Como funciona o Sistema de Extinção de fogo do motor do Boeing 777

O sistema de proteção contra fogo no motor envolve dois sistemas o sistema de detecção e o sistema de extinção, aqui neste post falaremos sobre o sistema de extinção de fogo no motor do Boeing 777.

O Sistema de Extinção de fogo do motor do Boeing 777 tem duas garrafas (cilindros) extintoras de incêndio que contem Halon, que é o gás ou agente extintor de fogo pressurizado com nitrogênio.

Acionamento do sistema

Os interruptores (manetes) de fogo do motor na cabine de comando são puxados e girados para liberar o Halon como você pode ver na figura abaixo.

Manete (interruptores) de fogo dos motores

O Halon de cada garrafa pode ser descarregado no motor direito ou esquerdo. Os sistemas de mensagens alerta do motor e da tripulação (EICAS), mensagens de status e luzes indicadoras mostram quando a pressão da garrafa está baixa.

Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS)

As duas garrafas de extinção de fogo do motor estão localizados atrás do revestimento da parede lateral direita do compartimento de carga da frente, atrás da porta de carga.

As duas garrafas ou cilindros de extinção de fogo do motor são idênticos. Cada um tem os seguintes componentes:

Uma válvula de segurança e orifício de abastecimento
Uma alça para remoção e instalação
Um interruptor de pressão
Dois conjuntos de descarga
Uma placa de identificação
Quatro suportes de montagem

Garrafas de extinção de fogo

As garrafas contêm o agente extintor de incêndio Halon pressurizado com nitrogênio. Se a pressão na garrafa torna-se demasiado elevada, a válvula de segurança e orifício de abastecimeno abrem para a garrafa não explodir.

O conjunto de descarga ou disparo tem um SQUIB explosivo. Uma corrente elétrica do circuito de extinção de incêndio dispara o SQUIB. Isso libera o Halon através do bocal de descarga.

O interruptor de pressão dá indicações na cabine de comando quando a pressão na Garrafa (cilindro) diminui. O interruptor controla a pressão dentro da garrafa e normalmente está aberto. Quando a pressão diminui devido a uma fuga ou descarga da garrafa o interruptor se fecha.

SQUIB

O SQUIB é instalado na montagem de descarga na parte inferior da Garrafa (cilindro) do extintor. Uma de extinção de fogo tem dois SQUIBS, um para cada motor. O SQUIB é um dispositivo explosivo operado eletricamente.

Quando o SQUIB é ativado ele dispara um tarugo através de o disco quebrável, e pressão do nitrogênio dentro da garrafa empurra o Halon pelo bocal de descarga. O SQUIB dispara quando o interruptor de fogo é puxado e virado para a posição DISCH 1 ou DISCH 2.

Interruptor de Fogo no Motor

O painel de incêndio do motor está na cabine de comando na posição P8. O painel de incêndio do motor tem um interruptor de fogo para cada motor e uma descarga de luz para cada garrafa extintora.

O interruptor de incêndio do motor tem quatro funções:
• Dá indicação de incêndio do motor
• Para o motor
• Isola o motor dos sistemas do avião
• Controla o sistema de extinção de incêndio do motor

O conjunto de interruptor de fogo inclui um solenóide que bloqueia o interruptor de fogo para que a tripulação não pode puxá-lo acidentalmente.

Se um motor pegar fogo a luz de advertência do fogo acende-se e o solenóide se energiza para liberar o switch.

Quando o solenoide é energizado o detector de incêndio pode ser puxado.

Quando o funcionamento do sistema de detecção de incêndio ou o solenoide estão com defeito e a tripulação de voo quer extinguir fogo no motor, alguém tem que empurrar a chave auxiliar do interruptor.

A chave auxiliar do interruptor de fogo permite que o interruptor de fogo seja puxado quando o solenóide não estiver energizado.

Quando o interruptor de fogo é puxado, os contatos Push-Pull da chave operam circuitos elétricos que param o motor e o isolam a partir dos sistemas do avião.

Estando puxado ele pode ser girado para a esquerda ou para a direita para um mecânico parar na posição de descarga. Os contatos do comutador rotativo fecham e operar o sistema de extinção de incêndio.

