{"id":614,"date":"2019-03-18T08:06:57","date_gmt":"2019-03-18T08:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=614"},"modified":"2025-08-22T15:51:18","modified_gmt":"2025-08-22T18:51:18","slug":"trem-de-pouso-boeing-737","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/trem-de-pouso-boeing-737\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 o trem de pouso do Boeing 737?"},"content":{"rendered":"\n
<\/div><\/div>\n\n\n\n

INTRODU\u00c7\u00c3O<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

O trem de pouso do Boeing 737<\/strong> e os demais (Landing Gear) suporta o avi\u00e3o estaticamente e durante manobras no solo.<\/p>\n\n\n\n

Assim o sistema de pouso consiste de dois trens de pouso principais e um trem de pouso do nariz, empregando amortecedores do tipo ar\/\u00f3leo para absorver os impactos de pouso, movimentos s\u00fabitos e vibra\u00e7\u00f5es durante o deslocamento do avi\u00e3o no solo.<\/p>\n\n\n\n

TREM DE POUSO TRICICLO<\/a><\/strong><\/span><\/h1>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o de trem de pouso mais comum \u00e9 a do tipo triciclo. Ele \u00e9 composto de um equipamento principal e um no nariz. Igualmente o trem de pouso do Boeing 737 segue esse modelo.<\/p>\n\n\n\n

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Configura\u00e7\u00e3o do trem de pouso modelo Boeing 737<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

TREM DE POUSO PRINCIPAL<\/strong><\/h1>\n\n\n
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Nomenclatura do trem de pouso principal<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

AMORTECEDOR<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Um t\u00edpico amortecedor pneum\u00e1tico\/hidr\u00e1ulico<\/a> utiliza ar comprimido ou nitrog\u00eanio combinado com flu\u00eddo hidr\u00e1ulico para absorver e dissipar as cargas do impacto.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente chamado de amortecedor ar\/\u00f3leo. Sendo assim um amortecedor \u00e9 constitu\u00eddo de dois cilindros ou tubos telesc\u00f3picos fechados nas extremidades.<\/p>\n\n\n\n

O cilindro superior \u00e9 fixado \u00e0 aeronave e n\u00e3o se move enquanto o cilin\u00addro inferior \u00e9 chamado de pist\u00e3o e desliza para dentro e para fora do cilindro superior, formando assim duas c\u00e2maras.<\/p>\n\n\n\n

A c\u00e2mara inferior \u00e9 preenchida de flu\u00eddo hi\u00addr\u00e1ulico e a c\u00e2mara superior \u00e9 preenchida de ar comprimido ou nitrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

Um orif\u00edcio localizado entre os dois cilindros oferece uma passagem para que o flu\u00eddo da c\u00e2mara inferior possa entrar no cilindro na c\u00e2mara superior quando a haste \u00e9 comprimida.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Como o trem de pouso \u00e9 operado?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

CONTROLE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O Sistema de Controle do Trem de Pouso do Boeing 737 (Landing Gear Control System<\/strong>) \u00e9 operado movendo-se uma manete instalada no painel dos instrumentos, na cabine de comando.<\/p>\n\n\n\n

Assim um sistema de cabos transmite o movimento desta manete para uma v\u00e1lvula seletora instalada no lado esquerdo da cavidade dos trens de pouso do Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esta v\u00e1lvula, quando operada, transfere press\u00e3o hidr\u00e1ulica para os atuadores que recolhem ou estendem cada um dos tr\u00eas trens de pouso.<\/p>\n\n\n\n

Esta manete est\u00e1 provida de um bloqueio que evita seu posicionamento na posi\u00e7\u00e3o UP<\/strong>, quando o avi\u00e3o estiver suportada pelos trens de pouso, evitando que sejam recolhidos. <\/p>\n\n\n\n

Este bloqueio \u00e9 contrariado e a manete poder\u00e1 ser recolhida, no caso de perda da for\u00e7a el\u00e9trica, acionando-se um gatilho espec\u00edfico para esta opera\u00e7\u00e3o, enquanto \u00e9 movimentada a manete.<\/p>\n\n\n\n

