![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pressure-distribution.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Durante seu estudo ou trabalho como mec\u00e2nico de aeronaves, ao ler manuais t\u00e9cnicos voc\u00ea vai se deparar com o termo \u201cestrutura prim\u00e1ria\u201d e \u201cestrutura secund\u00e1ria\u201d, mas o que significam esses termos, qual a diferen\u00e7a e import\u00e2ncia de se saber?<\/p>\n
Por exemplo por que o revestimento da asa (fuselagem semi-monocoque<\/a>) \u00e9 considerado uma estrutura prim\u00e1ria e o bordo de ataque uma estrutura secund\u00e1ria?<\/p>\n Esses termos s\u00e3o encontrados em Manuais t\u00e9cnicos de a aeronaves e publica\u00e7\u00f5es como apostilas da ANAC para mec\u00e2nicos de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves.<\/p>\n Coloquei aqui algumas cita\u00e7\u00f5es da ANAC, FAA para ilustrar:<\/p>\n [ninja-inline id=715]<\/p>\n \u201cO revestimento \u00e9 preso aos membros internos e poder\u00e1 suportar parte dos estresses da asa. Durante o voo, cargas aplicadas, impostas \u00e0 estrutura prim\u00e1ria<\/strong> da asa atuam primariamente sobre o revestimento.\u201d<\/p>\n \u201cParafusos de liga de alum\u00ednio menor que \u00bc de polegada de di\u00e2metro n\u00e3o s\u00e3o usados em estruturas prim\u00e1rias. \u201d<\/strong><\/p>\n Agora para entender a diferen\u00e7a temos que entender que a estrutura da aeronave est\u00e1 classificada em duas partes, prim\u00e1ria e secund\u00e1ria:<\/p>\n \u00c9 aquela estrutura que contribui significativamente para transmitir cargas de voo, solo ou pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Exemplos: Revestimento (skin), Longarina da asa, frame ou caverna da fuselagem.<\/p>\n Para ilustrar vou te lembrar uma coisa b\u00e1sica que aprendemos quando estumamos o cap\u00edtulo de ESTRUTURAS de aeronaves.<\/p>\n Lembra que a asa \u00e9 composta elementos estruturais chamados de nervuras, longarinas e revestimento e quando sujeita a esfor\u00e7os como flex\u00e3o, esses esfor\u00e7os ou cargas s\u00e3o transmitidos do revestimento para nervura, da nervura para a longarina e por fim para a fuselagem.<\/p>\n Ent\u00e3o todas essas estruturas trabalham juntas e todas elas s\u00e3o consideradas elementos estruturais prim\u00e1rios pois participam em transmitir e receber cargas.<\/p>\n Mas n\u00e3o para por a\u00ed, quando se fala em estruturas prim\u00e1rias vamos encontrar outro termo chamado Em ingl\u00eas, “Principal Structural Element” (PSE) ou Elemento Estrutural Principal.<\/p>\n S\u00e3o elementos da estrutura prim\u00e1ria onde contribui significativamente para conduzir ou transmitir cargas de voo, cargas no solo e cargas de pressuriza\u00e7\u00e3o,\u00a0onde a integridade<\/strong> \u00e9 fundamental para manter a seguran\u00e7a estrutural geral da aeronave.<\/p>\n Ou seja, toda estrutura PSE \u00e9 uma estrutura prim\u00e1ria mas nem toda estrutura prim\u00e1ria \u00e9 considerada uma estrutura PSE mesmo que sofra cargas.<\/p>\n Vamos dar um exemplo para esclarecer:<\/p>\n O revestimento da aeronave (Skin) e o piso da cabine de comando. (Aeronave com fuselagem semi-monocoque).<\/strong><\/p>\n Ambos s\u00e3o estruturas ou pe\u00e7as que transmitem ou suportam cargas, stress ou esfor\u00e7os.<\/p>\n Mas imagine a grande diferen\u00e7a se encontrar um dano como rachadura na fuselagem e uma rachadura no piso (geralmente fabricado de material composto).<\/p>\n Qual estrutura afetaria a integridade estrutural do avi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Com certeza uma falha no revestimento onde sofre grandes cargas de pressuriza\u00e7\u00e3o colocaria a aeronave em risco, sendo bem diference uma rachadura no piso da aeronave.<\/p>\n Uma \u00e9 considerada uma estrutura prim\u00e1ria PSE (Revestimento) e a outra n\u00e3o (Piso).<\/p>\n Toda estrutura \u00e9 descrita no manual do fabricando como sendo prim\u00e1ria, secundaria ou PSE.<\/p>\n Exemplos de estruturas Da asa de um Boeing 737: (Fonte: Manual de reparos estruturais cap. 51) \u00c9 a estrutura que conduz SOMENTE<\/strong> cargas aerodin\u00e2micas ou inerciais. Exemplo: radome, bordo de ataque de asas, revestimento asa fuselagem.