Quando o interruptor de fogo é puxado o interruptor isola os seguintes sistemas de aeronaves do motor:

Fecha a válvula de combustível localizado na longarina da asa.
Desenergiza o selenoide de corte da unidade de medição de combustível do motor (FMU)
Fecha a válvula shutoff da bomba hidráulica do motor
Fecha o regulador de pressão e a válvula shutoff
Desenergisa a válvula de isolação do reversor
Desarma o gerador do motor
Desarma o gerador de emergência

Operação do Motor

Se um motor estiver pegando fogo o sistema de detecção de incêndio do motor dispara um alerta na cabine de comando.

As luzes de aviso de incêndio do motor identificam qual interruptor de fogo usar para extinguir o fogo.

O solenóide no interruptor de fogo energiza e libera o interruptor de modo que o interruptor de fogo possa ser puxado.

Se o solenoide não energizar, empurre a chave auxiliar para mudar manualmente. Quando o interruptor de fogo é puxado ele desliga o motor e o interruptor de incêndio isola o motor dos sistemas do avião.

Se os avisos de incêndio não desaparecem quando o interruptor é puxado, posicione o interruptor para DISCH 1 ou DISCH 2, e segure a chave por um segundo.

Isto dispara o SQUIB no cilindro extintor de incêndio e libera o agente extintor na nacele do motor.

Certifique-se de que a luz de descarga no cilindro acende. Se o primeiro cilindro não extinguir o fogo o interruptor deve ser colocado na outra posição DISCH. Isso dispara o SQUID para o outro cilindro ou garrafa.

Veja simulação de fogo no motor de um boeing 777

MANUAL ORIGINAL: BOEING 777 – SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO

Boeing 777 Aircraft Maintenance Manual ATA 26 Fire Protection

Glossário — Sistema de Extinção de Fogo do Boeing 777 (motores)

Navegue pelos termos (ordem alfabética):

Agente extintor (Halon)

Gás usado para apagar o fogo na nacele. Nas garrafas do 777, o Halon fica pressurizado com nitrogênio para ser liberado rapidamente quando o sistema é acionado.

Bocal de descarga

Ponto por onde o Halon sai da garrafa em direção à nacele do motor após o disparo do sistema. Faz parte do conjunto de descarga.

Cilindro/garrafa extintora

Recipiente pressurizado que armazena o Halon. O 777 possui duas garrafas idênticas para o sistema de extinção dos motores, cada uma com componentes próprios (pressostato, válvula de segurança, montagem de descarga etc.).

Comutador rotativo

Parte do interruptor de fogo que, depois de puxado, permite selecionar a posição de descarga (DISCH 1 ou DISCH 2) para disparar a garrafa desejada.

Circuito de extinção

Malha elétrica que energiza o SQUIB e comanda a liberação do Halon. É acionada quando a tripulação gira o interruptor para a posição de descarga.

Detector de incêndio (diferença para extinção)

Elementos de detecção acionam alertas de fogo. Já a extinção é o subsistema que libera o agente. O artigo foca na extinção, mas cita a detecção para explicar a sequência de operação.

DISCH 1 / DISCH 2

Posições do interruptor de fogo que disparam, respectivamente, a garrafa 1 ou a garrafa 2. Se a primeira descarga não apagar o fogo, usa-se a outra.

EICAS

Engine Indicating and Crew Alerting System. Exibe alertas e status, como pressão baixa na garrafa, além de indicar qual lado/interruptor acionar.

FMU — Unidade de Medição de Combustível

Conjunto do motor responsável por dosar combustível. Ao puxar o interruptor de fogo, o solenoide de corte da FMU é desenergizado, interrompendo a alimentação.

Isolamentos quando o interruptor é puxado

Ao puxar o interruptor de fogo do motor, o sistema para o motor e isola subsistemas do avião, incluindo: válvula de combustível na longarina (spar), solenoide da FMU, válvula SHUTOFF da bomba hidráulica, regulador e válvula de pressão (pneumático/bleed), válvula de isolação do reversor, gerador do motor e gerador de emergência.

Longarina da asa (spar)

Viga principal da asa. A válvula SHUTOFF de combustível localizada na longarina é fechada automaticamente ao puxar o interruptor de fogo.

Luz de descarga (indicador)

Indicador no painel que acende para confirmar que a garrafa selecionada foi descarregada no sistema.

Manete/interruptor de fogo do motor

Controle na cabine (painel P8) que puxa e gira para comandar o sistema. Tem quatro funções: indicar fogo, parar o motor, isolar os sistemas e controlar a extinção.

