Como é o PNEU DE AVIÃO?

Pneus de avião são projetados para suportar altas cargas e impactos em altas velocidades com mínimo de peso e tamanho de construção.

Mas apesar desse componente ser muitas vezes subestimado ou muitas vezes nem conhecido ou percebido em uma aeronave, ele é projetado para suportar cargas em alta velocidade como tração, compressão e forças de cisalhamento no seu interior.

É fabricado para suportar velocidades de mais de 400 km/h tanto quanto cargas estáticas e dinâmicas de 22 a 33 toneladas, respectivamente.

O pneu de avião não é só uma roda preta e suja da aeronave mas eles são projetados com múltiplos componentes e são construídos de 3 principais materiais, que são: aço, borracha e tecido.

Ele é construído em cerca de: 50% borracha, 45% tecido, 05% aço.

Por que é usado NITROGÊNIO para encher o pneu de avião?

Os pneus de avião são geralmente inflados com nitrogênio ou as vezes gás Hélio, para minimizar expansão e contração em extrema mudança de pressão e temperatura durante o voo.

Enquanto o nitrogênio é considerado um gás inerte o oxigênio ou gás comprimido pode conter umidade o qual aumenta a taxa de expansão com aumento de temperatura.

O nitrogênio também previne superaquecimento dos pneus evitando explosão do mesmo.

Resumindo: A temperatura do pneu de avião permanece inalterada. Tem menos impureza; aumenta a vida útil dos pneus; o tempo de recarga é maior e não tem umidade, em comparação com com nosso ar.

A temperatura do pneu de avião permanece inalterada. Tem menos impureza; aumenta a vida útil dos pneus; o tempo de recarga é maior e não tem umidade, em comparação com com nosso ar.

*Um gás inerte é aquele que não sofre alterações quando submetido a determinadas condições.

Tipos de pneu de avião

Assim como em automóveis, os pneus de aeronaves são fabricados em dois tipo gerais:

Com câmara e sem câmara.

Pneus sem câmara são revestidos com uma borracha espessa, menos permeável. Isto substitui a câmera.

Estrutura de um Pneu de aeronave

Banda de rodagem

A banda de rodagem é a área do pneu des­tinada a entrar em contato com o solo. É um com­posto de borracha formulado para resistir ao desgas­te, abrasão, corte e rachaduras. Também é feita para resistir a acumulação de calor.

A banda do pneu da aeronave mais moderna tem ranhuras circunferenciais que criam nervuras do pneu. As ranhuras fornecem refrigeração e um canal de água de ajuda debaixo do pneu para aumentar a aderência à superfície do solo.

Parede Lateral ou costado

Sua principal função é a proteção. A parede lateral (costado) de um pneu de aeronave é uma camada de borracha projetada para proteger as lonas (veja figura) internas, dos efeitos negativos do ozônio sobre o pneu e protegê-los de danos e exposição à luz, calor, frio etc.

É também a área em que as informações do fabricantes e características sobre o pneu estão.

A parede lateral interior de um pneu é coberta pelo revestimento interno do pneu. Um tipo de pneu com câmera, tem um revestimento de borracha fina aderida ao interior da superfície para evitar que a câmera atrite com as lonas da carcaça.

Pneus sem câmara são revestidos com uma borracha espessa, menos permeável. Isto substitui a câmera e que contém o Nitrogênio (azoto) ou ar dentro do pneu e mantém o escoamento através das lonas da carcaça.

O revestimento interior não contém 100% de nitrogênio (gás de inflação). Pequenas quantidades de Nitrogênio ou ar escoam através das lonas.

Esta infiltração é liberada através orifícios de ventilação na parede lateral exterior menor dos pneus. São normalmente marcadas com um ponto verde ou branco de tinta e deve ser mantida desobstruída.

O gás aprisionado nas camadas poderia expandir com mudanças de temperatura e provocar a separação das camadas, enfraquecendo assim o pneu levando à falha do pneu.

Pneus do tipo câmera também tem orifícios de escoamento na parede lateral para permitir que o ar aprisionado escape.

Carcaça

São camadas diagonais de cordéis de nylon cobertos por borracha, montadas em ângulos opostos, cuja função é dar forma e resistência ao pneu.

Circundando completamente o corpo do pneu, as lonas são dobradas em volta dos talões, inserindo-se novamente na carcaça. Elas isolam a carcaça do calor dos freios e proporcionam uma boa selagem contra o movimento, durante as operações dinâmicas.