Extens\u00e3o e retra\u00e7\u00e3o dos trens de pouso do Boeing 737<\/h1>\n\n\n\n

A extens\u00e3o e retra\u00e7\u00e3o dos trens de pouso \u00e9 feita com press\u00e3o hidr\u00e1ulica e pode ser estendido manualmente no caso de falta desta press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma manete localizada no painel P2-2, quando deslocada para a posi\u00e7\u00e3o UP<\/strong>, comanda os tr\u00eas trens de pouso para recolherem-se. Os trens principais para o centro e para dentro da fuselagem.<\/p>\n\n\n\n

O de nariz para a frente e para dentro da cavidade abaixo da cabine de comando. Com a manete na posi\u00e7\u00e3o DOWN<\/strong>, todos os tr\u00eas trens de pouso estendem.<\/p>\n\n\n\n

Com a manete na posi\u00e7\u00e3o OFF<\/strong>, os tr\u00eas trens de pouso estar\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o de voo normal de cruzeiro, bloqueados em cima e despressurizados.<\/p>\n\n\n\n

Um bloqueio utilizando uma v\u00e1lvula solen\u00f3ide impede que a manete seja posicionada em UP<\/strong>, quando o avi\u00e3o estiver no solo.<\/p>\n\n\n\n

Indica\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o<\/h1>\n\n\n\n

Seis l\u00e2mpadas localizadas acima da manete de controle indicam a posi\u00e7\u00e3o de cada um dos tr\u00eas trens.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim a luz verde indica trem embaixo e bloqueado. A luz vermelha indica o trem em tr\u00e2nsito ou que a posi\u00e7\u00e3o da manete n\u00e3o coincide com a posi\u00e7\u00e3o do trem, ou ainda que o trem n\u00e3o est\u00e1 embaixo e bloqueado.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas manetes em forma de ‘T’ instaladas no assoalho da cabine de comando, atr\u00e1s da poltrona do co-piloto, possibilitam a extens\u00e3o independente de cada trem, quando o sistema hidr\u00e1ulico “A” n\u00e3o estiver dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A manete de controle dos trens dever\u00e1 estar na posi\u00e7\u00e3o OFF<\/strong> para ser acionado este sistema manual de extens\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

ACIONAMENTO MANUAL (free fall)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

O sistema de extens\u00e3o manual do trem principal do Boeing 737 \u00e9 usado para abaixar  o trem principal quando a press\u00e3o do sistema hidr\u00e1ulico n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Existe uma alavanca que \u00e9 puxada para acionar o respectivo trem de pouso, que atrav\u00e9s de cabos aciona o gancho de bloqueio do trem para posi\u00e7\u00e3o desbloqueado, ent\u00e3o quando o mecanismo de desbloqueio  do trem \u00e9 manualmente liberado ele cai livremente at\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o totalmente estendido e bloqueado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No trem de pouso do Boeing 737 existem tr\u00eas alavancas controladoras, uma para o trem do nariz e outras duas para os trens principais.<\/p>\n\n\n\n

Os controles est\u00e3o localizados no piso da cabine de comando.<\/p>\n\n\n\n

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Porta de acesso ao sistema de emerg\u00eancia (piso da cabine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SENSORES DE SEGURAN\u00c7A DO TREM DE POUSO<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Certos sistemas requerem um controle el\u00e9trico dependendo da condi\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o (no ar ou no solo). Esta condi\u00e7\u00e3o \u00e9 fornecida pelas chaves de seguran\u00e7a (proximity switch<\/strong>) de ar e de solo que s\u00e3o acionadas de acordo com a posi\u00e7\u00e3o do amortecedor estendido\/comprimido).<\/p>\n\n\n\n

FUN\u00c7\u00c3O<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Os sensores de seguran\u00e7a (proximity switch<\/strong>) do trem de pouso principal fornecem sinais ao circuito do m\u00f3dulo el\u00e9trico para energizar ou desenergizar os rel\u00e9s de seguran\u00e7a, dependendo da condi\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o, se est\u00e1 no ar ou no solo.<\/p>\n\n\n\n