Montagem de descarga

Conjunto instalado na base da garrafa com o SQUIB e o disco quebrável. Quando acionado, libera o fluxo do Halon para o bocal.

Nacele do motor

Carenagem que envolve o motor. É a área que recebe o agente extintor quando o sistema é disparado.

Painel P8 (local do controle)

Painel na cabine onde ficam os interruptores de fogo dos motores e as luzes de descarga das garrafas.

Pressostato (interruptor de pressão da garrafa)

Chave que monitora a pressão interna da garrafa. Normalmente aberta, fecha quando a pressão cai (vazamento/descarga), gerando indicação no EICAS.

Regulador de pressão (pneumático)

Componente do sistema de ar (bleed/pneumático) do motor. Ao puxar o interruptor de fogo, o regulador e sua válvula SHUTOFF são fechados para isolar o motor.

Reversor — válvula de isolação

Elemento do sistema de reversão de empuxo. Fica desenergizado/isolado ao puxar o interruptor de fogo, evitando atuação do reversor durante a emergência.

Segurança de pressão (válvula/orifício de alívio)

Dispositivo na garrafa que abre caso a pressão interna fique excessiva, evitando explosão do cilindro.

Solenoide de trava do interruptor

Bobina que mantém o interruptor travado para evitar acionamento acidental. Com fogo detectado, o solenoide energiza e libera a alavanca. Existe chave auxiliar para destravar se o solenoide falhar.

SQUIB (cartucho pirotécnico)

Dispositivo explosivo acionado eletricamente. Ao disparar, perfura o disco quebrável e permite que o nitrogênio empurre o Halon para o bocal.

Suporte/localização das garrafas

No 777, as duas garrafas dos motores ficam atrás do revestimento da parede lateral direita do compartimento de carga dianteiro, montadas em suportes dedicados.

Válvula SHUTOFF de combustível (spar)

Válvula de corte na linha de combustível, na longarina. Fecha quando o interruptor de fogo é puxado, interrompendo combustível do tanque ao motor.

Válvula SHUTOFF da bomba hidráulica

Válvula que isola a bomba hidráulica do motor. Também é fechada automaticamente ao acionar o sistema de fogo.

FAQ — Perguntas Frequentes

P: Por que o 777 tem duas garrafas para os motores?

R: Para oferecer redundância. Se a primeira descarga não extinguir o fogo, a tripulação seleciona a segunda garrafa (DISCH 2) e repete o disparo.

P: O que exatamente acontece quando o interruptor de fogo é puxado?

R: O motor é desligado e vários sistemas são isolados: combustível (spar e FMU), hidráulico, pneumático/bleed, reversor e geração elétrica. Isso corta fontes de energia/combustível antes da descarga do agente.

P: E se o solenoide que destrava o interruptor falhar?

R: Usa-se a chave auxiliar do próprio conjunto para permitir o acionamento manual, mantendo a capacidade de isolar e descarregar as garrafas.

P: Qual a função do pressostato da garrafa?

R: Detectar queda de pressão (vazamento ou descarga) e enviar indicação ao EICAS. Ajuda a tripulação e a manutenção a saber o estado das garrafas.

P: Como sei que a descarga realmente ocorreu?

R: A luz de descarga da garrafa acende quando o SQUIB é acionado e o agente é liberado.

P: O que diferencia “detecção” de “extinção” no sistema de fogo?

R: Detecção é o conjunto que percebe e avisa o incêndio; extinção é o que libera o Halon para apagar. No voo real, os dois trabalham em sequência.

P: Por que as garrafas ficam no compartimento de carga dianteiro?

R: É uma posição protegida e com espaço para montagem/manutenção, de onde se pode distribuir o agente aos motores por linhas dedicadas.

P: Por que existe válvula de alívio na garrafa?

R: Para evitar ruptura do cilindro caso a pressão interna aumente demais. Ela abre e alivia a pressão com segurança.

P: O que significam as posições DISCH 1 e DISCH 2?

R: São as seleções do comutador para disparar a garrafa 1 ou a 2. A tripulação segura a chave por cerca de um segundo para energizar o SQUIB e liberar o agente.

P: O EICAS participa de quê nessa sequência?

R: Ele indica a presença de fogo, mostra qual lado agir, alerta sobre pressão baixa de garrafa e confirma status após as ações da tripulação.

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