![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pressure-distribution.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Durante seu estudo ou trabalho<\/a> como mecânico de aeronaves, ao ler manuais técnicos você vai se deparar com o termo “estrutura primária<\/a>” e “estrutura secundária”, mas o que significam esses termos, qual a diferença e importância de se saber?<\/p>\n Por exemplo por que o revestimento da asa (fuselagem semi-monocoque<\/a>) é considerado uma estrutura primária<\/a> e o bordo de ataque<\/a> uma estrutura secundária?<\/p>\n Esses termos são encontrados em Manuais técnicos de a aeronaves e publicações como apostilas da ANAC para mecânicos de manutenção<\/a> de aeronaves.<\/p>\n Coloquei aqui algumas citações da ANAC, FAA para ilustrar:<\/p>\n [ninja-inline id=715]<\/p>\n “O revestimento é preso aos membros internos e poderá suportar parte dos estresses da asa. Durante o voo, cargas aplicadas, impostas à estrutura primária<\/a><\/strong> da asa atuam primariamente sobre o revestimento.”<\/p>\n “Parafusos de liga de alumínio menor que ¼ de polegada de diâmetro não são usados em estruturas primárias. ”<\/strong><\/p>\n Agora para entender a diferença temos que entender que a estrutura da aeronave está classificada em duas partes, primária e secundária:<\/p>\n É aquela estrutura que contribui significativamente para transmitir cargas de voo, solo ou pressurização.<\/p>\n Exemplos: Revestimento (skin), Longarina da asa, frame ou caverna da fuselagem.<\/p>\n Para ilustrar vou te lembrar uma coisa básica que aprendemos quando estumamos o capítulo de ESTRUTURAS de aeronaves.<\/p>\n Lembra que a asa é composta elementos estruturais chamados de nervuras, longarinas e revestimento e quando sujeita a esforços como flexão, esses esforços ou cargas são transmitidos do revestimento para nervura<\/a>, da nervura<\/a> para a longarina e por fim para a fuselagem.<\/p>\n Então todas essas estruturas trabalham juntas e todas elas são consideradas elementos estruturais primários pois participam em transmitir e receber cargas.<\/p>\n Mas não para por aí, quando se fala em estruturas primárias vamos encontrar outro termo chamado Em inglês, “Principal Structural Element” (PSE) ou Elemento<\/a> Estrutural Principal.<\/p>\n São elementos da estrutura primária<\/a> onde contribui significativamente para conduzir ou transmitir cargas de voo, cargas no solo e cargas de pressurização, onde a integridade<\/strong> é fundamental para manter a segurança estrutural geral da aeronave.<\/p>\n Ou seja, toda estrutura PSE é uma estrutura primária<\/a> mas nem toda estrutura primária<\/a> é considerada uma estrutura PSE mesmo que sofra cargas.<\/p>\n Vamos dar um exemplo para esclarecer:<\/p>\n O revestimento da aeronave (Skin) e o piso da cabine de comando. (Aeronave com fuselagem semi-monocoque).<\/strong><\/p>\n Ambos são estruturas ou peças que transmitem ou suportam cargas, stress ou esforços.<\/p>\n Mas imagine a grande diferença se encontrar um dano como rachadura na fuselagem e uma rachadura no piso (geralmente fabricado de material composto<\/a>).<\/p>\n Qual estrutura afetaria a integridade estrutural do avião?<\/strong><\/p>\n Com certeza uma falha no revestimento onde sofre grandes cargas de pressurização colocaria a aeronave em risco, sendo bem diference uma rachadura no piso da aeronave.<\/p>\n Uma é considerada uma estrutura primária<\/a> PSE (Revestimento) e a outra não (Piso).<\/p>\n Toda estrutura é descrita no manual do fabricando como sendo primária, secundaria ou PSE.<\/p>\n Exemplos de estruturas Da asa de um Boeing 737: (Fonte: Manual de reparos estruturais cap. 51) É a estrutura que conduz SOMENTE<\/strong> cargas aerodinâmicas ou inerciais. Exemplo: radome, bordo de ataque<\/a> de asas, revestimento asa fuselagem.<\/p>\n [ninja-inline id=715]<\/p>\n [wpfd_single_file id=”2695″ catid=”83″ name=” Manual FAA – Chapter 01 Structures”]<\/p>\n [wpfd_single_file id=”7445″ catid=”153″ name=”Manual ANAC – Estruturas de aeronaves”]<\/p>\n [wpfd_category id=”313″]<\/p>\n\n\n Como usar:<\/strong> Clique em um termo no índice para ir direto à definição.