Os sensores percebem a presen\u00e7a ou aus\u00eancia de um atuador met\u00e1lico.<\/p>\n\n\n\n

Os atuadores met\u00e1licos, juntamente com a v\u00e1lvula de spoiler no solo, s\u00e3o acionados pela extens\u00e3o ou compress\u00e3o do amortecedor, atrav\u00e9s de um cabo teleflex.<\/p>\n\n\n\n

Movimento mec\u00e2nico posiciona o atuador para o respectivo sensor fornecendo o sinal apropriado. <\/p>\n\n\n\n

LOCALIZA\u00c7\u00c3O<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Os sensores de seguran\u00e7a do trem de pouso principal do Boeing 737 est\u00e3o montados pr\u00f3ximos da v\u00e1lvula do spoiler de solo acima do trem de pouso direito.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

TREM DE POUSO DO NARIZ<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Ae\u00adronaves mais pesadas utilizam uma for\u00e7a hidr\u00e1ulica para direcionar o trem de pouso do nariz. O controle \u00e9 alcan\u00e7ado atrav\u00e9s de uma alavanca independente na cabine de comando.<\/p>\n\n\n\n

As rodas instaladas no nariz podem ser direcionadas durante as manobras no solo, por uma manete ao lado da poltrona do piloto, girando at\u00e9 78\u00b0 para a esquerda e para a direita, orientando o avi\u00e3o durante o taxi e decolagem.<\/p>\n\n\n\n

Os pilotos podem fazer corre\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o utilizando os pedais do leme de dire\u00e7\u00e3o at\u00e9 7\u00b0, para cada lado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

CARACTER\u00cdSTICAS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cada um dos trens de nariz e principais s\u00e3o equipados com duas rodas\/pneus.<\/p>\n\n\n\n

Os trens principais s\u00e3o equipados com quatro conjuntos de freio, um em cada eixo da roda, do tipo que usa discos, sendo operados hidraulicamente e assim modulados por um sistema de antiderrapagem, que consequentemente aumenta a efici\u00eancia de frenagem.<\/p>\n\n\n\n

Estes freios podem ser operados tanto manualmente<\/strong> atrav\u00e9s dos pedais, bem como automaticamente<\/strong> pelo sistema do freio autom\u00e1tico:<\/p>\n\n\n\n

Em ambos casos, o sistema de antiderrapagem, usando as v\u00e1lvulas de controle normal ou alternativa, modula a press\u00e3o dos freios, otimizando assim a frenagem para qualquer condi\u00e7\u00e3o da pista.<\/p>\n\n\n\n

Os controles para a antiderrapagem e para o freio autom\u00e1tico est\u00e3o localizados no painel P2, junto \u00e0 manete de posi\u00e7\u00e3o do trem de pouso.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

FREIO DE ESTACIONAMENTO<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

A fun\u00e7\u00e3o do sistema de freio de estacionamento \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o combinada.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o aplicados com os pedais do leme e um sistema de catraca os prede no lugar quando a alavanca do freio de estacionamen\u00adto no conv\u00e9s de voo \u00e9 puxado.<\/p>\n\n\n\n

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A alavanca do freio de estacionamento em um Boeing 737 no centro pedestal quadrante do acelerador<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BLOQUEIO DO TREM<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

No trem de pouso do Boeing 737, os trens principais s\u00e3o atuados hidraulicamente e recolhem-se para dentro da fuselagem e s\u00e3o bloqueados nesta posi\u00e7\u00e3o por um gancho, e s\u00e3o bloqueados na posi\u00e7\u00e3o embaixo por um bloqueio dobr\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Portas ligadas ao amortecedor e um sistema de veda\u00e7\u00e3o ao redor do pneu, fecham as aberturas da asa, quando este trem \u00e9 recolhido.<\/p>\n\n\n\n

