![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/picklefork3.jpg\")
<\/p>\n
Mas qual foi o problema?<\/strong><\/h2>\nFoi encontrada rachaduras cerca de uma polegada de comprimento em aeronaves com cerca de 33 mil ciclos.<\/p>\n
E isso n\u00e3o \u00e9 legal por v\u00e1rios motivos o principal \u00e9 por que essa estrutura transmite cargas (esfor\u00e7os) quando ela trabalha, ou flexiona durante o voo.<\/p>\n
No entanto essa estrutura\u00a0 do Boeing 737 NG (Pickle fork) \u00e9 projetado para ter uma vida \u00fatil de 90 mil ciclos (uma decolagem e um pouso equivalem a um ciclo), sem problemas sem ser reparada.<\/p>\n
E al\u00e9m de tudo isso, essas estruturas s\u00e3o consideradas componentes \u00e0 prova de falha.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/r4l8zmk_81df3b41c5db25402510774b6b279b8bd7f81d41.png\")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/picklefork.jpg\")
<\/p>\n
O que significa uma estrutura a prova de falha?<\/h2>\n
Toda estrutura da aeronave como asa e componentes estruturais s\u00e3o constru\u00eddos com o princ\u00edpio ou filosofia Fail-safe ou a prova de falha.<\/p>\n
Isso quer dizer que se um componente falhar, haver\u00e1 outro que ir\u00e1 garantir a seguran\u00e7a (\u201cdar conta do recado\u201d), ou seja se constr\u00f3i um avi\u00e3o perguntando: E se esse componente falhar? Por exemplo, e se surgir uma rachadura?<\/p>\n
Foi isso o que aconteceu, a rachadura apareceu em volta dos furos e a estrutura n\u00e3o falhou, mas foi encontrado o dano e dado os passos necess\u00e1rios para corrigi-lo.<\/p>\n
O sistema de seguran\u00e7a a\u00e9reo n\u00e3o funciona?<\/h2>\n
Isso mostra que o sistema de seguran\u00e7a est\u00e1 funcionando da maneira que foi pensado.<\/p>\n
Quando uma falha acontecer ou existir, a seguran\u00e7a deve se manter at\u00e9 ser identificado ou descoberto o problema e solucionado.<\/p>\n
Ao mesmo tempo o problema tem que ser comunicado a autoridade competente mesmo que isso acarrete custos para o fabricante ou operador da aeronave.<\/p>\n
Esta por sua vez tomar todas as medidas a tempo para que o dano n\u00e3o se propague e coloque em risco a seguran\u00e7a.<\/p>\n
E foi isso que aconteceu, a pr\u00f3pria Boeing detectou o problema, comunicou ao FAA que emitiu diretrizes obrigat\u00f3rias para todos os operadores envolvidos que tivessem um Boeing 737 NG com mais de 30 mil ciclos e garantiu que isso fosse cumprido.<\/p>\n
O que foi feito?<\/h2>\n
FAA emitiu ADs que obrigou todos os operadores dos B737 NG do mundo a inspecionar a \u00e1rea afetada em at\u00e9 7 dias (inspe\u00e7\u00e3o com borosc\u00f3pio). Se encontrar alguma rachadura devem reparar conforme orienta\u00e7\u00e3o do fabricante. AD FAA 2019-0711<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Screenshot_2.png\")
<\/p>\n
O que pode ter resultado ou ocasionado essa rachadura?<\/h2>\n
Conjecturando podemos dizer que pode ter acontecido falha no processo de fabrica\u00e7\u00e3o por exemplo uso incorreto de ferramentas na montagem\/ tratamento t\u00e9rmico inadequado, torque exagerado em fixadores resultando em indevida carga na estrutura.<\/p>\n
Ou tamb\u00e9m falha na liga de alum\u00ednio ou tratamento anticorrosivo usado na constru\u00e7\u00e3o desse componente. Ou at\u00e9 uma falha no projeto da estrutura que \u00e9 menos prov\u00e1vel.<\/p>\n
Alguns dizem que pode ser resultado do projeto do 737 NG ter Wing Lets na ponta das asas, onde modificou o design da asa sobrecarregando essa estrutura do Boeing 737 NG chamado pickle fork. Enfim, alguma falha gerou essa dano e pode ter certeza que vai ser identificado e corrigido.<\/p>\n
Onde ocorreu a rachadura:<\/h2>\n
Esse componente chamado Pickle fork \u00e9 formado por outras estruturas menores como chamadas de frame<\/strong> fitting<\/strong> e failsafe<\/strong> straps<\/strong> que s\u00e3o partes que formam todo o conjunto.<\/p>\nRachadura foram encontradas em \u00e1reas pr\u00f3ximas de furos de fixadores na parte inferior da estrutura.<\/p>\n
