O que faz e como ser um mecânico de manutenção de aeronaves?

Todo apaixonado por avião tem seus motivos para isso, um mecânico de manutenção de aeronaves não é diferente, é influenciado quer, seja por amigos ou parentes que contam como é a vida de um profissional de manutenção ou, tem os que desde criança são apaixonados por aviões e helicópteros.

Independente do motivo, uma coisa é certa, quem decide ser mecânico de aeronaves, à medida que entra em contato e aumenta em conhecimento e tarefas se dá conta que está em um universo apaixonante.

MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

O mecânico de manutenção de aeronaves é uma pessoa que possui um certificado de mecânico de manutenção de aviões, helicópteros, planadores ou outras aeronaves. Este mecânico pode executar ou supervisionar tarefas de manutenção em aeronaves, tais como reparos, modificações, recondicionamento e manutenção preventiva.

Atribuições gerais de um mecânico de manutenção homologado (CHT)

Para se mais especifico coloquei aqui uma lista de atividades que podem e outras que devem ser executadas:

Um mecânico homologado ou seja aquele que possui carteira de habilitação técnica pode executar serviços de inspeção, teste, calibração, montagem, desmontagem, reparo,modificação e revisão em aeronaves, seus sistemas e partes, conforme aplicável, em sua área de atuação;
Atestar a execução de serviços de manutenção em aeronaves, seus sistemas e partes,através de sua assinatura nos registros de manutenção aplicáveis;
Utilizar os manuais de manutenção ou outros dados técnicos aprovados, conformeaplicável, assegurando-se de que os mesmos estejam atualizados;
Utilizar-se dos meios de medida e teste necessários para a execução dos serviços demanutenção, assegurando-se de que os mesmos estejam dentro dos seus prazos devalidade, quando aplicável;
Quando necessário, prestar assistência técnica a outros mecânicos em sua área deatividade;
Observar o cumprimento das normas e procedimentos técnico-administrativos vigentes na Empresa;
Observar as normas de segurança existentes e o correto uso dos equipamentos individuais de proteção.

Como ser um mecânico de aeronaves?

Para se tornar um mecânico de manutenção de aeronaves a pessoa deve concluir, com aproveitamento, um curso homologado pela ANAC, como GMP, CEL ou AVI, em uma escola também homologada pela ANAC.

A duração aproximada do curso será em média de 13 meses para cada habilitação de acordo com o Manual do Curso de Mecânico de Manutenção Aeronáutica da ANAC (IS No 141-002)

Especialidades

GMP (Grupo motopropulsor) – Com esta especialidade o interessado estará habilitado a trabalhar com todos os tipos de motores de aviação geral (convencional ou a reação), todos os sistemas de hélices e rotores e com todos os sistemas dos grupos motopropulsores.

CEL (Célula) – Esta é a especialidade que trabalha com todos os sistemas de pressurização, ar condicionado, pneumático e sistemas hidráulicos. Também é nesta habilitação que o interessado poderá trabalhar na estrutura de aviões e helicópteros em geral, ou seja, a fuselagem da aeronave.

AVI (Aviônicos) – Esta habilitação permite que o interessado trabalhe em todos os componentes elétricos e eletrônicos de aeronave, inclusive instrumentos de navegação, rádio navegação e radiocomunicação, sistemas elétricos e de radar.

Pré-requisitos para a licença

Ter completado 18 anos.

Possuir Certificado de Conclusão o 2º grau (ensino médio)
Ter concluído, com aproveitamento, curso homologado pela ANAC
Ter sido aprovado em exame teórico da ANAC

Pré-requisitos para se inscrever no curso de Mecânico de Manutenção Aeronáutica

Ter, no mínimo, 18 anos, a serem completados até o final do curso.
Possuir Certificado de Conclusão o 2º grau (ensino médio).