Certas conex\u00f5es s\u00e3o feitas com parafusos projetados para falharem, romperem-se, quando ocorrerem cargas de choque muito grandes, diminuindo as danifica\u00e7\u00f5es nas estruturas prim\u00e1rias do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

CONJUNTO DE FREIOS<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

 Fun\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A for\u00e7a de fric\u00e7\u00e3o do pneu sobre a superf\u00edcie da pista para segurar o avi\u00e3o \u00e9 controlada atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de seis pist\u00f5es sobre o disco de press\u00e3o, que comprime o conjunto de cinco discos est\u00e1ticos, acoplados com o eixo do amortecedor, e quatro discos rotativos, acoplados com a roda\/pneu.<\/p>\n\n\n\n

Cinco ajustadores mec\u00e2nicos eliminam automaticamente a folga gerada pelo desgaste dos discos, utilizando a mesma for\u00e7a de frenagem oriunda dos pist\u00f5es, para reposicionar o disco de press\u00e3o, pela deforma\u00e7\u00e3o dos tubos de guia das hastes de ajuste.<\/p>\n\n\n\n

Molas de retorno, que fazem parte do mecanismo de ajuste, afastam o disco de press\u00e3o dos demais discos do freio, permitindo o giro livre da roda.<\/p>\n\n\n\n

Indicadores de desgaste<\/h2>\n\n\n\n

Dois indicadores de desgaste do freio do trem de pouso, consistindo de um pino preso ao disco de press\u00e3o, s\u00e3o utilizados para determinar a condi\u00e7\u00e3o de uso do conjunto de freio.<\/p>\n\n\n\n

Quando a extremidade livre deste pino coincidir com o flange da carca\u00e7a que cont\u00e9m os pist\u00f5es, o conjunto de freio estar\u00e1 totalmente gasto e dever\u00e1 ser substitu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

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Conjunto de freio m\u00faltiplo discos do Boeing 737.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ACUMULADOR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O acumulador para o freio guarda energia hidr\u00e1ulica, assegurando fluxo instant\u00e2neo para opera-lo.<\/p>\n\n\n\n

Quando completamente carregado, cont\u00e9m uma reserva de flu\u00eddo pressurizado, suficiente para seis aplica\u00e7\u00f5es de freio aproximadamente e para manter o freio de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

O pist\u00e3o interno do acumulador \u00e9 capaz de conter 200 polegadas c\u00fabicas de flu\u00eddo hidr\u00e1ulico dentro da c\u00e2mara, pressurizado em 1.000 PSI de nitrog\u00eanio ou ar seco, a 25\u00b0C.
Uma v\u00e1lvula de pr\u00e9-carga permite a pressuriza\u00e7\u00e3o pneum\u00e1tica, que pode ser controlada por um mostrador pr\u00f3ximo desta v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

Um transmissor de press\u00e3o est\u00e1 conectado eletricamente ao indicador HYD BRAKE PRESS<\/strong> no painel P2 inferior, na cabine.<\/p>\n\n\n\n

Duas v\u00e1lvulas unidirecionais na linha hidr\u00e1ulica, permitem entrada de flu\u00eddo do sistema 6 dentro do acumulador, evitando seu retorno.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1lvula de isolamento<\/h2>\n\n\n\n

Uma v\u00e1lvula de isolamento bloqueia o fluxo de flu\u00eddo hidr\u00e1ulico de sair do acumulador, quando o sistema A est\u00e1 pressurizando o Freio Alternativo (Alternate Brake<\/strong>) baixa press\u00e3o no sistema A, abre esta v\u00e1lvula de isolamento, permitindo que press\u00e3o do acumulador acione as v\u00e1lvulas de controle normal do freio, para uso em emerg\u00eancia, estando os sistemas A e B sem press\u00e3o, ou para o freio de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n


Press\u00e3o hidr\u00e1ulica do sistema A operando no freio alternativo, fecha a v\u00e1lvula de isolamento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Localiza\u00e7\u00e3o<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

O acumulador, v\u00e1lvula de carregamento, mostrador da press\u00e3o, transmissor da press\u00e3o, est\u00e3o localizados na parede traseira, lado direito, da \u00e1rea de componentes.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema de for\u00e7a dos freios do Boeing 737<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