<\/p>\n [ninja-inline id=715]<\/p>\n [wpfd_single_file id=”2695″ catid=”83″ name=” Manual FAA – Chapter 01 Structures”]<\/p>\n [wpfd_single_file id=”7445″ catid=”153″ name=”Manual ANAC – Estruturas de aeronaves”]<\/p>\n [wpfd_category id=”313″]<\/p>\n\n\n Como usar:<\/strong> Clique em um termo no \u00edndice para ir direto \u00e0 defini\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Conjunto estrutural respons\u00e1vel por gerar sustenta\u00e7\u00e3o. \u00c9 formada por elementos como revestimento<\/em>, nervuras<\/em> e longarinas<\/em>, que trabalham em conjunto para receber e transmitir as cargas atuantes durante o voo e no solo.<\/p>\n\n\n\n Borda frontal da asa. Em muitas aeronaves, \u00e9 classificado como estrutura secund\u00e1ria<\/em>, pois conduz principalmente cargas aerodin\u00e2micas e inerciais, sem ser cr\u00edtico para a integridade global da c\u00e9lula.<\/p>\n\n\n\n Esfor\u00e7os gerados pelo escoamento do ar sobre as superf\u00edcies da aeronave (como sustenta\u00e7\u00e3o e arrasto). Em geral, estruturas secund\u00e1rias est\u00e3o mais associadas a este tipo de carga.<\/p>\n\n\n\n Esfor\u00e7os causados pela diferen\u00e7a de press\u00e3o entre o interior da fuselagem e o ambiente externo. T\u00eam relev\u00e2ncia direta na estrutura prim\u00e1ria<\/em>, especialmente em regi\u00f5es de revestimento sujeitas \u00e0 pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Esfor\u00e7os aplicados \u00e0 estrutura quando a aeronave est\u00e1 em terra (taxi, decolagem e pouso), como for\u00e7as do trem de pouso e frenagem. Contribuem para definir o que \u00e9 considerado estrutura prim\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Esfor\u00e7os atuantes durante o voo (por exemplo, flex\u00e3o nas asas e for\u00e7as transmitidas \u00e0 fuselagem). S\u00e3o determinantes na classifica\u00e7\u00e3o e dimensionamento da estrutura prim\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Esfor\u00e7os decorrentes das acelera\u00e7\u00f5es e desacelera\u00e7\u00f5es da aeronave (mudan\u00e7as de velocidade\/atitude). Frequentemente conduzidas por componentes classificados como estrutura secund\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Elemento da estrutura prim\u00e1ria<\/em> cuja integridade \u00e9 essencial \u00e0 seguran\u00e7a global da aeronave. Todo PSE \u00e9 prim\u00e1rio, mas nem toda estrutura prim\u00e1ria \u00e9 PSE. Um dano em um PSE pode comprometer a aeronave de forma mais cr\u00edtica que um dano em outro componente n\u00e3o-PSE.<\/p>\n\n\n\n Parte da estrutura que contribui significativamente para conduzir\/transmitir cargas de voo, de solo ou de pressuriza\u00e7\u00e3o. Exemplos t\u00edpicos: revestimento (skin)<\/em>, longarinas<\/em>, frames\/cavernas<\/em> da fuselagem.<\/p>\n\n\n\n Parte da estrutura que conduz somente<\/em> cargas aerodin\u00e2micas ou inerciais. Exemplos: radome<\/em>, bordo de ataque<\/em> e certos pain\u00e9is de revestimento que n\u00e3o participam criticamente da integridade global.<\/p>\n\n\n\n Corpo principal da aeronave, ao qual asas, empenagens e demais sistemas s\u00e3o fixados. Em fuselagens pressurizadas, o revestimento<\/em> tipicamente integra a estrutura prim\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Configura\u00e7\u00e3o estrutural em que o revestimento<\/em> trabalha junto com elementos internos (como longarinas<\/em> e frames\/cavernas<\/em>) para resistir \u00e0s cargas. \u00c9 comum em aeronaves de transporte.<\/p>\n\n\n\n Condi\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e resist\u00eancia adequada da estrutura para suportar as cargas previstas. \u00c9 o crit\u00e9rio que diferencia a criticidade de danos em PSEs versus componentes n\u00e3o-PSE.<\/p>\n\n\n\n Elemento longitudinal principal da asa que recebe e transmite grande parte das cargas (especialmente flex\u00e3o), encaminhando-as \u00e0 fuselagem. Classificada como estrutura prim\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Documento do fabricante que lista classifica\u00e7\u00f5es (prim\u00e1ria, secund\u00e1ria, PSE) e procedimentos de inspe\u00e7\u00e3o\/reparo por \u00e1rea e componente da aeronave.