HABILIDADES APÓS O CURSO

Ao final dos cursos de Mecânico de Manutenção Aeronáutica, os alunos deverão ser
capazes de:
Identificar a sequência adequada de atividades na desmontagem e montagem de componentes, motores e aeronaves;
Diagnosticar as condições de operação das diferentes partes que compõem uma aeronave;
Indicar os processos de manutenção a serem executados durante a revisão de componentes, motores e aeronaves.
Utilizar adequadamente ferramentas e materiais;
Operar adequadamente máquinas, equipamentos e instrumentos;
Locomover-se com habilidade e segurança, observando as condições de trabalho específicas;
Realizar inspeções nas células e nos grupos motopropulsores de aeronaves.
Realizar inspeções e testes no sistema elétrico, bem como nos instrumentos e equipamentos eletrônicos das aeronaves;
Manter a célula, o grupo motopropulsor, os instrumentos e os equipamentos elétricos e eletrônicos das aeronaves em condições de disponibilidade para o voo, através do desempenho das tarefas de limpeza, lubrificação, pequenos reparos, desmontagem, montagem, substituição, testagem e regulagem de peças, equipamentos e sistemas.
Compreender a responsabilidade do mecânico de manutenção aeronáutica em face da
segurança operacional, como parte integrante de uma cadeia de responsabilidades em
diferentes setores da aviação;
Compreender que a disciplina, a ordem, a limpeza, a precisão, a cooperação, o conhecimento das próprias limitações e o interesse pela atualização permanente são fatores importantes no exercício de sua profissão.

Referência:

Manual do Curso de Mecânico de Manutenção Aeronáutica – Matérias

REGULAMENTOS

RBAC 145 – Empresas de manutenção de aeronaves.

RBAC 43 – Manutenção, manutenção preventiva, modificações e reparos.

RBAC 65 – Despachante operacional de voo e mecânico de manutenção aeronáutica.

IAC 3132 – Manual de procedimentos para inspeção em empresa de manutenção aeronáutica.

Acesse os regulamentos citados através da Biblioteca Digital da ANAC.

Glossário — Mecânico de Manutenção de Aeronaves

Navegue pelos termos (ordem alfabética):

ANAC

Agência Nacional de Aviação Civil. É quem homologa escolas/cursos, aplica o exame teórico e define regulamentos que orientam a formação e a atuação do mecânico de manutenção.

AVI (Aviónicos)

Habilitação focada em sistemas elétricos e eletrônicos de bordo: instrumentos, navegação, radionavegação, radiocomunicação, sistemas elétricos e de radar.

CEL (Célula)

Habilitação que abrange estrutura e sistemas da aeronave: fuselagem, pressurização, ar-condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos e outros associados à célula.

CHT (Carteira de Habilitação Técnica)

Documento que comprova que o profissional está habilitado. O mecânico homologado pode executar e atestar serviços de manutenção por meio de sua assinatura nos registros aplicáveis.

Calibração (instrumentos de medição)

Conjunto de verificações para garantir que instrumentos e padrões de medida forneçam resultados confiáveis. Só se usa equipamento dentro da validade exigida.

Cursos homologados

Formações aprovadas pela ANAC para as habilitações CEL, GMP e AVI. Cada habilitação tem duração média de cerca de 13 meses em escola homologada.

Desmontagem e montagem

Sequência correta de etapas para separar e reunir componentes, motores e conjuntos, respeitando manuais, torques, folgas e registros.

Diagnóstico (condições de operação)

Avaliação técnica para identificar o estado de sistemas/peças, decidir intervenções e indicar processos adequados durante revisões.

EPI (Equipamentos de Proteção Individual)

Itens como óculos, luvas e protetores usados conforme as normas de segurança. O uso correto faz parte das atribuições do mecânico.

Exame teórico da ANAC

Avaliação obrigatória após o curso homologado. A aprovação é um dos requisitos para a emissão/validação da habilitação do mecânico.

GMP (Grupo Motopropulsor)

Habilitação centrada em motores (convencionais e a reação), sistemas de hélices/rotores e todos os sistemas associados ao grupo motopropulsor.

Habilitação (especialidade)

Área específica de atuação do mecânico (CEL, GMP ou AVI). Define o tipo de sistema em que o profissional pode executar e atestar serviços.

IS 141-002

Instrução suplementar que orienta o Manual do Curso de Mecânico de Manutenção Aeronáutica. É a base para conteúdos, carga horária e organização das habilitações.

Inspeção

Verificação planejada do estado de componentes e sistemas (medir, comparar com limites, registrar achados) para manter a aeronavegabilidade.

Manuais de manutenção / dados técnicos aprovados

Documentos oficiais que orientam cada tarefa (procedimentos, limites, torques, ferramentas). Devem estar atualizados e ser seguidos à risca.

Manutenção aeronáutica

Conjunto de ações para manter ou devolver a aeronave à condição de voo: limpeza, lubrificação, reparo, substituição, testes e ajustes, conforme aplicável.

Manutenção preventiva

Intervenções programadas para evitar falhas, com tarefas e periodicidades definidas por hora, ciclo ou calendário.