Agora com certeza essas aeronaves que foram detectadas rachaduras ficaram paradas e levar\u00e3o v\u00e1rios dias para ser reparada com um custo alto de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pickleforkcrack.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
V\u00cdDEO MOSTRA T\u00c9CNICOS DA BOEING REMOVENDO A ESTRUTURA<\/p>\n
[video_player type=”youtube” style=”1″ dimensions=”560×315″ width=”560″ height=”315″ align=”center” margin_top=”0″ margin_bottom=”20″ ipad_color=”black”]aHR0cHM6Ly95b3V0dS5iZS9sRXdGdWpyTXpoNA==[\/video_player]<\/p>\n
Diretriz de aeronavegabilidade emitada pela FAA<\/p>\n
AD FAA 2019-0711<\/a><\/p>\n\n\nGloss\u00e1rio \u2014 Rachadura na asa do Boeing 737 NG (Pickle Fork)<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNavegue pelos termos (ordem alfab\u00e9tica):<\/em><\/p>\n\n\n\n\n- AD (Diretriz de Aeronavegabilidade)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Boeing 737 NG<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Borosc\u00f3pio<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Carga estrutural (esfor\u00e7os)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Ciclo (decolagem + pouso)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Fail-safe (estrutura \u00e0 prova de falha)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Fail-safe strap<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Fitting (frame fitting)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Flex\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Furos de fixadores<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Inspe\u00e7\u00e3o por AD (prazo de 7 dias)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Liga de alum\u00ednio \/ tratamento anticorrosivo<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Longarina (spar)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Manuten\u00e7\u00e3o corretiva (reparo)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Orienta\u00e7\u00e3o do fabricante<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Pickle Fork<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Poss\u00edveis causas de rachadura<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Rachadura (trinca)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Vida \u00fatil de projeto (90 mil ciclos)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Winglets<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
AD (Diretriz de Aeronavegabilidade)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDocumento obrigat\u00f3rio emitido pela autoridade aeron\u00e1utica para tratar um problema de seguran\u00e7a. No caso citado, determinou inspe\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas na \u00e1rea do Pickle Fork dos 737 NG com alto n\u00famero de ciclos.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 NG<\/strong><\/h3>\n\n\n\nGera\u00e7\u00e3o \u201cNext Generation\u201d do 737. O artigo trata de rachaduras em sua estrutura de liga\u00e7\u00e3o asa\u2013fuselagem (Pickle Fork) identificadas em aeronaves com muitos ciclos.<\/p>\n\n\n\n
Borosc\u00f3pio<\/strong><\/h3>\n\n\n\nFerramenta de inspe\u00e7\u00e3o visual por fibra \u00f3tica\/c\u00e2mera que permite observar \u00e1reas internas sem desmontar grandes conjuntos. Foi exigida na inspe\u00e7\u00e3o inicial da \u00e1rea afetada.<\/p>\n\n\n\n
Carga estrutural (esfor\u00e7os)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nConjunto de for\u00e7as que atuam na aeronave. O Pickle Fork transmite e distribui essas cargas entre a asa e a fuselagem, especialmente quando a asa flexiona em voo.<\/p>\n\n\n\n
Ciclo (decolagem + pouso)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUnidade de contagem de uso estrutural: uma decolagem e um pouso equivalem a um ciclo. A AD considerou a aplica\u00e7\u00e3o por contagem de ciclos.<\/p>\n\n\n\n
Fail-safe (estrutura \u00e0 prova de falha)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nFilosofia de projeto em que, se um elemento falhar (ex.: surgir uma trinca), outro caminho estrutural mant\u00e9m a integridade at\u00e9 a detec\u00e7\u00e3o e o reparo.<\/p>\n\n\n\n
