e9 necess\u00e1rio comandar o(s):<br>a) pedais, que atuar\u00e3o no rotor de cauda<br>b) c\u00edclico, que atuar\u00e1 no rotor de cauda<br>c) c\u00edclico, que atuar\u00e1 no rotor principal<br>d) coletivo, que atuar\u00e1 no rotor principal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">37) Para que um helic\u00f3ptero gire em torno do eixo vertical movimentando-se para a direita \u00e9 necess\u00e1rio comandar o(s):<br>a) coletivo, que atuar\u00e1 no rotor principal<br>b) pedais, que atuar\u00e1 no rotor de cauda<br>c) c\u00edclico, que atuar\u00e1 no rotor de cauda<br>d) c\u00edclico, que atuar\u00e1 no rotor principal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">38) S\u00e3o superf\u00edcies de comando secund\u00e1rios ou auxiliares:<br>a) compensadores, flapes, spoilers e slots<br>b) spoilers, compensadores, lemes e slats<br>c) flaperons, profundores, compensadores e pain\u00e9is de balanceamento<br>d) ailerons, servo-compensadores, flapes e dispositivos de bordo de ataque<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">39) Uma aeronave fez um movimento em torno do seu eixo lateral e perdeu altura, neste caso, o:<br>a) flap foi comandado para recolher<br>b) profundor foi comandado para baixo<br>c) aileron foi comandado nos dois sentidos<br>d) compensador do profundor foi comandado para baixo<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong> GABARITO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><kbd><div class=\"conversion-block -vertical -post\"><div class=\"block-text\"><p class=\"title\">115 Quest\u00f5es AERODIN\u00c2MICA ANAC Gr\u00e1tis! <\/p><p class=\"description\">Banca Mec\u00e2nico de aeronaves!<\/p><\/div><div class=\"block-form\"><form class=\"form-data -capture -oneinput\" action=\"https:\/\/paginas.rocks\/pages\/index\/718245\" method=\"post\" target=\"_blank\" novalidate><div class=\"group\"><input class=\"field\" type=\"email\" name=\"email\" value=\"\" placeholder=\"Insira o seu e-mail aqui ...\" required><span class=\"obs\"><i class=\"fas fa-lock\"><\/i> Banca Mec\u00e2nico de aeronaves!<\/span><\/div><input type=\"hidden\" name=\"id\" value=\"718245\"><input type=\"hidden\" name=\"mid\" value=\"718245\"><input type=\"hidden\" name=\"pid\" value=\"21708544\"><input type=\"hidden\" name=\"list_id\" value=\"718245\"><input type=\"hidden\" name=\"provider\" value=\"leadlovers\"><input type=\"hidden\" name=\"source\" value=\"\"><div class=\"group\"><button class=\"submit -hot\" type=\"submit\">Receber <i class=\"fas fa-arrow-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/button><\/div><\/form><\/div><\/div><\/kbd><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gloss\u00e1rio \u2014 Simulado ANAC (Aerodin\u00e2mica)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Clique para ir direto ao termo:<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#aerofolio\">Aerof\u00f3lio<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#angulo-ataque\">\u00c2ngulo de ataque<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#aileron\">Aileron<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#arfagem\">Arfagem<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#arrasto\">Arrasto<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#asa-enflechada\">Asa enflechada (enflechamento)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#autorotacao\">Auto-rota\u00e7\u00e3o (helic\u00f3pteros)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#batente\">Batente (limitador de curso)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#bordo-ataque\">Bordo de ataque<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#cambra\">Cambra (camber)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ciclico\">C\u00edclico (helic\u00f3pteros)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#coletivo\">Coletivo (helic\u00f3pteros)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#compensador\">Compensador (trim tab\/servo-compensador)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#corda\">Corda (linha de corda)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#derrapagem\">Derrapagem<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#diedro\">Diedro<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#dispositivos-hiper\">Dispositivos hipersustentadores<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#eixos\">Eixos de refer\u00eancia (longitudinal, lateral, vertical)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#estabilidade\">Estabilidade (lateral, direcional e longitudinal)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#estabilizador\">Estabilizador (horizontal e vertical)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#flape\">Flape (flap)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#freio-aero\">Freio aerodin\u00e2mico (spoiler\/speed