Sistema de Vácuo

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O sistema de vácuo em aeronaves utiliza uma bomba acionada pelo motor para gerar sucção necessária ao funcionamento de instrumentos giroscópicos, como o indicador de atitude e direção. A capacidade da bomba varia conforme o número de giroscópios operados, podendo atingir até 10 polegadas de mercúrio em motores que operam acima de 1.000 rpm.

O ar e o óleo provenientes da bomba de vácuo são separados por um separador de ar e óleo, onde o óleo retorna ao motor e o ar é expelido. A válvula de alívio de sucção regula a pressão ideal nas linhas dos instrumentos, liberando o excesso para a atmosfera, enquanto a válvula de alívio de pressão impede danos em caso de fluxo reverso.

A válvula unidirecional protege os instrumentos contra danos causados por retrocessos de fluxo do motor. Em aeronaves multimotoras, há uma válvula seletora que permite selecionar a bomba de outro motor caso uma delas falhe. Instrumentos que requerem menor sucção, como o “turn and bank”, utilizam uma válvula restritora que reduz a pressão pela metade.

O sistema conta com filtros de ar para remover impurezas. Quando obstruídos, podem causar leituras incorretas no indicador de sucção, que monitora a diferença de pressão entre a cabine e o sistema de vácuo, garantindo que os giroscópios funcionem dentro da faixa ideal de 4,6 a 5 polegadas de mercúrio. Em algumas aeronaves, o piloto pode usar uma válvula seletora para verificar a pressão em diferentes pontos do sistema.

Significado Alternativo:

Sistema de Vácuo

Sistema de Vácuo

O sistema de vácuo em aeronaves tem a função de fazer a rotação dos giroinstrumentos por meio de uma corrente de ar succionada contra as palhetas do rotor. Esse movimento é similar ao funcionamento de uma roda de água ou uma turbina. O ar, ao passar pelo filtro sob pressão atmosférica, move as palhetas do rotor e é extraído por uma linha até a fonte de vácuo, sendo finalmente expelido para a atmosfera.

As fontes de vácuo podem ser bombas de vácuo mecânicas ou venturis. A bomba de vácuo é acionada pelo motor da aeronave, enquanto o venturi funciona pela diferença de pressão gerada pela passagem do ar externo em alta velocidade por uma restrição. O nível de vácuo necessário para a operação dos instrumentos de voo varia entre 3,5 e 4,5 polegadas de mercúrio e é regulado por uma válvula de alívio de vácuo posicionada na linha de suprimento. Em instalações específicas, como em indicadores de curva, que requerem menor sucção, utiliza-se uma válvula reguladora adicional para ajustar o nível de vácuo necessário ao funcionamento seguro desses instrumentos.
Sistema de Vácuo

Sistema de Vácuo

O sistema de vácuo nas aeronaves desempenha a função essencial de alimentar giroinstrumentos, como o horizonte artificial e o indicador de direção. Este sistema opera pela sucção de ar atmosférico, direcionado contra as palhetas de um rotor, provocando sua rotação em alta velocidade, de forma similar ao funcionamento de uma roda d'água.

O ar atmosférico, após atravessar um filtro, movimenta as palhetas do rotor e é extraído da caixa do instrumento por uma linha de vácuo que o conduz até uma bomba ou venturi, de onde é descarregado para a atmosfera. A fonte de vácuo, seja ela uma bomba mecânica acionada pelo motor da aeronave ou um sistema venturi, gera a pressão negativa necessária para o correto funcionamento dos instrumentos giroscópicos.

O valor padrão do vácuo necessário situa-se entre 3,5 e 4,5 polegadas de mercúrio, sendo controlado por uma válvula de alívio que mantém a pressão dentro do limite adequado. Certos instrumentos, como os indicadores de curva, requerem menor sucção, o que é regulado por válvulas específicas na linha de alimentação. Este sistema garante estabilidade e precisão nos instrumentos cruciais para a navegação aérea, principalmente durante voos em condições meteorológicas adversas.