Fail-safe strap<\/strong><\/h3>\n\n\n\nTira\/elemento secund\u00e1rio que comp\u00f5e o conjunto do Pickle Fork para prover caminho alternativo de carga em caso de falha localizada.<\/p>\n\n\n\n
Fitting (frame fitting)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPe\u00e7a de liga\u00e7\u00e3o\/encaixe estrutural. No Pickle Fork, os frame fittings<\/em> integram o conjunto que conecta longarinas da asa \u00e0 fuselagem.<\/p>\n\n\n\nFlex\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDeforma\u00e7\u00e3o el\u00e1stica da asa\/estrutura sob carga aerodin\u00e2mica. Durante a flex\u00e3o em voo, o Pickle Fork trabalha intensamente transmitindo esfor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n
Furos de fixadores<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPerfura\u00e7\u00f5es para instala\u00e7\u00e3o de rebites\/parafusos. As rachaduras observadas surgiram pr\u00f3ximas a alguns desses furos na parte inferior do conjunto.<\/p>\n\n\n\n
Inspe\u00e7\u00e3o por AD (prazo de 7 dias)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDetermina\u00e7\u00e3o para checar a \u00e1rea afetada com borosc\u00f3pio em poucos dias. Encontrada trinca, a aeronave deve ser reparada conforme instru\u00e7\u00f5es oficiais.<\/p>\n\n\n\n
Liga de alum\u00ednio \/ tratamento anticorrosivo<\/strong><\/h3>\n\n\n\nMateriais e prote\u00e7\u00e3o usados nas pe\u00e7as. Problemas de liga ou de prote\u00e7\u00e3o superficial podem contribuir para danos por trinca sob carga c\u00edclica.<\/p>\n\n\n\n
Longarina (spar)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nViga principal da asa (dianteira e traseira). O Pickle Fork fixa essas longarinas \u00e0 fuselagem, formando a \u201cponte\u201d de transfer\u00eancia de cargas.<\/p>\n\n\n\n
Manuten\u00e7\u00e3o corretiva (reparo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nInterven\u00e7\u00e3o para eliminar o dano identificado (ex.: substituir\/recuperar o conjunto). Exige tempo de hangar e tem custo elevado.<\/p>\n\n\n\n
Orienta\u00e7\u00e3o do fabricante<\/strong><\/h3>\n\n\n\nProcedimentos oficiais de inspe\u00e7\u00e3o e reparo. Quando a AD detecta o problema, os operadores seguem o passo a passo do fabricante para retornar a aeronave ao servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Pickle Fork<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEstrutura que liga asa e fuselagem no 737 NG, fixando as longarinas dianteira e traseira \u00e0 fuselagem. \u00c9 um componente cr\u00edtico de transfer\u00eancia de carga.<\/p>\n\n\n\n
Poss\u00edveis causas de rachadura<\/strong><\/h3>\n\n\n\nHip\u00f3teses citadas: processo de fabrica\u00e7\u00e3o (ferramentas inadequadas, tratamento t\u00e9rmico), torque excessivo em fixadores gerando carga indevida, problemas de liga\/anticorros\u00e3o e, menos prov\u00e1vel, falha de projeto.<\/p>\n\n\n\n
Rachadura (trinca)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nFissura no material, detectada pr\u00f3xima a furos de fixadores. No caso relatado, trincas da ordem de uma polegada foram encontradas em aeronaves com ~33 mil ciclos.<\/p>\n\n\n\n
Vida \u00fatil de projeto (90 mil ciclos)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nValor de refer\u00eancia para a pe\u00e7a sem necessidade de reparo. O aparecimento de trincas antes desse patamar aciona inspe\u00e7\u00f5es\/reparos obrigat\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n
Winglets<\/strong><\/h3>\n\n\n\nExtens\u00f5es verticais nas pontas das asas. Alguns apontaram que poderiam alterar a distribui\u00e7\u00e3o de cargas na asa; a rela\u00e7\u00e3o direta com as trincas \u00e9 conjectura e requer an\u00e1lise de engenharia.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\nP: O que exatamente faz o Pickle Fork e por que ele \u00e9 t\u00e3o cr\u00edtico?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Ele \u201camarra\u201d as longarinas da asa \u00e0 fuselagem, transmitindo e distribuindo cargas quando a asa flexiona. Por ser um caminho principal de esfor\u00e7os, qualquer rachadura ali exige a\u00e7\u00e3o imediata.<\/p>\n\n\n\n