brake)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#glissagem\">Glissagem<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#guinada\">Guinada<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#helice\">H\u00e9lice<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#indicador-mach\">Indicador de Mach<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#incidencia\">Incid\u00eancia (\u00e2ngulo de)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#manete\">Manete<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#manche\">Manche<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#numero-mach\">N\u00famero Mach<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#pedais\">Pedais (leme)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#peso\">Peso<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#potencia\">Pot\u00eancia<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#profundor\">Profundor (elevator)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#razao-ld\">Raz\u00e3o Sustenta\u00e7\u00e3o\/Arrasto (efici\u00eancia da asa)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#rolamento\">Rolamento (roll)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#rotor\">Rotor (principal e de cauda)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#servo\">Servo (servo mec\u00e2nico)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#slat-slot\">Slat\/Slot (eslote)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#spoiler\">Spoiler<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#sustentacao\">Sustenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#torque\">Torque (helic\u00f3pteros)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#velocidade\">Velocidade (no\u00e7\u00f5es)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#vento-relativo\">Vento relativo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"aerofolio\"><strong>Aerof\u00f3lio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perfil (como o da asa) desenhado para gerar for\u00e7as aerodin\u00e2micas quando o ar escoa ao seu redor. A forma do aerof\u00f3lio determina como surgem sustenta\u00e7\u00e3o e arrasto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"angulo-ataque\"><strong>\u00c2ngulo de ataque<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c2ngulo entre a linha de corda do aerof\u00f3lio e a dire\u00e7\u00e3o do vento relativo. Aumentar demais esse \u00e2ngulo leva ao estol; dentro do limite, eleva a sustenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"aileron\"><strong>Aileron<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Superf\u00edcie prim\u00e1ria no bordo de fuga das asas que controla o rolamento: um sobe e o outro desce, inclinando a aeronave para o lado desejado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"arfagem\"><strong>Arfagem<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Movimento em torno do eixo lateral (nariz para cima\/baixo). \u00c9 controlada pelo profundor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"arrasto\"><strong>Arrasto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">For\u00e7a aerodin\u00e2mica paralela e oposta ao vento relativo. Cresce com a velocidade e com superf\u00edcies defletidas (como flapes e spoilers).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"asa-enflechada\"><strong>Asa enflechada (enflechamento)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asa com bordo de ataque inclinado para tr\u00e1s. Contribui para estabilidade em certos eixos e para desempenho em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"autorotacao\"><strong>Auto-rota\u00e7\u00e3o (helic\u00f3pteros)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Condi\u00e7\u00e3o de voo em que o rotor principal gira movido pelo vento relativo (sem pot\u00eancia do motor), permitindo controle e pouso de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"batente\"><strong>Batente (limitador de curso)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dispositivo que limita a deflex\u00e3o m\u00e1xima de uma superf\u00edcie de comando, protegendo estrutura e mecanismos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"bordo-ataque\"><strong>Bordo de ataque<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Borda frontal do aerof\u00f3lio, primeira parte a encontrar o escoamento de ar. Em alguns dispositivos, abriga slats\/slots.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"cambra\"><strong>Cambra (camber)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Curvatura \u201cm\u00e9dia\u201d de um aerof\u00f3lio. Cambra maior tende a aumentar a sustenta\u00e7\u00e3o em baixos \u00e2ngulos de ataque.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ciclico\"><strong>C\u00edclico (helic\u00f3pteros)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comando que inclina o plano do rotor principal, controlando transla\u00e7\u00f5es e atitudes (equivalente a \u201cmanche\u201d do helic\u00f3ptero).