<\/p>\n\n\n\n Elemento transversal da asa que mant\u00e9m o perfil aerodin\u00e2mico e ajuda a distribuir as cargas do revestimento<\/em> para a longarina<\/em>. Classificada como estrutura prim\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Pain\u00e9is estruturais do piso (muitas vezes em materiais compostos). Embora conduzam cargas locais, n\u00e3o costumam ser PSE; um dano no piso \u00e9 menos cr\u00edtico que um dano no revestimento<\/em> pressurizado.<\/p>\n\n\n\n Envolt\u00f3rio externo da asa e\/ou fuselagem. Em estruturas semi-monocoque, participa ativamente da resist\u00eancia e transmiss\u00e3o de cargas, podendo ser classificado como estrutura prim\u00e1ria<\/em> e, em \u00e1reas pressurizadas ou altamente carregadas, como PSE<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Cap\u00f4 frontal n\u00e3o estrutural que protege antenas (geralmente do radar meteorol\u00f3gico). Normalmente conduz cargas aerodin\u00e2micas, sendo estrutura secund\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Fluxo de esfor\u00e7os pelos elementos: do revestimento<\/em> para as nervuras<\/em>, destas para a longarina<\/em> e da\u00ed \u00e0 fuselagem<\/em>. Esse caminho explica por que esses componentes s\u00e3o estruturas prim\u00e1rias<\/em>.<\/p>\n\n\n\n P: Qual \u00e9 a diferen\u00e7a pr\u00e1tica entre \u201cestrutura prim\u00e1ria\u201d e \u201csecund\u00e1ria\u201d?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: A prim\u00e1ria conduz cargas de voo, de solo ou de pressuriza\u00e7\u00e3o e \u00e9 cr\u00edtica para a resist\u00eancia global. A secund\u00e1ria conduz apenas cargas aerodin\u00e2micas\/inerciais e, em geral, n\u00e3o compromete a integridade global se sofrer dano leve.<\/p>\n\n\n\n P: Todo componente prim\u00e1rio \u00e9 automaticamente um PSE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: N\u00e3o. Todo PSE \u00e9 prim\u00e1rio, mas nem todo prim\u00e1rio \u00e9 PSE. PSE \u00e9 a parte da estrutura prim\u00e1ria cuja falha colocaria em risco a seguran\u00e7a estrutural da aeronave.<\/p>\n\n\n\n P: Por que o revestimento (skin) costuma ser prim\u00e1rio ou PSE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Porque participa diretamente da resist\u00eancia e da condu\u00e7\u00e3o de cargas, inclusive de pressuriza\u00e7\u00e3o na fuselagem. Um dano no skin pode afetar a integridade estrutural global.<\/p>\n\n\n\n P: Bordo de ataque \u00e9 sempre secund\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Em muitas aeronaves, sim \u2014 ele conduz essencialmente cargas aerodin\u00e2micas. Por\u00e9m, a classifica\u00e7\u00e3o final vem do fabricante no manual aplic\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n P: Como identificar se um componente \u00e9 prim\u00e1rio, secund\u00e1rio ou PSE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Consulte o Manual de Reparos Estruturais e demais publica\u00e7\u00f5es do fabricante. Ali constam as classifica\u00e7\u00f5es por \u00e1rea e componente.<\/p>\n\n\n\n P: Um dano no piso da cabine \u00e9 t\u00e3o cr\u00edtico quanto no revestimento pressurizado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: N\u00e3o. Em geral, o piso n\u00e3o \u00e9 PSE; j\u00e1 o revestimento pressurizado \u00e9 prim\u00e1rio\/PSE e sua falha pode comprometer a integridade da aeronave.<\/p>\n\n\n\n P: \u201cCargas de voo\u201d e \u201ccargas aerodin\u00e2micas\u201d s\u00e3o a mesma coisa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: N\u00e3o exatamente. Cargas de voo englobam os esfor\u00e7os atuantes durante o voo (como flex\u00e3o total da asa), enquanto \u201caerodin\u00e2micas\u201d referem-se especificamente \u00e0s for\u00e7as do escoamento do ar sobre as superf\u00edcies.<\/p>\n\n\n\n P: Por que pressuriza\u00e7\u00e3o influencia a classifica\u00e7\u00e3o de estrutura?