OPERA\u00c7\u00c3O DE MANUTEN\u00c7\u00c3O<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Pino de Bloqueio dos Trens de Pouso no Solo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Os pinos de bloqueio dos trens de pouso no solo evitam que estes trens recolham, quando acionados inadvertidamente, o que poderia causar danos estruturais no avi\u00e3o. Devem ser instalados imediatamente, quando o avi\u00e3o estaciona.<\/p>\n\n\n\n

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Aviso do manual de manuten\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pino de bloqueio da v\u00e1lvula de direcionamento do trem de pouso do nariz desvia para o retorno a press\u00e3o dispon\u00edvel para posicionar os atuadores que direcionam as rodas, permitindo que o avi\u00e3o seja tracionado por a\u00e7\u00e3o externa, como um trator e barra de reboque, evitando danos estruturais no avi\u00e3o. Devem ser instalados imediatamente, quando o avi\u00e3o estaciona.<\/p>\n\n\n\n

Localiza\u00e7\u00e3o dos pinos<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Os pinos de bloqueio dos trens no solo s\u00e3o instalados nos respectivos mecanismos de bloqueio embaixo de cada trem de pouso.<\/p>\n\n\n\n

Pino de Bloqueio da V\u00e1lvula de Direcionamento do Trem de Pouso do Nariz<\/h2>\n\n\n\n

O pino de bloqueio da v\u00e1lvula de direcionamento do trem de pouso do nariz \u00e9 instalado no respectivo furo existente na v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

MATERIAL DE APOIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DOWNLOAD MANUAL BOEING 737 NG – TREM DE POUSO <\/a><\/h5>\n\n\n\n

Fotos<\/h1>\n

[wpfd_category id=”176″]<\/p><\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Gloss\u00e1rio \u2014 Trem de Pouso do Boeing 737<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Navega\u00e7\u00e3o r\u00e1pida:<\/strong> Acumulador de freio<\/a> \u2022 Amortecedor ar\/\u00f3leo<\/a> \u2022 Antiderrapagem (anti-skid)<\/a> \u2022 Atuador met\u00e1lico<\/a> \u2022 Bloqueio do trem (up-lock\/down-lock)<\/a> \u2022 Cabo Teleflex<\/a> \u2022 Controle do trem de pouso<\/a> \u2022 Direcionamento do trem de nariz (steering)<\/a> \u2022 Disco de press\u00e3o (freio)<\/a> \u2022 Extens\u00e3o manual (free-fall)<\/a> \u2022 Freio autom\u00e1tico (autobrake)<\/a> \u2022 Freio de estacionamento<\/a> \u2022 Indica\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o (luzes)<\/a> \u2022 Indicadores de desgaste do freio<\/a> \u2022 Manete do trem (UP\/DOWN\/OFF)<\/a> \u2022 Pinos de bloqueio (solo)<\/a> \u2022 Pino de bloqueio da v\u00e1lvula de direcionamento<\/a> \u2022 Pist\u00e3o (amortecedor)<\/a> \u2022 Press\u00e3o hidr\u00e1ulica<\/a> \u2022 Retra\u00e7\u00e3o e extens\u00e3o<\/a> \u2022 Sensor de proximidade (ar\/solo)<\/a> \u2022 Sistema hidr\u00e1ulico \u201cA\u201d<\/a> \u2022 Trem de pouso do nariz<\/a> \u2022 Trem de pouso principal<\/a> \u2022 V\u00e1lvula de isolamento<\/a> \u2022 V\u00e1lvula seletora<\/a><\/p>\n\n\n\n

Acumulador de freio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Reservat\u00f3rio que armazena energia hidr\u00e1ulica<\/em> para garantir aplica\u00e7\u00f5es de freio em emerg\u00eancia e manter o freio de estacionamento. No 737, \u00e9 pressurizado com nitrog\u00eanio\/ar seco e fornece aproximadamente algumas aplica\u00e7\u00f5es mesmo sem press\u00e3o de sistema.<\/p>\n\n\n\n