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"coletivo\"><strong>Coletivo (helic\u00f3pteros)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comando que altera coletivamente o passo das p\u00e1s do rotor, aumentando\/diminuindo a sustenta\u00e7\u00e3o total (subida\/descida).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"compensador\"><strong>Compensador (trim tab\/servo-compensador)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pequena superf\u00edcie no bordo de fuga usada para aliviar esfor\u00e7o nos comandos e manter atitude sem press\u00e3o cont\u00ednua no manche\/pedais.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"corda\"><strong>Corda (linha de corda)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Linha imagin\u00e1ria que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga do aerof\u00f3lio. Serve de refer\u00eancia para v\u00e1rios \u00e2ngulos (como o de ataque e o de incid\u00eancia).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"derrapagem\"><strong>Derrapagem<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Movimento em curva com deslizamento \u201cpara fora\u201d (tend\u00eancia lateral e perda de altura inadequada). Indica coordena\u00e7\u00e3o incorreta de comandos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diedro\"><strong>Diedro<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c2ngulo para cima das asas em rela\u00e7\u00e3o ao plano horizontal da aeronave. Aumenta estabilidade lateral (tend\u00eancia de voltar ao n\u00edvel).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"dispositivos-hiper\"><strong>Dispositivos hipersustentadores<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conjunto (flapes, slats\/slots) que aumenta a curvatura\/\u00e1rea efetiva da asa e melhora o escoamento na camada limite, permitindo pousos\/decolagens a menor velocidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"eixos\"><strong>Eixos de refer\u00eancia (longitudinal, lateral, vertical)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tr\u00eas eixos imagin\u00e1rios que definem os movimentos: rolamento (longitudinal), arfagem (lateral) e guinada (vertical).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"estabilidade\"><strong>Estabilidade (lateral, direcional e longitudinal)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacidade da aeronave de resistir a perturba\u00e7\u00f5es: lateral (asas niveladas), direcional (nariz alinhado), longitudinal (equil\u00edbrio em arfagem).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"estabilizador\"><strong>Estabilizador (horizontal e vertical)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Superf\u00edcies fixas na cauda que conferem estabilidade; nelas se articulam profundor (horizontal) e leme (vertical).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"flape\"><strong>Flape (flap)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Superf\u00edcie no bordo de fuga que aumenta sustenta\u00e7\u00e3o e arrasto quando baixada, reduzindo a velocidade de pouso\/decolagem.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"freio-aero\"><strong>Freio aerodin\u00e2mico (spoiler\/speed brake)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Superf\u00edcie que se eleva para \u201cestragar\u201d a sustenta\u00e7\u00e3o e aumentar o arrasto, auxiliando descidas e desacelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"glissagem\"><strong>Glissagem<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deslizamento \u201cpara dentro\u201d da curva (perde altura para o lado interno), normalmente usado controladamente para perder altitude.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"guinada\"><strong>Guinada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Movimento em torno do eixo vertical (nariz para a direita\/esquerda), controlado pelo leme via pedais.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"helice\"><strong>H\u00e9lice<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dispositivo propulsor acionado pelo motor, que transforma pot\u00eancia em empuxo para frente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"indicador-mach\"><strong>Indicador de Mach<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mostrador que informa a raz\u00e3o entre a velocidade da aeronave e a velocidade local do som (Mach).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"incidencia\"><strong>Incid\u00eancia (\u00e2ngulo de)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c2ngulo fixo entre a linha de corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave. Verificado em inspe\u00e7\u00f5es (ex.: ap\u00f3s pouso duro).