<\/p>\n\n\n\n Conjunto estrutural responsável por gerar sustentação. É formada por elementos como revestimento<\/em>, nervuras<\/em> e longarinas<\/em>, que trabalham em conjunto para receber e transmitir as cargas atuantes durante o voo e no solo.<\/p>\n\n\n\n Borda frontal da asa. Em muitas aeronaves, é classificado como estrutura secundária<\/em>, pois conduz principalmente cargas aerodinâmicas e inerciais, sem ser crítico para a integridade global da célula<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Esforços gerados pelo escoamento do ar sobre as superfícies da aeronave (como sustentação e arrasto). Em geral, estruturas secundárias estão mais associadas a este tipo de carga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Esforços causados pela diferença de pressão<\/a> entre o interior da fuselagem e o ambiente externo. Têm relevância direta na estrutura primária<\/a><\/em>, especialmente em regiões de revestimento sujeitas à pressurização.<\/p>\n\n\n\n Esforços aplicados à estrutura quando a aeronave está em terra<\/a> (taxi, decolagem e pouso), como forças do trem de pouso e frenagem. Contribuem para definir o que é considerado estrutura primária<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n Esforços atuantes durante o voo (por exemplo, flexão nas asas e forças transmitidas à fuselagem). São determinantes na classificação e dimensionamento da estrutura primária<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n Esforços decorrentes das acelerações e desacelerações da aeronave (mudanças de velocidade<\/a>\/atitude). Frequentemente conduzidas por componentes classificados como estrutura secundária<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Elemento<\/a> da estrutura primária<\/a><\/em> cuja integridade é essencial à segurança global da aeronave. Todo PSE é primário, mas nem toda estrutura primária<\/a> é PSE. Um dano em um PSE pode comprometer a aeronave de forma mais crítica que um dano em outro componente não-PSE.<\/p>\n\n\n\n Parte da estrutura que contribui significativamente para conduzir\/transmitir cargas de voo, de solo ou de pressurização. Exemplos típicos: revestimento (skin)<\/em>, longarinas<\/em>, frames\/cavernas<\/em> da fuselagem.<\/p>\n\n\n\n Parte da estrutura que conduz somente<\/em> cargas aerodinâmicas ou inerciais. Exemplos: radome<\/em>, bordo de ataque<\/a><\/em> e certos painéis de revestimento que não participam criticamente da integridade global.<\/p>\n\n\n\n Corpo principal da aeronave, ao qual asas, empenagens e demais sistemas são fixados. Em fuselagens pressurizadas, o revestimento<\/em> tipicamente integra a estrutura primária<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n Configuração estrutural em que o revestimento<\/em> trabalha junto com elementos internos (como longarinas<\/em> e frames\/cavernas<\/em>) para resistir às cargas. É comum em aeronaves de transporte.<\/p>\n\n\n\n Condição de segurança e resistência adequada da estrutura para suportar as cargas previstas. É o critério que diferencia a criticidade de danos em PSEs versus componentes não-PSE.<\/p>\n\n\n\n Elemento<\/a> longitudinal principal da asa que recebe e transmite grande parte das cargas (especialmente flexão), encaminhando-as à fuselagem. Classificada como estrutura primária<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n Documento do fabricante que lista classificações (primária, secundária, PSE) e procedimentos de inspeção\/reparo<\/a> por área e componente da aeronave.<\/p>\n\n\n\n Elemento<\/a> transversal da asa que mantém o perfil aerodinâmico<\/a> e ajuda a distribuir as cargas do revestimento<\/em> para a longarina<\/em>. Classificada como estrutura primária<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n Painéis estruturais do piso (muitas vezes em materiais compostos). Embora conduzam cargas locais, não costumam ser PSE; um dano no piso é menos crítico que um dano no revestimento<\/em> pressurizado.