P: Se a filosofia \u00e9 fail-safe, por que imobilizar a aeronave ao achar trinca?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: O fail-safe d\u00e1 tempo<\/em> para detectar e reparar com seguran\u00e7a, mas n\u00e3o autoriza voar indefinidamente com dano. Ao confirmar trinca, a prioridade \u00e9 reparar conforme o fabricante.<\/p>\n\n\n\nP: Por que a AD usou \u201cciclos\u201d como crit\u00e9rio em vez de horas totais?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Porque a fadiga estrutural se relaciona diretamente a ciclos de pressuriza\u00e7\u00e3o e cargas de decolagem\/pouso. Por isso a inspe\u00e7\u00e3o foi direcionada a aeronaves acima de um n\u00famero de ciclos.<\/p>\n\n\n\n
P: Onde as trincas foram localizadas e como s\u00e3o inspecionadas?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Pr\u00f3ximo a furos de fixadores na parte inferior do Pickle Fork. A verifica\u00e7\u00e3o inicial \u00e9 por borosc\u00f3pio, seguindo os pontos definidos pelo procedimento.<\/p>\n\n\n\n
P: Se a vida de projeto \u00e9 90 mil ciclos, por que apareceram trincas por volta de 33 mil?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Vida de projeto \u00e9 uma meta<\/em> baseada em suposi\u00e7\u00f5es e varia\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o\/uso. Desvios de fabrica\u00e7\u00e3o, materiais e cargas em servi\u00e7o podem antecipar o in\u00edcio de trincas \u2014 da\u00ed a emiss\u00e3o da AD.<\/p>\n\n\n\nP: Winglets causaram o problema?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: \u00c9 hip\u00f3tese citada, pois winglets alteram a distribui\u00e7\u00e3o de cargas. Contudo, \u00e9 uma conjectura; a confirma\u00e7\u00e3o depende de an\u00e1lise de engenharia e dados de campo.<\/p>\n\n\n\n
P: O que pode provocar trinca em torno de furos de fixadores?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Fatores como fura\u00e7\u00e3o inadequada, rebarbas, torque excessivo, tratamento t\u00e9rmico inadequado ou prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva deficiente elevam tens\u00f5es locais e aceleram a fadiga.<\/p>\n\n\n\n
P: Quanto tempo leva o reparo e por que \u00e9 caro?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Dias de hangar, pois envolve acesso \u00e0 \u00e1rea, poss\u00edvel remo\u00e7\u00e3o\/substitui\u00e7\u00e3o do conjunto e novas inspe\u00e7\u00f5es. \u00c9 uma regi\u00e3o estrutural cr\u00edtica, com alto controle de qualidade.<\/p>\n\n\n\n
P: O que o operador precisa fazer ao receber a AD?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: Verificar aplicabilidade (ciclos\/afeta\u00e7\u00e3o), programar a inspe\u00e7\u00e3o no prazo, registrar achados e executar o reparo conforme a orienta\u00e7\u00e3o do fabricante antes de retornar ao servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
P: Como a falha foi tratada no \u201csistema de seguran\u00e7a\u201d da avia\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\nR: O fabricante reportou, a autoridade emitiu a AD, operadores inspecionaram e repararam. O ciclo detec\u00e7\u00e3o\u2192comunica\u00e7\u00e3o\u2192a\u00e7\u00e3o evitou que o dano evolu\u00edsse para falha maior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nos \u00faltimos dias tem-se falado muito nas rachaduras encontradas nas asas de alguns 737NG da Boeing. Essa estrutura do boeing 737 NG \u00e9 chamada de Pickle Fork e \u00e9 a estrutura que faz liga\u00e7\u00e3o entre a asa e a fuselagem, especificamente ela fixa as longarinas dianteira e traseiras da asa \u00e0 fuselagem. Mas qual foi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7394,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[149,62],"tags":[],"class_list":["post-7379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estruturas","category-manutencao"],"acf":[],"yoast_head":"\n