Camada interna

Nos pneus sem câmara, esta camada de borracha menos permeável atua como uma câmara de ar embutida, e impede que o ar penetre através das lonas.

Nos pneus com câmara, uma camada mais fina de borracha é usada para evitar o atrito entre a câmara de ar e a lona interna.

Nos pneus sem câmara, esta camada de borracha menos permeável atua como uma câmara de ar embutida, e impede que o ar penetre através das lonas.

Nos pneus com câmara, uma camada mais fina de borracha é usada para evitar o atrito entre a câmara de ar e a lona interna.

Talões

Feitos de arame de aço cobreado, incrustado em borracha e cobertos com tecido, os talões ancoram as lonas da carcaça e proporcionam superfícies firmes para montagem na roda.

Um pneu sem câmara é adequadamente mais apertado na roda do que um pneu com câmara, para reter apropriadamente a pressão do ar.

Portanto, a face do talão (a superfície plana entre a unha e o calcanhar do talão) não podem estar danificada para não causar um vazamento do pneu.

Fresa (Chine)

Algumas paredes laterais do pneu formam uma fresa. A fresa é um deflector built-in especial usado em rodas de nariz de certas aeronaves, geralmente aquelas com motores montados na fuselagem.

A banda de rodagem desvia a água da pista para o lado e longe da ingestão dos motores. Pneus com um banda em ambas as paredes laterais são produzidos para aeronaves com uma única roda do nariz.

Segurança na manutenção

Pista de pouso e Condições do Piso do Hangar

Uma das principais contribuições para o bom funcionamento dos pneus é boa manutenção da pista do aeroporto e pista de taxiamento, bem como todas as áreas de rampa e piso do hangar.

Rampas e pisos no hangar devem ser mantidos livres de todos os objetos estranhos conhecidos como FOD (Foreign Object Debris) que possam causar dano ao pneu. Isto requer diligência contínua da parte de todo o pessoal da aviação. Não ignore os danos por objetos estranhos (FOD).

Quando descobertos, devem ser tomadas medidas para remover. Enquanto o FOD para motores e hélices tem grande atenção, muitos danos aos pneus seriam evitáveis se as áreas da rampa e pisos hangar fossem mantidos limpos.

Fontes: Manual Aircraft Tire Care & Maintenance – Good Year. / Capítulo 13 Sistemas de Trem de Pouso (FAA).

MATERIAL DE APOIO

Manual Aircraft Tire Care & Maintenance – Good Year

Capítulo 13 Sistemas de Trem de Pouso (FAA).

Glossário — Pneus de Avião

Clique para ir direto ao termo:

• Banda de rodagem
• Câmara de ar
• Camada interna (Inner liner)
• Carcaça
• FOD (Foreign Object Debris)
• Fresa (Chine)
• Lonas (Plies)
• Manutenção e segurança
• Nitrogênio (Inflagem)
• Orifícios de ventilação
• Parede lateral (Costado)
• Pressão de inflação
• Ranhuras (Grooves)
• Sem câmara (Tubeless)
• Talões (Beads)
• Tipos de pneus
• Velocidade máxima

Banda de rodagem

Parte do pneu que toca o solo. É feita de composto de borracha formulado para resistir a desgaste, abrasão, cortes, rachaduras e ao acúmulo de calor, garantindo aderência e durabilidade em operação.

Câmara de ar

Bolsa interna de borracha usada em pneus do tipo “com câmara”. Mantém o gás de inflação separado da carcaça e reduz atrito contra as lonas com um revestimento apropriado.

Camada interna (Inner liner)

Revestimento interno do pneu, menos permeável, que faz o papel de “câmara embutida” nos pneus sem câmara. Sua função é reter o gás de inflação e evitar a passagem do gás através das lonas.

Carcaça

Conjunto estrutural formado por camadas diagonais de cordéis (lonas) cobertos por borracha e montados em ângulos opostos. Dá forma e resistência ao pneu e ajuda a isolar o calor proveniente dos freios.

FOD (Foreign Object Debris)

Detritos/objetos estranhos em pista, taxiways ou pátio que podem danificar a banda, a parede lateral ou os talões. A prevenção de FOD reduz cortes, perfurações e falhas prematuras.

Fresa (Chine)

Saliente “defletor” moldado na parede lateral de pneus do nariz em aeronaves a jato com motores na fuselagem. Serve para desviar água para longe das entradas de ar dos motores em pistas molhadas.