Amortecedor ar\/\u00f3leo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Conjunto que absorve impactos e vibra\u00e7\u00f5es. Possui dois tubos telesc\u00f3picos formando c\u00e2maras: a inferior com fluido hidr\u00e1ulico e a superior com ar comprimido\/nitrog\u00eanio. Ao comprimir, o fluido passa por um orif\u00edcio, dissipando energia.<\/p>\n\n\n\n

Antiderrapagem (anti-skid)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sistema que modula automaticamente a press\u00e3o de freio para evitar travamento das rodas, otimizando a frenagem em qualquer condi\u00e7\u00e3o de pista. Atua tanto no freio manual quanto no freio autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Atuador met\u00e1lico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pe\u00e7a mec\u00e2nica posicionada pelo movimento do amortecedor (estendido\/comprimido) que \u201capresenta\u201d uma superf\u00edcie ao sensor de proximidade, permitindo identificar se a aeronave est\u00e1 no ar ou no solo.<\/p>\n\n\n\n

Bloqueio do trem (up-lock\/down-lock)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mecanismos que travam o trem recolhido (gancho \u201cup-lock\u201d) e travam o trem estendido (trava dobr\u00e1vel \u201cdown-lock\u201d). Garantem que o trem n\u00e3o se mova inadvertidamente em voo ou no solo.<\/p>\n\n\n\n

Cabo Teleflex<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cabo flex\u00edvel que transmite movimento mec\u00e2nico do amortecedor a v\u00e1lvulas e sensores (por exemplo, ao sistema de spoiler no solo e aos atuadores\/sensores do trem).<\/p>\n\n\n\n

Controle do trem de pouso<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Feito por uma manete na cabine. O movimento \u00e9 transmitido a uma v\u00e1lvula seletora que envia press\u00e3o hidr\u00e1ulica aos atuadores para recolher\/estender os tr\u00eas trens. H\u00e1 trava que impede \u201cUP\u201d quando a aeronave est\u00e1 apoiada no solo.<\/p>\n\n\n\n

Direcionamento do trem de nariz (steering)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Comando hidr\u00e1ulico que gira as rodas do nariz para manobras no solo. No 737, a manete de dire\u00e7\u00e3o permite at\u00e9 ~78\u00b0 para cada lado; pelos pedais do leme, o controle fino \u00e9 de ~7\u00b0 para cada lado.<\/p>\n\n\n\n

Disco de press\u00e3o (freio)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Elemento do freio de m\u00faltiplos discos pressionado por pist\u00f5es hidr\u00e1ulicos. Trabalha com discos est\u00e1ticos e rotativos para gerar a for\u00e7a de atrito que freia a roda.<\/p>\n\n\n\n

Extens\u00e3o manual (free-fall)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Procedimento de emerg\u00eancia para baixar cada trem individualmente quando n\u00e3o h\u00e1 press\u00e3o hidr\u00e1ulica. Aciona-se por alavancas no piso da cabine; o trem \u201ccai\u201d por gravidade at\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o estendida e bloqueada.<\/p>\n\n\n\n

Freio autom\u00e1tico (autobrake)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Fun\u00e7\u00e3o que aplica os freios automaticamente ap\u00f3s o toque ou em rejei\u00e7\u00e3o de decolagem, conforme n\u00edvel selecionado. Trabalha em conjunto com o anti-skid para manter desacelera\u00e7\u00e3o est\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Freio de estacionamento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Alavanca no pedestal que \u201ctrava\u201d a press\u00e3o aplicada pelos pedais, mantendo os freios acionados no solo. \u00datil durante estacionamento e procedimentos em solo.<\/p>\n\n\n\n

Indica\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o (luzes)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Seis l\u00e2mpadas acima da manete informam a condi\u00e7\u00e3o dos trens: verde = embaixo e bloqueado; vermelha = em tr\u00e2nsito, em desacordo com a manete ou n\u00e3o bloqueado.<\/p>\n\n\n\n