V\u00eddeo mostra funcion\u00e1rios da Boeing removendo pe\u00e7a que parou dezenas de aeronaves por rachadura!<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Essa estrutura \u00e9 chamada de Pickle Fork e \u00e9 a estrutura que faz liga\u00e7\u00e3o entre a asa e a fuselagem, especificamente ela fixa as longarinas dianteira e traseiras da asa \u00e0 fuselagem.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/rachadura-na-asa-boeing-737-ng\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"V\u00eddeo mostra funcion\u00e1rios da Boeing removendo estrutura da asa que parou dezenas de aeronaves!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Essa estrutura \u00e9 chamada de Pickle Fork e \u00e9 a estrutura que faz liga\u00e7\u00e3o entre a asa e a 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<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
O que pode ter resultado ou ocasionado essa rachadura?<\/h2>\n
Conjecturando podemos dizer que pode ter acontecido falha no processo de fabrica\u00e7\u00e3o por exemplo uso incorreto de ferramentas na montagem\/ tratamento t\u00e9rmico inadequado, torque exagerado em fixadores resultando em indevida carga na estrutura.<\/p>\n
Ou tamb\u00e9m falha na liga de alum\u00ednio ou tratamento anticorrosivo usado na constru\u00e7\u00e3o desse componente. Ou at\u00e9 uma falha no projeto da estrutura que \u00e9 menos prov\u00e1vel.<\/p>\n
Alguns dizem que pode ser resultado do projeto do 737 NG ter Wing Lets na ponta das asas, onde modificou o design da asa sobrecarregando essa estrutura do Boeing 737 NG chamado pickle fork. Enfim, alguma falha gerou essa dano e pode ter certeza que vai ser identificado e corrigido.<\/p>\n
Onde ocorreu a rachadura:<\/h2>\n
Esse componente chamado Pickle fork \u00e9 formado por outras estruturas menores como chamadas de frame<\/strong> fitting<\/strong> e failsafe<\/strong> straps<\/strong> que s\u00e3o partes que formam todo o conjunto.<\/p>\n Rachadura foram encontradas em \u00e1reas pr\u00f3ximas de furos de fixadores na parte inferior da estrutura.<\/p>\n Agora com certeza essas aeronaves que foram detectadas rachaduras ficaram paradas e levar\u00e3o v\u00e1rios dias para ser reparada com um custo alto de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n V\u00cdDEO MOSTRA T\u00c9CNICOS DA BOEING REMOVENDO A ESTRUTURA<\/p>\n [video_player type=”youtube” style=”1″ dimensions=”560×315″ width=”560″ height=”315″ align=”center” margin_top=”0″ margin_bottom=”20″ ipad_color=”black”]aHR0cHM6Ly95b3V0dS5iZS9sRXdGdWpyTXpoNA==[\/video_player]<\/p>\n Diretriz de aeronavegabilidade emitada pela FAA<\/p>\n AD FAA 2019-0711<\/a><\/p>\n\n\n Navegue pelos termos (ordem alfab\u00e9tica):<\/em><\/p>\n\n\n\n Documento obrigat\u00f3rio emitido pela autoridade aeron\u00e1utica para tratar um problema de seguran\u00e7a. No caso citado, determinou inspe\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas na \u00e1rea do Pickle Fork dos 737 NG com alto n\u00famero de ciclos.<\/p>\n\n\n\n Gera\u00e7\u00e3o \u201cNext Generation\u201d do 737. O artigo trata de rachaduras em sua estrutura de liga\u00e7\u00e3o asa\u2013fuselagem (Pickle Fork) identificadas em aeronaves com muitos ciclos.<\/p>\n\n\n\n Ferramenta de inspe\u00e7\u00e3o visual por fibra \u00f3tica\/c\u00e2mera que permite observar \u00e1reas internas sem desmontar grandes conjuntos. Foi exigida na inspe\u00e7\u00e3o inicial da \u00e1rea afetada.<\/p>\n\n\n\n Conjunto de for\u00e7as que atuam na aeronave. O Pickle Fork transmite e distribui essas cargas entre a asa e a fuselagem, especialmente quando a asa flexiona em voo.<\/p>\n\n\n\n Unidade de contagem de uso estrutural: uma decolagem e um pouso equivalem a um ciclo. A AD considerou a aplica\u00e7\u00e3o por contagem de ciclos.<\/p>\n\n\n\n Filosofia de projeto em que, se um elemento falhar (ex.: surgir uma trinca), outro caminho estrutural mant\u00e9m a integridade at\u00e9 a detec\u00e7\u00e3o e o reparo.<\/p>\n\n\n\n Tira\/elemento secund\u00e1rio que comp\u00f5e o conjunto do Pickle Fork para prover caminho alternativo de carga em caso de falha localizada.<\/p>\n\n\n\n Pe\u00e7a de liga\u00e7\u00e3o\/encaixe estrutural. No Pickle Fork, os frame fittings<\/em> integram o conjunto que conecta longarinas da asa \u00e0 fuselagem.