O que são Checklists e inspeção de pré-voo

Checklist ou “lista de verificações” em português, deve ser executada pelo piloto em certas fases do voo, gerando assim, maior eficiência e segurança de voo.

O não cumprimento desse item ou a falha em executá-lo pode resultar em acidentes aéreos que seriam evitados se cumpridos e feitos de maneira correta pelos pilotos. 

Sempre use checklists ao realizar a inspeção de uma aeronave.

O checklist pode ter um formato próprio ou ser fornecido pelo fabricante do equipamento a ser inspecionado, ou obtido em alguma outra fonte.

O checklist deve incluir a verificação do seguinte:

1. Fuselagem e conjuntos estruturais.

• Tecidos e superfícies – deterioração, distorção, evidências de falha e defeitos ou encaixes não adequados.
• Sistemas e componentes – adequação da instalação, defeitos aparentes e eficiência de operação.
• Tanques de combustível, tanques de ar e peças relacionadas – condições.

2. Conjunto da cabine e cabine de comando.

• Visão geral – limpeza e equipamentos soltos que deveriam estar em local seguro.
• Assentos e cintos de segurança – condições e segurança.
• Janelas e pára-brisa – deterioração e quebra.
• Instrumentos – condições, montagem, marcações e operação adequada (quando possível).
• Controles de voo e motor – devida instalação e operação.
• Baterias – instalação devida e carga.
• Todos os sistemas – instalação, condições gerais, defeitos aparentes e segurança de encaixes.

3. Conjunto de motor e nacele.

• Seção do motor – evidencia visual de vazamento excessivo de óleo, combustível ou fluídos hidráulicos e a origem desses vazamentos.
• Studs e parafusos – se estão devidamente apertados e se possuem defeitos aparentes.
• Motor interno – compressão do cilindro e partículas de metal ou materiais estranhos nos filtros e bujões dreno do óleo. Se a compressão do cilindro estiver fraca verifique se há inadequação das condições internas e tolerâncias.
• Suporte do motor – rachaduras, afrouxamento do suporte e afrouxamento do motor no Suporte.
• Amortecedor de vibrações – condições e deterioração.
• Controles do motor – defeitos, direção e segurança adequadas.
• Tubulações, mangueiras e grampos – vazamentos, condições e afrouxamento.
• Saída do escapamento – rachaduras, defeitos e encaixe adequado.
• Acessórios – defeitos aparentes e segurança do suporte.
• Todos os sistemas – instalação adequada, defeitos das condições gerais e segurança do encaixe. Capô – rachaduras e defeitos.
• Teste de solo e checagem funcional – verificação da resposta de todos os controles e sistemas do motor e a indicação e operação adequadas dos instrumentos.

4. Conjunto do trem de pouso.

• Todas as unidades – condições e segurança de fixação.
• Aparelhos de absorção de impacto – nível de óleo adequado. Conexões, tirantes e componentes – desgaste indevido ou excessivo, fadiga e distorção.
• Mecanismos de retração e trancamento – operação adequada.
• Tubulação hidráulica – vazamentos.
• Sistema elétrico – possíveis interferências na fiação e operação adequada dos interruptores.
• Rodas – rachaduras, defeitos e condições dos mancais.
• Pneus – desgaste e cortes.
• Freios – regulagem adequada.
• Flutuadores e skis – segurança de fixação e defeitos evidentes.

5. Asa e seção central.

• Todos os componentes – condição e segurança.
• Tecido e superfície – deterioração, distorção e outras falhas evidentes, e segurança de fixação.
• Estrutura interna (longarina, nervuras, componentes imprensados) – rachaduras, dobras e segurança.
• Superfícies móveis – danos ou defeitos aparentes, fixação do tecido ou superfície insatisfatória e curso correto.
• Mecanismo de controle – liberdade de movimento, alinhamento e segurança.
• Cabos de controle – tensão adequada, travamento, desgaste e posicionamento através das guias e polias.

6. Conjunto da Cauda.

• Superfícies fixas – danos ou defeitos aparentes, fixadores frouxos e segurança da fixação.
• Superfícies de controle móveis – danos ou defeitos aparentes, fixadores frouxos, tecido solto ou distorção na superfície.
• Tecidos e revestimentos – abrasão, rasgos, cortes ou defeitos, distorção e deterioração.

7. Conjunto propulsor.

• Conjunto propulsor – rachaduras, cortes, dobras e vazamento de óleo.
• Parafusos – se estão apertados devidamente e segurança.
• Dispositivos anticongelantes – operação adequada e defeitos aparentes.
• Mecanismos de controle – operação adequada, segurança do suporte e curso.

8. Conjunto de navegação e comunicação.

• Rádio e equipamentos eletrônicos – devida instalação e segurança do suporte.
• Cabos e condutores – trajeto adequado, segurança do suporte e defeitos aparentes.
• Ligações e isolamento – instalação devida e condições.
• Antenas – condições, segurança do suporte e instalação adequada.

