VHF Omnidirecional

Sistema VHF Omnidirecional (VOR)

O VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range) é um sistema de navegação baseado em sinais de rádio que permite ao piloto determinar a posição e a direção em relação a uma estação terrestre. É amplamente utilizado na aviação, fornecendo orientações precisas para o planejamento e execução de rotas de voo.

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Funcionamento do Sistema VOR:

1. Estação Terrestre:
   • Composta por uma antena omnidirecional central que transmite um sinal de referência FM em todas as direções.
   • Antenas externas transmitem um sinal variável AM, cuja fase muda continuamente, simulando uma rotação eletrônica.
2. Diferença de Fase:
   • A fase do sinal variável em relação ao sinal de referência é usada para identificar a direção (radial) da aeronave em relação à estação VOR.
   • Exemplo: A 90° do norte magnético, o sinal variável está 90° defasado em relação ao sinal de referência.
3. Frequência e Modulação:
   • Opera na faixa VHF de 112 a 118 MHz.
   • A portadora do sinal de referência inclui:
     • Subportadora de 9960 Hz modulada em AM.
     • Subportadora modulada em FM com frequência de 30 Hz.
   • O sinal de fase variável também é modulado em amplitude por um sinal de 30 Hz.
4. Recepção na Aeronave:
   • O receptor VOR da aeronave analisa a diferença de fase entre os dois sinais para determinar a radial em que está posicionada.
   • Pode ser um dispositivo independente ou integrado ao rádio VHF de comunicação (NAV/COM).

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Elementos do Sistema VOR:

1. Radiais:
   • A estação VOR emite radiais que se espalham como feixes de uma bússola.
   • Cada radial representa uma direção magnética, permitindo que o piloto determine a posição da aeronave em relação à estação.
2. Indicadores:
   • Indicador Omnidirecional (OBS):
     • Exibe o curso desejado selecionado em uma escala azimutal.
   • Indicador de Desvio de Curso (CDI):
     • Mostra a posição da aeronave em relação ao curso selecionado.
     • O CDI centraliza quando a aeronave está alinhada com o radial desejado.
   • Indicador De-Para:
     • Informa se a trajetória selecionada leva a aeronave para ou longe da estação.

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Uso na Navegação:

1. Seleção da Frequência:
   • O piloto sintoniza a frequência da estação VOR desejada.
2. Definição de Curso:
   • O curso desejado é ajustado no OBS, e o indicador CDI informa se a aeronave está no curso ou se precisa corrigir à esquerda/direita.
3. Correções:
   • Se o CDI indicar que a aeronave está fora do curso, o piloto realiza uma viragem até centralizar o indicador.

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Vantagens do Sistema VOR:

1. Precisão:
   • Fornece informações precisas de direção com base no campo magnético terrestre.
2. Simples Operação:
   • Fácil de interpretar, mesmo em aeronaves sem sistemas avançados de navegação.
3. Ampla Utilização:
   • Essencial em rotas aéreas convencionais e aproximações instrumentais.

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Limitações do VOR:

1. Linha de Visão:
   • A recepção é limitada à linha de visão entre a aeronave e a estação.
2. Cobertura:
   • Pode ser afetada por obstruções geográficas ou altitudes muito baixas.
3. Dependência de Infraestrutura Terrestre:
   • Requer estações VOR em terra, o que pode ser insuficiente em áreas remotas.

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Teste de Precisão do VOR

De acordo com as regulamentações da FAR Part 91, qualquer receptor de VOR utilizado para operações de voo por instrumentos (IFR) deve ser submetido a verificações periódicas de precisão. Esse teste assegura que o equipamento esteja funcionando corretamente para fornecer informações confiáveis durante a navegação.

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Requisitos de Verificação:

1. Frequência:
   • O teste de precisão deve ser realizado pelo menos uma vez a cada 30 dias.
2. Registro:
   • Os resultados do teste devem ser documentados em um diário de VOR exclusivo para referência e conformidade regulatória.

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Métodos de Teste de Precisão:

1. Comparação entre Dois Receptores:
   • Realize o teste a bordo da aeronave usando dois receptores VOR instalados.
   • Ambos os receptores devem estar sintonizados na mesma estação VOR.
   • A diferença de indicação entre os dois não deve exceder 4°.
2. Comparação com um Ponto de Teste Conhecido:
   • Use um ponto de verificação de VOR no solo, como marcações em pistas ou locais designados nos aeroportos.
   • A diferença entre a indicação do VOR e o valor conhecido do ponto de teste não deve exceder 4°.
3. Uso de uma Estação de Teste de VOR (VOT):
   • Caso disponível, utilize uma VOT (VOR Test Facility) credenciada.
   • Quando sintonizado na VOT, o VOR deve indicar:
     • 0° no indicador De-Para quando ajustado para 0° no OBS.
     • 180° no indicador De-Para quando ajustado para 180° no OBS.
   • A tolerância máxima permitida é de ±4°.

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Procedimento para Realização do Teste:

1. Seleção de Frequência:
   • Sintonize o receptor VOR na frequência da estação de teste ou no ponto de verificação VOR.
2. Ajuste do OBS:
   • Ajuste o seletor OBS para o curso designado pelo ponto de teste ou para 0°/180° no caso de uma VOT.
3. Registro de Resultados:
   • Verifique e documente os desvios encontrados, comparando-os com os limites permitidos.
4. Correção de Problemas:
   • Caso o receptor VOR esteja fora dos limites de precisão, ele deve ser reparado antes de ser utilizado para operações IFR.

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Informações de Registro no Diário de VOR:

• Data do teste.
• Local do teste (ponto de verificação ou VOT).
• Resultado da verificação (desvio observado).
• Assinatura do piloto ou técnico que realizou o teste.

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Importância do Teste:

• Segurança:
  • Garante que o VOR esteja fornecendo informações confiáveis, essenciais para voos IFR.
• Conformidade:
  • Cumprir as regulamentações evita penalidades e assegura a legalidade da operação da aeronave.
• Manutenção Preventiva:
  • Identifica discrepâncias precocemente, evitando problemas durante o voo.

O teste regular do VOR é um procedimento simples, mas crucial, para garantir a segurança e a eficácia das operações de navegação por instrumentos.