<\/p>\n\n\n\n Deforma\u00e7\u00e3o el\u00e1stica da asa\/estrutura sob carga aerodin\u00e2mica. Durante a flex\u00e3o em voo, o Pickle Fork trabalha intensamente transmitindo esfor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n Perfura\u00e7\u00f5es para instala\u00e7\u00e3o de rebites\/parafusos. As rachaduras observadas surgiram pr\u00f3ximas a alguns desses furos na parte inferior do conjunto.<\/p>\n\n\n\n Determina\u00e7\u00e3o para checar a \u00e1rea afetada com borosc\u00f3pio em poucos dias. Encontrada trinca, a aeronave deve ser reparada conforme instru\u00e7\u00f5es oficiais.<\/p>\n\n\n\n Materiais e prote\u00e7\u00e3o usados nas pe\u00e7as. Problemas de liga ou de prote\u00e7\u00e3o superficial podem contribuir para danos por trinca sob carga c\u00edclica.<\/p>\n\n\n\n Viga principal da asa (dianteira e traseira). O Pickle Fork fixa essas longarinas \u00e0 fuselagem, formando a \u201cponte\u201d de transfer\u00eancia de cargas.<\/p>\n\n\n\n Interven\u00e7\u00e3o para eliminar o dano identificado (ex.: substituir\/recuperar o conjunto). Exige tempo de hangar e tem custo elevado.<\/p>\n\n\n\n Procedimentos oficiais de inspe\u00e7\u00e3o e reparo. Quando a AD detecta o problema, os operadores seguem o passo a passo do fabricante para retornar a aeronave ao servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Estrutura que liga asa e fuselagem no 737 NG, fixando as longarinas dianteira e traseira \u00e0 fuselagem. \u00c9 um componente cr\u00edtico de transfer\u00eancia de carga.<\/p>\n\n\n\n Hip\u00f3teses citadas: processo de fabrica\u00e7\u00e3o (ferramentas inadequadas, tratamento t\u00e9rmico), torque excessivo em fixadores gerando carga indevida, problemas de liga\/anticorros\u00e3o e, menos prov\u00e1vel, falha de projeto.<\/p>\n\n\n\n Fissura no material, detectada pr\u00f3xima a furos de fixadores. No caso relatado, trincas da ordem de uma polegada foram encontradas em aeronaves com ~33 mil ciclos.<\/p>\n\n\n\n Valor de refer\u00eancia para a pe\u00e7a sem necessidade de reparo. O aparecimento de trincas antes desse patamar aciona inspe\u00e7\u00f5es\/reparos obrigat\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n Extens\u00f5es verticais nas pontas das asas. Alguns apontaram que poderiam alterar a distribui\u00e7\u00e3o de cargas na asa; a rela\u00e7\u00e3o direta com as trincas \u00e9 conjectura e requer an\u00e1lise de engenharia.<\/p>\n\n\n\n P: O que exatamente faz o Pickle Fork e por que ele \u00e9 t\u00e3o cr\u00edtico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Ele \u201camarra\u201d as longarinas da asa \u00e0 fuselagem, transmitindo e distribuindo cargas quando a asa flexiona. Por ser um caminho principal de esfor\u00e7os, qualquer rachadura ali exige a\u00e7\u00e3o imediata.<\/p>\n\n\n\n P: Se a filosofia \u00e9 fail-safe, por que imobilizar a aeronave ao achar trinca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: O fail-safe d\u00e1 tempo<\/em> para detectar e reparar com seguran\u00e7a, mas n\u00e3o autoriza voar indefinidamente com dano. Ao confirmar trinca, a prioridade \u00e9 reparar conforme o fabricante.<\/p>\n\n\n\n P: Por que a AD usou \u201cciclos\u201d como crit\u00e9rio em vez de horas totais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Porque a fadiga estrutural se relaciona diretamente a ciclos de pressuriza\u00e7\u00e3o e cargas de decolagem\/pouso. Por isso a inspe\u00e7\u00e3o foi direcionada a aeronaves acima de um n\u00famero de ciclos.<\/p>\n\n\n\n P: Onde as trincas foram localizadas e como s\u00e3o inspecionadas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Pr\u00f3ximo a furos de fixadores na parte inferior do Pickle Fork. A verifica\u00e7\u00e3o inicial \u00e9 por borosc\u00f3pio, seguindo os pontos definidos pelo procedimento.<\/p>\n\n\n\n P: Se a vida de projeto \u00e9 90 mil ciclos, por que apareceram trincas por volta de 33 mil?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Vida de projeto \u00e9 uma meta<\/em> baseada em suposi\u00e7\u00f5es e varia\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o\/uso. Desvios de fabrica\u00e7\u00e3o, materiais e cargas em servi\u00e7o podem antecipar o in\u00edcio de trincas \u2014 da\u00ed a emiss\u00e3o da AD.