9. Diversos

• Equipamento de primeiros socorros e emergência – condições gerais e armazenamento adequado.
• Paraquedas, botes salva vidas, sinalizadores e outros – conformidade com as recomendações do fabricante.
• Sistema de piloto automático – condições gerais, segurança da fixação e operação adequada.

Modelo checklist do Airbus A320 (disponível para download)

.

Fonte: Manual FAA Fundamentos de Inspeções.

Download

Checklist Airbus A320

Chapter 08 Inspection Fundamentals

Glossário — Checklists e Inspeção de Pré-Voo

Clique para ir direto ao termo:

• Acessórios (do motor)
• Amortecedor de impacto (trem de pouso)
• Amortecedor de vibrações (suportes do motor)
• Antenas
• Asa e seção central
• Baterias
• Bujão dreno de óleo
• Cabine e cabine de comando
• Cabos de controle
• Capô (cowl)
• Checklist (lista de verificações)
• Compressão do cilindro
• Condutores (fiação elétrica)
• Controles de voo e de motor
• Diversos (emergência e sobrevivência)
• Escapamento (saída)
• Estrutura interna: longarina e nervuras
• Filtros de óleo
• Flutuadores e skis
• Freios
• Fuselagem e conjuntos estruturais
• Instrumentos
• Janelas e para-brisa
• Mancais (rolamentos das rodas)
• Mangueiras, tubulações e grampos
• Mecanismos de retração e travamento
• Motor e nacele (conjunto)
• Parafusos e studs
• Pneus
• Propulsor (hélice e acessórios)
• Rádio e equipamentos eletrônicos
• Rodas
• Tanques de combustível e de ar
• Tecidos e revestimentos
• Teste de solo e checagem funcional
• Trem de pouso (conjunto)
• Tubulação hidráulica

Acessórios (do motor)

Conjunto de componentes montados no motor (ex.: magnetos, bombas, alternador). Na inspeção, verificar fixação, ausência de defeitos aparentes e segurança dos suportes.

Amortecedor de impacto (trem de pouso)

Elemento oleo-pneumático que absorve as cargas do pouso e do taxi. Deve estar com nível adequado de fluido e sem vazamentos.

Amortecedor de vibrações (suportes do motor)

Isola vibrações do motor em relação à estrutura. Inspecionar condições da borracha/elementos e sinais de deterioração.

Antenas

Dispositivos de emissão/recepção fixados na fuselagem. Checar integridade, base e fixação adequada, além da correta instalação.

Asa e seção central

Conjunto estrutural que inclui pele, longarinas e nervuras. Avaliar danos, fixação, liberdade de movimento de superfícies e alinhamento de mecanismos de controle.

Baterias

Fonte elétrica embarcada. Verificar instalação, fixação, terminais e estado de carga dentro dos limites do fabricante.

Bujão dreno de óleo

Peça usada para drenar o óleo do motor. Ao inspecionar, observar presença de partículas metálicas e vedação correta após reinstalação.

Cabine e cabine de comando

Área dos tripulantes e passageiros. Conferir limpeza, ausência de objetos soltos, condições de assentos/cintos e integridade de janelas/para-brisa.

Cabos de controle

Cabos que transmitem movimento dos comandos às superfícies. Inspecionar tensão, desgaste, travamentos e roteamento por guias/polias.

Capô (cowl)

Carenagem que cobre o motor. Verificar rachaduras, defeitos e encaixe adequado, incluindo travas e fixadores.

Checklist (lista de verificações)

Roteiro obrigatório em cada fase de voo e nas inspeções. A aplicação disciplinada aumenta a segurança e evita falhas por esquecimento.

Compressão do cilindro

Indicador da vedação e do estado interno do motor a pistão. Compressão baixa pede investigação de tolerâncias internas e possíveis desgastes.

Condutores (fiação elétrica)

Fios e cabos que interligam sistemas. Devem ter trajeto adequado, fixação segura, isolamento íntegro e passagens protegidas.

Controles de voo e de motor

Alavancas, pedais, manetes e ligações mecânicas. Conferir curso livre, direção correta e segurança de travas/fixadores.

Diversos (emergência e sobrevivência)

Itens como kit de primeiros socorros, paraquedas, botes e sinalizadores. Devem estar dentro da validade e armazenados conforme recomendado.

Escapamento (saída)

Conjunto por onde são expulsos os gases do motor. Inspecionar por rachaduras, corrosão e fixação adequada.

Estrutura interna: longarina e nervuras

Elementos internos da asa que dão resistência e forma. Procurar rachaduras, dobras e deformações, além da correta fixação.

Filtros de óleo

Retêm partículas no sistema de lubrificação. Na inspeção, verificar contaminação por metal e condições do elemento filtrante.

Flutuadores e skis

Dispositivos alternativos ao trem de pouso convencional. Devem estar bem fixados e em boas condições estruturais.

