{"id":9799,"date":"2020-04-07T15:26:47","date_gmt":"2020-04-07T18:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/?p=9799"},"modified":"2025-08-28T11:25:16","modified_gmt":"2025-08-28T14:25:16","slug":"maquinas-e-ferramentas-usadas-em-estruturas-de-aeronaves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangarmma.com.br\/blog\/maquinas-e-ferramentas-usadas-em-estruturas-de-aeronaves\/","title":{"rendered":"M\u00e1quinas e ferramentas usadas em estruturas de aeronaves"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O desempenho seguro de uma aeronave depende da manutenção<\/a> contínua da integridade estrutural da aeronave. <\/p>\n\n\n\n

Com já falei em outros posts A construção de aeronaves com chapas de metal domina a aviação mundial.<\/p>\n\n\n\n

É importante que os reparos na estrutura metálica sejam realizados de acordo com as melhores técnicas e procedimentos disponíveis, porque reparos mal executados podem representar um perigo potencial imediato ou a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

Vou citar um exemplo de erro na execução de um reparo<\/a> estrutural de um Boeing 747 da China Airlines, que simplesmente ficou oculto e despercebido e só foi identificado 22 anos depois quando a estrutura falou gerando na morte de 225 pessoas.<\/p>\n\n\n

[ninja-inline id=715]<\/p>\n\n\n\n

Lin<\/a>k<\/a> do Voo China Arilines 611<\/a><\/p>\n\n\n\n

A confiabilidade de uma aeronave depende da qualidade do seu projeto, assim como da mão de obra utilizada durante os reparos. O planejamento do reparo<\/a> da estrutura metálica de uma aeronave é complicado pela necessidade de que uma aeronave seja o mais leve possível. <\/p>\n\n\n\n

Não é o objetivo deste post detalhar o acidente então vou deixar aqui o link do evento.<\/p>\n\n\n\n

Se o peso<\/a> não fosse um fator crítico os reparos poderiam ser fortes com uma grande margem de segurança. <\/p>\n\n\n\n

Na prática os reparos devem ser fortes o suficiente para suportar todas as cargas com o fator de segurança necessário, mas sem adicionar muito peso<\/a> extra. <\/p>\n\n\n\n

Devido ao seu tamanho e fonte de energia<\/a> o maquinário utilizado na oficina é normalmente fixo, e a parte da estrutual da aeronave como fuselagem, asa, empenagem que precisa ser construída ou reparada é trazida até onde está a máquina.<\/p>\n\n\n\n

Mas quando se fala em Estruturas de aeronaves ou reparos nós devemos falar de ferramentas ou maquinas especiais<\/p>\n\n\n\n

O mecânico de estruturas, faz a maior parte do seu trabalho<\/a> com
ferramentas e dispositivos especiais, que foram projetados para acelerar, simplificar e melhorar o seu trabalho<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Essas ferramentas e dispositivos especiais, incluem placas de apoio e bigornas, e vários tipos de blocos e sacos de areia usados como suporte no processo de desamassamento.<\/p>\n\n\n\n

Vou descrever aqui começando pelas máquinas<\/a> mais pesadas.<\/p>\n\n\n\n

Máquinas pesadas<\/h2>\n\n\n\n

São as diversas máquinas<\/a> existentes nas oficinas como, por exemplo:<\/p>\n\n\n\n