<\/p>\n\n\n\n P: Winglets causaram o problema?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: \u00c9 hip\u00f3tese citada, pois winglets alteram a distribui\u00e7\u00e3o de cargas. Contudo, \u00e9 uma conjectura; a confirma\u00e7\u00e3o depende de an\u00e1lise de engenharia e dados de campo.<\/p>\n\n\n\n P: O que pode provocar trinca em torno de furos de fixadores?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Fatores como fura\u00e7\u00e3o inadequada, rebarbas, torque excessivo, tratamento t\u00e9rmico inadequado ou prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva deficiente elevam tens\u00f5es locais e aceleram a fadiga.<\/p>\n\n\n\n P: Quanto tempo leva o reparo e por que \u00e9 caro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Dias de hangar, pois envolve acesso \u00e0 \u00e1rea, poss\u00edvel remo\u00e7\u00e3o\/substitui\u00e7\u00e3o do conjunto e novas inspe\u00e7\u00f5es. \u00c9 uma regi\u00e3o estrutural cr\u00edtica, com alto controle de qualidade.<\/p>\n\n\n\n P: O que o operador precisa fazer ao receber a AD?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Verificar aplicabilidade (ciclos\/afeta\u00e7\u00e3o), programar a inspe\u00e7\u00e3o no prazo, registrar achados e executar o reparo conforme a orienta\u00e7\u00e3o do fabricante antes de retornar ao servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n P: Como a falha foi tratada no \u201csistema de seguran\u00e7a\u201d da avia\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: O fabricante reportou, a autoridade emitiu a AD, operadores inspecionaram e repararam. O ciclo detec\u00e7\u00e3o\u2192comunica\u00e7\u00e3o\u2192a\u00e7\u00e3o evitou que o dano evolu\u00edsse para falha maior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nos \u00faltimos dias tem-se falado muito nas rachaduras encontradas nas asas de alguns 737NG da Boeing. Essa estrutura do boeing 737 NG \u00e9 chamada de Pickle Fork e \u00e9 a estrutura que faz liga\u00e7\u00e3o entre a asa e a fuselagem, especificamente ela fixa as longarinas dianteira e traseiras da asa \u00e0 fuselagem. Mas qual foi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7394,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[149,62],"tags":[],"class_list":["post-7379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estruturas","category-manutencao"],"acf":[],"yoast_head":"\n<\/p>\nGloss\u00e1rio \u2014 Rachadura na asa do Boeing 737 NG (Pickle Fork)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
AD (Diretriz de Aeronavegabilidade)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Boeing 737 NG<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Borosc\u00f3pio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Carga estrutural (esfor\u00e7os)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ciclo (decolagem + pouso)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Fail-safe (estrutura \u00e0 prova de falha)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Fail-safe strap<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Fitting (frame fitting)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Flex\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Furos de fixadores<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Inspe\u00e7\u00e3o por AD (prazo de 7 dias)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Liga de alum\u00ednio \/ tratamento anticorrosivo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Longarina (spar)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Manuten\u00e7\u00e3o corretiva (reparo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Orienta\u00e7\u00e3o do fabricante<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pickle Fork<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Poss\u00edveis causas de rachadura<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Rachadura (trinca)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Vida \u00fatil de projeto (90 mil ciclos)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Winglets<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n