Freios

Sistema que desacelera as rodas no pouso/taxi. Checar regulagem, desgaste de pastilhas, vazamentos e funcionamento.

Fuselagem e conjuntos estruturais

“Corpo” da aeronave (pele e frames). Verificar deterioração, distorções e defeitos aparentes, além de sistemas e componentes ali instalados.

Instrumentos

Indicadores do painel. Conferir montagem, marcações, funcionamento (quando possível) e integridade de ligações.

Janelas e para-brisa

Transparências da aeronave. Observar trincas, riscos, delaminações e fixação adequada.

Mancais (rolamentos das rodas)

Rolamentos que permitem giro suave das rodas. Devem estar sem folga excessiva, ruído anormal ou sinais de superaquecimento.

Mangueiras, tubulações e grampos

Linhas de fluido e seus suportes. Inspecionar vazamentos, abrasão, ressecamento e aperto/torque de abraçadeiras.

Mecanismos de retração e travamento

Dispositivos do trem retrátil. Testar operação, travas e indicações no cockpit.

Motor e nacele (conjunto)

Inclui a seção do motor e sua carenagem. Procurar vazamentos (óleo/combustível/hidráulico), firmeza dos suportes e integridade de ligações e comandos.

Parafusos e studs

Fixadores roscados do motor/estrutura. Devem estar com torque correto, sem trincas ou deformações, e com travamento adequado.

Pneus

Elementos de contato com o solo. Verificar cortes, desgaste irregular e pressão adequada.

Propulsor (hélice e acessórios)

Conjunto hélice/ cubo/ mecanismos. Conferir trincas, cortes, vazamentos de óleo e curso/segurança dos controles.

Rádio e equipamentos eletrônicos

Aviónicos de navegação e comunicação. Checar instalação, fixação e cabeamento.

Rodas

Conjuntos que suportam os pneus. Inspecionar rachaduras, condição dos aros e estado dos mancais.

Tanques de combustível e de ar

Reservatórios e componentes associados. Observar vazamentos, estado geral e fixação.

Tecidos e revestimentos

Materiais de cobertura de superfícies. Procurar abrasão, rasgos, delaminação, bolhas ou distorções.

Teste de solo e checagem funcional

Avaliação com a aeronave no chão para verificar a resposta de sistemas/controles e leituras corretas de instrumentos após inspeções.

Trem de pouso (conjunto)

Estruturas e sistemas que suportam a aeronave no solo. Conferir fixação, integridade de componentes e funcionamento de retração/travamento (se aplicável).

Tubulação hidráulica

Linhas do sistema hidráulico (freios, retração etc.). Verificar vazamentos, abrasão, conexões e possíveis interferências com fiação.

---

FAQ — Perguntas Frequentes

P: Por que o checklist é indispensável mesmo para pilotos experientes?

R: Porque reduz erros por esquecimento ou distração. A execução padronizada em cada fase do voo e na pré-voo captura itens críticos antes que virem panes ou acidentes.

P: Em qual ordem devo inspecionar a aeronave na pré-voo?

R: Siga um roteiro fixo. O artigo organiza por conjuntos (fuselagem, cabine, motor/nacele, trem de pouso, asa, cauda, propulsor, aviónicos e itens diversos), garantindo cobertura sem “pular” etapas.

P: O que indica compressão baixa no teste do motor?

R: Pode sinalizar desgaste de anéis, válvulas ou problemas de vedação. A recomendação é investigar tolerâncias internas e contaminação no óleo/filtro.

P: Quais sinais de alerta em mangueiras e tubulações?

R: Vazamentos, rachaduras, ressecamento, marcas de abrasão e grampos frouxos. Qualquer indício pede correção antes do voo.

P: Como avaliar os cabos de controle?

R: Verifique tensão, desgaste nos cabos/terminais, roteamento por polias/guia e se há curso livre sem interferências.

P: O que checar no trem de pouso além dos pneus?

R: Fixação das unidades, condição do amortecedor de impacto, mecanismos de retração/trava, tubulação hidráulica, rodas/mancais e freios (regulagem e vazamentos).

P: Em “diversos”, quais itens não podem faltar?

R: Kit de primeiros socorros, paraquedas/bote/sinalizadores (quando aplicável) e qualquer equipamento obrigatório conforme o tipo de operação.

P: Quando realizar teste de solo após a inspeção?

R: Sempre que houver intervenção que afete controles, motor ou sistemas. O teste confirma a resposta correta e as indicações dos instrumentos antes do voo.

P: O que observar nas janelas e no para-brisa?

R: Trincas, riscos profundos, delaminações e fixação. Transparências comprometidas podem limitar a visibilidade e evoluir para falhas.

P: Como evitar esquecer itens do checklist?

R: Use a lista impressa ou do fabricante e siga a mesma ordem sempre. Em operação, faça leitura/execução em voz alta (ou challenge–response com outro tripulante) e marque cada item concluído.