Potência e Tração em Motores Aeronáuticos

Motores Turboélice

A potência nos motores turboélice é especificada de duas formas principais:

• SHP (Shaft Horsepower): Potência medida diretamente no eixo, similar ao método usado para motores a pistão. Representa a capacidade do motor em transmitir energia mecânica para movimentar a hélice.
• ESHP (Equivalent Shaft Horsepower): Inclui a potência no eixo (SHP) somada à contribuição do jato residual, isto é, a energia adicional gerada pelo escape dos gases que ainda produzem empuxo.

No Sistema Internacional, a potência pode ser expressa em quilowatts (kW), mas o SHP permanece uma medida padrão em sistemas aeronáuticos para motores turboélice.

Motores a Reação (Sem Hélices)

Motores a reação, como turbofans e turbojatos, não utilizam especificação de potência no eixo, mas são caracterizados pela tração. A tração é medida em unidades de força, como:

• Libras-força (lbf)
• Quilogramas-força (kgf)
• Decanewtons (daN)

A potência desenvolvida pode ser calculada considerando a tração e a velocidade do avião. Por exemplo, um motor com 6000 lbf de empuxo a uma velocidade de 700 km/h gera uma potência útil de 6963 HP, como mostrado no cálculo a seguir:

        Potência útil = Tração × Velocidade
        Potência útil = (6000 × 0,4536) kgf × (700 ÷ 3,6) m/s
        Potência útil = 529.200 kgf·m/s
        Potência útil = 529.200 ÷ 76 HP = 6963 HP
    

Observações Importantes

• Turboélices: São ideais para aeronaves de baixa e média velocidade, onde a eficiência mecânica da hélice é significativa.
• Motores a Reação: São mais adequados para alta velocidade, onde a propulsão depende predominantemente do empuxo gerado pela ejeção de gases.

Essa abordagem ilustra a transição entre medições de potência em motores tradicionais e medições baseadas em força, conforme exigências e especificidades do desempenho em voo.