Indicadores de desgaste do freio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pinos de refer\u00eancia no conjunto do freio mostram a quantidade remanescente. Quando o pino se alinha a um flange da carca\u00e7a, indica desgaste total e necessidade de substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Manete do trem (UP\/DOWN\/OFF)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Controle com tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es: UP (recolhe os trens), DOWN (estende os trens) e OFF (trens bloqueados em cima, sistema despressurizado em cruzeiro). Possui intertravamento el\u00e9trico\/solen\u00f3ide para evitar \u201cUP\u201d no solo.<\/p>\n\n\n\n

Pinos de bloqueio (solo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dispositivos instalados nos mecanismos de bloqueio para impedir recolhimento acidental no solo. Devem ser colocados assim que a aeronave estaciona.<\/p>\n\n\n\n

Pino de bloqueio da v\u00e1lvula de direcionamento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pino que desvia a press\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o para retorno, liberando o nariz para ser rebocado por barra\/trator sem danificar a estrutura. Tamb\u00e9m \u00e9 instalado no estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

Pist\u00e3o (amortecedor)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Parte m\u00f3vel do amortecedor (tubo inferior) que desliza dentro do tubo superior fixo. Seu movimento altera volumes das c\u00e2maras e for\u00e7a a passagem do fluido pelo orif\u00edcio de amortecimento.<\/p>\n\n\n\n

Press\u00e3o hidr\u00e1ulica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

For\u00e7a de trabalho enviada pela v\u00e1lvula seletora aos atuadores dos trens e dos freios. No 737, o sistema de trens e freios pode usar fontes espec\u00edficas (como o sistema \u201cA\u201d) e modos alternativos em emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Retra\u00e7\u00e3o e extens\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Com a manete em UP, os trens principais recolhem para dentro\/centro da fuselagem e o de nariz recolhe \u00e0 frente para a ba\u00eda sob a cabine. Em DOWN, todos estendem; em falta de press\u00e3o, usa-se a extens\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

Sensor de proximidade (ar\/solo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Conjunto de sensores que \u201cl\u00ea\u201d a presen\u00e7a do atuador met\u00e1lico para identificar se o avi\u00e3o est\u00e1 no ar ou no solo. Seus sinais comandam rel\u00e9s e fun\u00e7\u00f5es dependentes da condi\u00e7\u00e3o ar\/solo.<\/p>\n\n\n\n

Sistema hidr\u00e1ulico \u201cA\u201d<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Um dos sistemas hidr\u00e1ulicos da aeronave. No trem de pouso\/freios, pode alimentar retra\u00e7\u00e3o\/extens\u00e3o e atuar como fonte prim\u00e1ria ou alternativa, conforme o modo selecionado.<\/p>\n\n\n\n

Trem de pouso do nariz<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Conjunto dianteiro com duas rodas, respons\u00e1vel pelo direcional no solo (steering) e por suportar parte do peso na corrida de decolagem e pouso.<\/p>\n\n\n\n

Trem de pouso principal<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Conjuntos situados sob a asa\/fuselagem, cada um com duas rodas e freios de m\u00faltiplos discos. Suportam a maior parte das cargas no pouso, decolagem e taxi.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1lvula de isolamento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

V\u00e1lvula que, em baixa press\u00e3o de sistema, libera a press\u00e3o acumulada para acionar os freios via controle normal (uso de emerg\u00eancia\/estacionamento). Em opera\u00e7\u00e3o normal, permanece fechada.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1lvula seletora<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

V\u00e1lvula comandada pela manete do trem. Direciona a press\u00e3o aos atuadores de extens\u00e3o\/retra\u00e7\u00e3o e \u00e0s travas, conforme a posi\u00e7\u00e3o selecionada.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

FAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

P: Por que existe uma trava que impede colocar a manete em UP com a aeronave no solo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Para evitar recolhimento acidental que poderia danificar a estrutura e causar colapso no solo. O intertravamento monitora a condi\u00e7\u00e3o ar\/solo pelos sensores de proximidade e s\u00f3 permite UP quando seguro.<\/p>\n\n\n\n

