É o limite de potência que poderá ser empregado em cruzeiro, em condições normais.
A figura a seguir refere-se à página N1 LIMIT do FMC do Boeing 737Ng. Observe que os regimes de potência citados acima encontram-se nesta página. A Maximum Take-off Thrust fica localizada em outra página do FMC.
Quanto maior a potência desempenhada pelo motor maior será a rotação dos compressores (N1) e a temperatura dos gases de exaustão (EGT – Exaust Gas Temperature).
Durante a decolagem e numa arremetida o motor opera com potência elevada, as vezes próxima aos limites.
Nestas condições, o piloto deve sempre lembrar de monitor os instrumentos do motor (principalemente o EGT), e se um dos limites de operação for excedido, o piloto deve lançar estas informações no Relatório Técnico da Aeronave (ou Diário de Bordo), e após o pouso relatar o ocorrido à equipe de manutenção responsável pela aeronave.