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Pressuriza\u00e7\u00e3o imp\u00f5e esfor\u00e7os c\u00edclicos significativos ao revestimento\/fuselagem. Componentes que resistem a essas cargas tendem a ser classificados como prim\u00e1rios e, muitas vezes, PSE.<\/p>\n\n\n\n P: O que significa \u201ctransmiss\u00e3o de cargas\u201d na asa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: \u00c9 o caminho dos esfor\u00e7os: o revestimento recebe o carregamento aerodin\u00e2mico, transmite \u00e0s nervuras, que passam \u00e0 longarina; esta leva as cargas para a fuselagem.<\/p>\n\n\n\n P: Uma pe\u00e7a secund\u00e1ria pode virar prim\u00e1ria ap\u00f3s uma modifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Se a modifica\u00e7\u00e3o alterar a fun\u00e7\u00e3o estrutural e a distribui\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os, o fabricante pode reclassificar o componente. A refer\u00eancia oficial \u00e9 sempre a documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica aplic\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante seu estudo ou trabalho como mec\u00e2nico de aeronaves, ao ler manuais t\u00e9cnicos voc\u00ea vai se deparar com o termo \u201cestrutura prim\u00e1ria\u201d e \u201cestrutura secund\u00e1ria\u201d, mas o que significam esses termos, qual a diferen\u00e7a e import\u00e2ncia de se saber?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8833,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[149,62],"tags":[12],"class_list":["post-8825","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estruturas","category-manutencao","tag-estruturas"],"acf":[],"yoast_head":"\nANAC: Manual ANAC CAP\u00cdTULO 1 ESTRUTURAS DE AERONAVES p\u00e1gina 6.<\/strong><\/h3>\n
FAA: MANUAL FAA MATERIAIS DE AVIA\u00c7\u00c3O E PROCESSOS P\u00c1GINA 5.<\/strong><\/h3>\n
Estrutura prim\u00e1ria<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/figura-estruturas.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gettyimages-530028003-1024x1024-1.jpg\")
<\/p>\nElemento Estrutural Principal<\/strong> (PSE) x ESTRUTURA PRIM\u00c1RIA<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/estrutura-primaria.png\")
<\/p>\nEstrutura secund\u00e1ria<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Untitled.png\")
<\/p>\nGLOSS\u00c1RIO \u2014 Estrutura prim\u00e1ria e secund\u00e1ria de uma aeronave<\/h3>\n\n\n\n
\n
“asa”]Asa<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“bordo-de-ataque”]Bordo de Ataque<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-aerodinamicas”]Cargas Aerodin\u00e2micas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-de-pressurizacao”]Cargas de Pressuriza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-de-solo”]Cargas de Solo<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-de-voo”]Cargas de Voo<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-inerciais”]Cargas Inerciais<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“elemento-estrutural-principal-pse”]Elemento Estrutural Principal (PSE)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“estrutura-primaria”]Estrutura Prim\u00e1ria<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“estrutura-secundaria”]Estrutura Secund\u00e1ria<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“fuselagem”]Fuselagem<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“fuselagem-semi-monocoque”]Fuselagem Semi-Monocoque<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“integridade-estrutural”]Integridade Estrutural<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“longarina”]Longarina (da Asa)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“manual-de-reparos-estruturais”]Manual de Reparos Estruturais<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“nervura”]Nervura (da Asa)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“piso-da-cabine”]Piso da Cabine<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“revestimento-skin”]Revestimento (Skin)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“radome”]Radome<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“transmissao-de-cargas”]Transmiss\u00e3o de Cargas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ \u2014 Perguntas Frequentes<\/h3>\n\n\n\n