P: Como funciona a extens\u00e3o manual (free-fall) e quando ela \u00e9 usada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Em falta de press\u00e3o hidr\u00e1ulica, o piloto aciona alavancas no piso que liberam as travas; o trem desce por gravidade at\u00e9 travar em posi\u00e7\u00e3o estendida. \u00c9 usada em panes hidr\u00e1ulicas ou discrep\u00e2ncias de comando.<\/p>\n\n\n\n

P: O que significam as luzes verde e vermelha do painel do trem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Verde indica trem estendido e bloqueado. Vermelha indica trem em tr\u00e2nsito, desacordo com a posi\u00e7\u00e3o da manete ou n\u00e3o bloqueado \u2014 situa\u00e7\u00e3o que exige a\u00e7\u00e3o do piloto conforme checklist.<\/p>\n\n\n\n

P: Qual a diferen\u00e7a entre freio autom\u00e1tico e freio manual com anti-skid?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: No autom\u00e1tico, a desacelera\u00e7\u00e3o \u00e9 pr\u00e9-selecionada e o sistema comanda a press\u00e3o; no manual, o piloto modula pelos pedais. Em ambos os casos, o anti-skid atua para prevenir travamento de rodas.<\/p>\n\n\n\n

P: Para que serve o acumulador dos freios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Garante aplica\u00e7\u00f5es de freio em emerg\u00eancia e mant\u00e9m o freio de estacionamento quando a press\u00e3o de sistema n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel, oferecendo algumas aplica\u00e7\u00f5es adicionais.<\/p>\n\n\n\n

P: Por que instalar pinos de bloqueio assim que o avi\u00e3o estaciona?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Para impedir qualquer recolhimento acidental por comando inadvertido ou pane, protegendo pessoas e a aeronave durante a manuten\u00e7\u00e3o e o reboque.<\/p>\n\n\n\n

P: Qual \u00e9 o papel do pino de bloqueio da v\u00e1lvula de direcionamento do nariz?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Ele desvia a press\u00e3o de steering para retorno, liberando as rodas do nariz para reboque por barra\/trator sem esfor\u00e7o hidr\u00e1ulico, evitando danos.<\/p>\n\n\n\n

P: Como o trem principal e o do nariz recolhem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Os principais retraem para dentro\/centro da fuselagem; o do nariz move-se \u00e0 frente e para dentro da ba\u00eda sob a cabine. Portas e veda\u00e7\u00f5es fecham a abertura quando recolhidos.<\/p>\n\n\n\n

P: Como ler os indicadores de desgaste dos freios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Se o pino-indicador fica nivelado com o flange de refer\u00eancia da carca\u00e7a dos pist\u00f5es, o conjunto de freio atingiu o limite e deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

P: Qual a autoridade de dire\u00e7\u00e3o no solo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Pela manete de steering, at\u00e9 cerca de 78\u00b0 para cada lado; pelos pedais do leme, cerca de 7\u00b0 \u2014 suficiente para corre\u00e7\u00f5es finas no t\u00e1xi e na decolagem.<\/p>\n\n\n\n

P: Em voo de cruzeiro por que a manete fica em OFF?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Para manter os trens bloqueados em cima e despressurizar a linha de comando, reduzindo desgaste, consumo e risco de acionamentos indesejados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Neste post vamos nos basear na configura\u00e7\u00e3o de trem de pouso do Boeing 737 e no manual de manuten\u00e7\u00e3o do FAA (Federal Aviation Administration \u2013 FAA).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8860,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[149,62],"tags":[12,14],"class_list":["post-614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estruturas","category-manutencao","tag-estruturas","tag-trem-de-pouso"],"acf":[],"yoast_head":"\nComo \u00e9 o trem de pouso do Boeing 737?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Neste post vamos nos basear na configura\u00e7\u00e3o de trem de pouso do Boeing 737 e no manual de manuten\u00e7\u00e3o do FAA (Federal Aviation Administration \u2013 FAA).\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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