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"manete\"><strong>Manete<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comando que regula pot\u00eancia do motor (nos helic\u00f3pteros, associado ao controle de RPM e\/ou passo conforme o sistema).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"manche\"><strong>Manche<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comando principal em aeronaves de asa fixa, controla ailerons (rolamento) e profundor (arfagem).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"numero-mach\"><strong>N\u00famero Mach<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Raz\u00e3o entre a velocidade da aeronave e a velocidade do som no ar local. Ex.: Mach 0,78 significa 78% da velocidade do som.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pedais\"><strong>Pedais (leme)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comandos que acionam o leme (guinada) em avi\u00f5es e o rotor de cauda em helic\u00f3pteros.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"peso\"><strong>Peso<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">For\u00e7a da gravidade atuando sobre a massa da aeronave. Em voo reto e nivelado, a sustenta\u00e7\u00e3o se iguala ao peso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"potencia\"><strong>Pot\u00eancia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacidade do motor de realizar trabalho por unidade de tempo. Relaciona-se ao desempenho (subida, cruzeiro, velocidade).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"profundor\"><strong>Profundor (elevator)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Superf\u00edcie prim\u00e1ria no estabilizador horizontal que controla a arfagem (nariz sobe\/desce).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"razao-ld\"><strong>Raz\u00e3o Sustenta\u00e7\u00e3o\/Arrasto (efici\u00eancia da asa)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rela\u00e7\u00e3o L\/D. Quanto maior, mais \u201ceficiente\u201d a asa (gera mais sustenta\u00e7\u00e3o para o mesmo arrasto).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"rolamento\"><strong>Rolamento (roll)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Movimento em torno do eixo longitudinal (inclinar asas), comandado pelos ailerons.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"rotor\"><strong>Rotor (principal e de cauda)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conjuntos girantes de helic\u00f3pteros. O principal gera sustenta\u00e7\u00e3o; o de cauda contrabalan\u00e7a o torque e controla a guinada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"servo\"><strong>Servo (servo mec\u00e2nico)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dispositivo que auxilia o movimento\/controle das superf\u00edcies, reduzindo esfor\u00e7o ou ampliando autoridade de comando.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"slat-slot\"><strong>Slat\/Slot (eslote)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dispositivo de bordo de ataque que reenergiza a camada limite (canalizando ar de alta press\u00e3o), permitindo maiores \u00e2ngulos de ataque sem estol.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"spoiler\"><strong>Spoiler<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Painel que se ergue sobre a asa para reduzir sustenta\u00e7\u00e3o e aumentar arrasto; pode auxiliar o controle lateral em alguns modelos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"sustentacao\"><strong>Sustenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">For\u00e7a aerodin\u00e2mica perpendicular ao vento relativo que \u201csustenta\u201d a aeronave. Equilibra o peso em voo nivelado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"torque\"><strong>Torque (helic\u00f3pteros)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rea\u00e7\u00e3o ao giro do rotor principal que tende a girar a fuselagem no sentido oposto. \u00c9 compensado pelo rotor de cauda (via pedais).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"velocidade\"><strong>Velocidade (no\u00e7\u00f5es)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na pr\u00e1tica do exame aparecem compara\u00e7\u00f5es entre velocidade verdadeira, indicada e Mach. O Mach relaciona a velocidade ao som; a indicada reflete press\u00e3o din\u00e2mica no tubo de Pitot.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"vento-relativo\"><strong>Vento relativo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dire\u00e7\u00e3o e sentido do ar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 aeronave. Serve de refer\u00eancia para definir for\u00e7as e \u00e2ngulos (como o de ataque).