Lonas (Plies)

Camadas de cordéis de nylon (ou material equivalente) que compõem a carcaça. Circundam o pneu, dobram-se ao redor dos talões e conferem resistência mecânica durante cargas estáticas e dinâmicas.

Manutenção e segurança

Conjunto de cuidados para operação segura: manter pistas/rampas limpas (sem FOD), pisos de hangar livres de objetos, e observar práticas corretas de inspeção, montagem e limpeza durante qualquer intervenção.

Nitrogênio (Inflagem)

Gás inerte preferencial para inflar pneus de aeronaves. Reduz variações de pressão com mudanças de temperatura, contém menos umidade e impurezas, ajuda a controlar o aquecimento e aumenta a vida útil.

Orifícios de ventilação

Pequenos orifícios na parede lateral externa (frequentemente marcados com ponto de tinta) que permitem a saída de gás aprisionado entre camadas. Evitam separação de lonas por dilatação térmica.

Parede lateral (Costado)

Camada de borracha que protege as lonas internas contra efeitos do ozônio, luz e variações térmicas. Nela são marcadas as informações do pneu (identificação, medidas, características).

Pressão de inflação

Pressão interna do pneu (geralmente com nitrogênio) definida para suportar as cargas e velocidades previstas. Deve ser verificada e mantida corretamente para evitar aquecimento excessivo e danos.

Ranhuras (Grooves)

Canais na banda de rodagem que formam nervuras, favorecendo refrigeração e escoamento de água. Melhoram a aderência e o controle em pistas molhadas.

Sem câmara (Tubeless)

Tipo de pneu cujo revestimento interno espesso e menos permeável substitui a câmara. Exige vedação adequada no assentamento dos talões para reter a pressão.

Talões (Beads)

Anéis de aço cobertos por borracha/tecido que ancoram a carcaça à roda e garantem o assentamento firme do pneu. Em pneus sem câmara, o ajuste deve ser mais justo para vedar a pressão.

Tipos de pneus

Classificação básica: com câmara e sem câmara. O primeiro usa câmara de ar; o segundo depende da camada interna menos permeável para reter o gás de inflação.

Velocidade máxima

Pneus de aeronaves são projetados para operar em altas velocidades (da ordem de centenas de km/h) e suportar grandes cargas estáticas e dinâmicas durante pousos, decolagens e taxiamento.

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FAQ — Perguntas Frequentes

P: Por que se usa nitrogênio em vez de “ar comum”?

R: Porque é um gás inerte com menos umidade e impurezas, o que reduz variações de pressão quando a temperatura muda e ajuda a controlar o aquecimento, aumentando a vida útil do pneu.

P: Qual a diferença prática entre pneu com câmara e sem câmara?

R: No pneu com câmara, o gás fica dentro da câmara de ar; no sem câmara, a própria camada interna menos permeável retém o gás. O sem câmara exige vedação mais justa nos talões.

P: Para que servem os orifícios de ventilação marcados na lateral?

R: Eles liberam pequenas quantidades de gás que possam ficar presas entre as camadas, evitando separação de lonas por dilatação térmica e aumentando a confiabilidade.

P: O que a fresa (chine) faz no pneu do nariz?

R: Desvia a água da pista para os lados, afastando-a das entradas de ar dos motores em aeronaves com motores na fuselagem, melhorando segurança em pista molhada.

P: As ranhuras da banda só melhoram tração?

R: Não. Elas também ajudam a resfriar a banda de rodagem e escoar água, contribuindo para a estabilidade e a durabilidade do pneu.

P: Como a carcaça resiste às grandes cargas do pouso?

R: Pelas lonas montadas em ângulos opostos, que distribuem esforços e mantêm o formato do pneu, enquanto a borracha e o desenho construtivo ajudam a absorver impactos.

P: O que mais danifica pneu em operação diária?

R: FOD (detritos) em pista/rampa e pisos de hangar sujos. Boas práticas de limpeza e inspeção reduzem cortes, perfurações e danos na banda e na lateral.

P: Por que controlar corretamente a pressão de inflação?

R: Pressão incorreta aumenta aquecimento e desgaste, reduz a capacidade de carga e pode levar a falhas. A pressão correta garante desempenho e segurança.

P: Onde ficam as informações do pneu para manutenção?

R: Na parede lateral (costado), onde o fabricante indica medidas, tipo e outras características úteis para identificação e troca.