Meios de medida e teste

Ferramentas e instrumentos (relógios comparadores, manômetros, torquímetros, multímetros etc.) usados em inspeção, ajustes e testes.

Modificação

Alteração planejada de projeto/configuração da aeronave ou de seus sistemas. Deve estar amparada por dados técnicos aprovados aplicáveis.

Normas e procedimentos técnico-administrativos

Regras internas e externas que organizam a execução, o controle e a documentação da manutenção na empresa e no hangar.

RBAC 43

Regulamento que trata de manutenção, manutenção preventiva, modificações e reparos em aeronaves civis.

RBAC 65

Regulamento que dispõe sobre licenças e habilitações de pessoal técnico, incluindo o mecânico de manutenção aeronáutica.

RBAC 145

Regulamento aplicável às organizações de manutenção de produtos aeronáuticos (oficinas/empresas de manutenção).

Recondicionamento

Processo para restaurar componentes a uma condição de serviço aceitável, dentro de limites especificados.

Reparo

Correção de dano/defeito em peça ou estrutura, seguindo método autorizado e limites de tolerância definidos no manual.

Revisão

Conjunto de ações planejadas (limpeza, inspeção, reparo/substituição, teste e ajuste) para devolver componentes/sistemas à condição de serviço.

Segurança operacional (responsabilidade)

Compromisso do mecânico com a segurança do voo, atuando com disciplina, ordem, precisão, cooperação, autoconhecimento e atualização contínua.

Teste (funcional/ajuste)

Verificações práticas após montagem ou intervenção para confirmar funcionamento correto e parâmetros dentro dos limites.

Validades (prazos de calibração)

Controle de datas de vencimento de instrumentos e padrões de teste. Usar equipamento fora da validade invalida medições e serviços.

FAQ — Perguntas Frequentes

P: O que um mecânico “homologado” pode assinar e qual a implicação?

R: Pode atestar a execução de serviços de manutenção dentro de sua habilitação, assinando os registros correspondentes. Ao assinar, assume responsabilidade técnica pela conformidade do serviço com os dados aprovados.

P: Qual a diferença prática entre CEL, GMP e AVI no dia a dia?

R: CEL atua em estrutura e sistemas de célula (pressurização, ar-condicionado, hidráulico etc.); GMP cobre motores, hélices/rotores e sistemas associados; AVI cuida de elétricos/eletrônicos: instrumentos, navegação, rádio e radar.

P: Quanto tempo dura cada habilitação e é possível cursar mais de uma?

R: Cada habilitação tem, em média, cerca de 13 meses. É comum profissionais ampliarem escopo cursando outras habilitações ao longo da carreira.

P: Por que os “dados técnicos aprovados” são tão enfatizados?

R: Porque eles definem como executar cada tarefa (método, torque, folga, limites) e garantem padronização e segurança. Sem seguir o manual atualizado, o serviço não é válido.

P: O que entra em “habilidades após o curso” que o mercado valoriza?

R: Capacidade de identificar a sequência correta de desmontagem/montagem, diagnosticar condições de operação, usar adequadamente ferramentas e executar inspeções/testes nas áreas da habilitação.

P: Onde os RBACs aparecem na rotina do mecânico?

R: O RBAC 65 rege a habilitação do profissional; o RBAC 43 dita como fazer manutenção, preventiva, reparos e modificações; o RBAC 145 regula as oficinas/empresas onde muitos trabalham.

P: Por que é obrigatório controlar as validades de instrumentos?

R: Medições são a base da decisão técnica. Instrumentos fora de validade geram resultados duvidosos e podem invalidar um serviço ou liberar uma aeronave sem a devida confiabilidade.

P: O que diferencia “recondicionamento”, “reparo” e “revisão”?

R: Reparo corrige um dano específico; recondicionamento restaura um componente à condição aceitável; revisão é um pacote planejado de inspeção/intervenção para devolver sistemas/peças à condição de serviço.

P: Quais pré-requisitos para iniciar e concluir o caminho até a habilitação?

R: Ter pelo menos 18 anos, ensino médio concluído, cursar escola/currículo homologado e ser aprovado no exame teórico da ANAC.

P: Como a segurança operacional se traduz no comportamento diário?

R: Disciplina em seguir checklists e manuais, organização/limpeza da área, controle de ferramentas, respeito às limitações pessoais e atualização contínua — tudo isso reduz erro e aumenta a confiabilidade do voo.

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