Álém de dar forma aerodinâmica a estrutura do motor, diminuindo o arrasto parasita, o capô funciona como um invólucro em volta do motor que força o ar a passar em volta e entre os cilindros, absorvendo o calor dissipado pelas suas aletas.
Do total de ar de impacto nos bordos da nacele do motor, somente cerca de 20 a 30% entra no capô para fornecer refrigeração ao motor, o ar restante flui sobre a parte externa do capô. Portanto, a forma externa do capô deve ser bem projetada de modo a permitir um fluxo de ar uniforme com a mínima perda de energia.