<\/p>\n\n\n\n Envoltório externo da asa e\/ou fuselagem. Em estruturas semi-monocoque, participa ativamente da resistência e transmissão de cargas, podendo ser classificado como estrutura primária<\/a><\/em> e, em áreas pressurizadas ou altamente carregadas, como PSE<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Capô frontal não estrutural que protege antenas<\/a> (geralmente do radar<\/a> meteorológico). Normalmente conduz cargas aerodinâmicas, sendo estrutura secundária<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Fluxo de esforços pelos elementos: do revestimento<\/em> para as nervuras<\/em>, destas para a longarina<\/em> e daí à fuselagem<\/em>. Esse caminho explica por que esses componentes são estruturas primárias<\/em>.<\/p>\n\n\n\n P: Qual é a diferença prática entre “estrutura primária<\/a>” e “secundária”?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: A primária conduz cargas de voo, de solo ou de pressurização e é crítica para a resistência global. A secundária conduz apenas cargas aerodinâmicas\/inerciais e, em geral, não compromete a integridade global se sofrer dano leve.<\/p>\n\n\n\n P: Todo componente primário é automaticamente um PSE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Não. Todo PSE é primário, mas nem todo primário é PSE. PSE é a parte da estrutura primária<\/a> cuja falha colocaria em risco a segurança estrutural da aeronave.<\/p>\n\n\n\n P: Por que o revestimento (skin) costuma ser primário ou PSE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R: Porque participa diretamente da resistência e da condução de cargas, inclusive de pressurização na fuselagem. Um dano no skin pode afetar a integridade estrutural global.<\/p>\n\n\n\nANAC: Manual ANAC CAPÍTULO 1 ESTRUTURAS DE AERONAVES página 6.<\/strong><\/h3>\n
FAA: MANUAL FAA MATERIAIS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS PÁGINA 5.<\/strong><\/h3>\n
Estrutura primária<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/figura-estruturas.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gettyimages-530028003-1024x1024-1.jpg\")
<\/p>\nElemento Estrutural Principal<\/strong> (PSE) x ESTRUTURA PRIMÁRIA<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/estrutura-primaria.png\")
<\/p>\nEstrutura secundária<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Untitled.png\")
<\/p>\nGLOSSÁRIO — Estrutura primária e secundária de uma aeronave<\/h3>\n\n\n\n
\n
“asa”]Asa<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“bordo-de-ataque”]Bordo de Ataque<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-aerodinamicas”]Cargas Aerodinâmicas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-de-pressurizacao”]Cargas de Pressurização<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-de-solo”]Cargas de Solo<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-de-voo”]Cargas de Voo<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“cargas-inerciais”]Cargas Inerciais<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“elemento-estrutural-principal-pse”]Elemento Estrutural Principal (PSE)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“estrutura-primaria”]Estrutura Primária<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“estrutura-secundaria”]Estrutura Secundária<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“fuselagem”]Fuselagem<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“fuselagem-semi-monocoque”]Fuselagem Semi-Monocoque<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“integridade-estrutural”]Integridade Estrutural<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“longarina”]Longarina (da Asa)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“manual-de-reparos-estruturais”]Manual de Reparos Estruturais<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“nervura”]Nervura (da Asa)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“piso-da-cabine”]Piso da Cabine<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“revestimento-skin”]Revestimento (Skin)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“radome”]Radome<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
“transmissao-de-cargas”]Transmissão de Cargas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ — Perguntas Frequentes<\/h3>\n\n\n\n