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>FAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Qual a diferen\u00e7a entre glissagem e derrapagem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Na glissagem a aeronave escorrega para o lado \u201cde dentro\u201d da curva (perde mais altura), sendo at\u00e9 usada para aumentar a raz\u00e3o de descida. Na derrapagem ela escorrega \u201cpara fora\u201d da curva, sinal de coordena\u00e7\u00e3o ruim de comandos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Por que a asa enflechada ajuda em estabilidade e desempenho?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: O enflechamento altera a distribui\u00e7\u00e3o de press\u00f5es e o escoamento nas pontas, beneficiando a estabilidade direcional em certas configura\u00e7\u00f5es e reduzindo efeitos pr\u00f3ximos ao regime de compressibilidade em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que exatamente aumenta a sustenta\u00e7\u00e3o quando baixo o flap?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: O flap aumenta a curvatura e a \u00e1rea efetiva da asa e melhora o escoamento na camada limite. Resultado: mais sustenta\u00e7\u00e3o a menores velocidades, com acr\u00e9scimo de arrasto (por isso descemos mais \u00edngreme e mais devagar).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Slat, slot e \u201ceslote\u201d s\u00e3o a mesma coisa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Sim, no uso comum: s\u00e3o dispositivos de bordo de ataque que conduzem ar de alta press\u00e3o para a superf\u00edcie superior, adiando a separa\u00e7\u00e3o do fluxo e permitindo \u00e2ngulos de ataque maiores sem estolar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Por que o indicador de Mach n\u00e3o mostra \u201ckm\/h\u201d?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Porque ele exibe uma raz\u00e3o adimensional (Mach = velocidade da aeronave \/ velocidade local do som). A leitura independe de km\/h ou n\u00f3s e muda com a temperatura\/altitude.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que devo verificar ap\u00f3s um pouso duro segundo a l\u00f3gica do simulado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Par\u00e2metros geom\u00e9tricos da c\u00e9lula, como \u00e2ngulo de incid\u00eancia e diedro, al\u00e9m de nivelamento. Se saem do limite, a aeronave pode ficar \u201cdestrimada\u201d ou inst\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Em helic\u00f3pteros, quando uso pedais, c\u00edclico e coletivo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Pedais controlam a guinada via rotor de cauda; o c\u00edclico inclina o plano do rotor principal para transladar e ajustar atitude; o coletivo altera o passo das p\u00e1s para subir\/descer (mudando sustenta\u00e7\u00e3o total).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: O que o batente impede e por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Impede que a superf\u00edcie de comando ultrapasse a deflex\u00e3o m\u00e1xima segura. Protege a estrutura, evita travamentos e mant\u00e9m a aeronave dentro da autoridade de controle prevista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Em voo nivelado, por que dizemos que sustenta\u00e7\u00e3o = peso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: Porque, sem acelerar nem subir\/descer, as for\u00e7as est\u00e3o em equil\u00edbrio: a sustenta\u00e7\u00e3o vertical equilibra o peso, e a tra\u00e7\u00e3o equilibra o arrasto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P: Spoiler e freio aerodin\u00e2mico s\u00e3o iguais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R: No uso corrente, sim. Ambos reduzem sustenta\u00e7\u00e3o e aumentam arrasto ao erguer pain\u00e9is na asa, ajudando a controlar descida\/velocidade; alguns modelos usam tamb\u00e9m para auxiliar o rolamento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PERGUNTAS DA ANAC SEPARADAS POR MAT\u00c9RIA. +600 DO M\u00d3DULO B\u00c1SICO PARA IMPRESS\u00c3O!<\/p>\n<p>Estudar lendo a apostila da ANAC \u00e9 totalmente INEFICIENTE. S\u00e3o mais de 1100 p\u00e1ginas de conte\u00fado t\u00e9cnico, para resolver 60 perguntas e tendo que acertar no m\u00ednimo 42.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4361,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[121,125,62],"tags":[120,119,136,135,133,137,132],"class_list":["post-4353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aerodinamica","category-anac","category-manutencao","tag-aerodinamica","tag-simulado-aerodinamica-anac","tag-simulado-anac-basico","tag-simulado-anac-celula","tag-simulado-anac-gratuito","tag-simulado-anac-mecanico","tag-smulado-anac-gratis"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>SIMULADO BANCA ANAC AERODIN\u00c2MICA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Revelei aqui as principais perguntas que j\u00e1 ca\u00edram em provas da ANAC para Mec\u00e2nico De Manuten\u00e7\u00e3o De Aeronaves - MMA, s\u00e3o perguntas que devemos saber se vamos prestar banca da ANAC. 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