Como é o PNEU DE AVIÃO?

Pneus de avião são projetados para suportar altas cargas e impactos em altas velocidades com mínimo de peso e tamanho de construção.

Mas apesar desse componente ser muitas vezes subestimado ou muitas vezes nem conhecido ou percebido em uma aeronave, ele é projetado para suportar cargas em alta velocidade como tração, compressão e forças de cisalhamento no seu interior.

É fabricado para suportar velocidades de mais de 400 km/h tanto quanto cargas estáticas e dinâmicas de 22 a 33 toneladas, respectivamente.

O pneu de avião não é só uma roda preta e suja da aeronave mas eles são projetados com múltiplos componentes e são construídos de 3 principais materiais, que são: aço, borracha e tecido.

Ele é construído em cerca de: 50% borracha, 45% tecido, 05% aço.

Por que é usado NITROGÊNIO para encher o pneu de avião?

Os pneus de avião são geralmente inflados com nitrogênio ou as vezes gás Hélio, para minimizar expansão e contração em extrema mudança de pressão e temperatura durante o voo.

Enquanto o nitrogênio é considerado um gás inerte o oxigênio ou gás comprimido pode conter umidade o qual aumenta a taxa de expansão com aumento de temperatura.

O nitrogênio também previne superaquecimento dos pneus evitando explosão do mesmo.

Resumindo: A temperatura do pneu de avião permanece inalterada. Tem menos impureza; aumenta a vida útil dos pneus; o tempo de recarga é maior e não tem umidade, em comparação com com nosso ar.

A temperatura do pneu de avião permanece inalterada. Tem menos impureza; aumenta a vida útil dos pneus; o tempo de recarga é maior e não tem umidade, em comparação com com nosso ar.

*Um gás inerte é aquele que não sofre alterações quando submetido a determinadas condições.

Tipos de pneu de avião

Assim como em automóveis, os pneus de aeronaves são fabricados em dois tipo gerais:

Com câmara e sem câmara.

Pneus sem câmara são revestidos com uma borracha espessa, menos permeável. Isto substitui a câmera.

Estrutura de um Pneu de aeronave

Banda de rodagem

A banda de rodagem é a área do pneu destinada a entrar em contato com o solo. É um composto de borracha formulado para resistir ao desgaste, abrasão, corte e rachaduras. Também é feita para resistir a acumulação de calor.

A banda do pneu da aeronave mais moderna tem ranhuras circunferenciais que criam nervuras do pneu. As ranhuras fornecem refrigeração e um canal de água de ajuda debaixo do pneu para aumentar a aderência à superfície do solo.

Marcas de pneus para aviões são projetadas para diferentes usos. A é uma banda de rodagem de reforço projetado para uso em superfícies pavimentadas. É a banda do pneu mais comum. B é um desenho da banda de diamante para pistas não pavimentadas. C é uma banda para todo tipo de clima que combina uma banda com o centro com nervuras e uma banda de diamante nas bordas. D é um pneu de liga leve encontrado em aeronaves mais antigas e lentas, sem freios projetados para parar. E é um pneu fresado usado no trem do nariz de aeronaves com a fuselagem com motores a jato montados para desviar a água da pista da entrada do motor (es).

Parede Lateral ou costado

Sua principal função é a proteção. A parede lateral (costado) de um pneu de aeronave é uma camada de borracha projetada para proteger as lonas (veja figura) internas, dos efeitos negativos do ozônio sobre o pneu e protegê-los de danos e exposição à luz, calor, frio etc.

É também a área em que as informações do fabricantes e características sobre o pneu estão.

A parede lateral interior de um pneu é coberta pelo revestimento interno do pneu. Um tipo de pneu com câmera, tem um revestimento de borracha fina aderida ao interior da superfície para evitar que a câmera atrite com as lonas da carcaça.

Pneus sem câmara são revestidos com uma borracha espessa, menos permeável. Isto substitui a câmera e que contém o Nitrogênio (azoto) ou ar dentro do pneu e mantém o escoamento através das lonas da carcaça.

O revestimento interior não contém 100% de nitrogênio (gás de inflação). Pequenas quantidades de Nitrogênio ou ar escoam através das lonas.

Esta infiltração é liberada através orifícios de ventilação na parede lateral exterior menor dos pneus. São normalmente marcadas com um ponto verde ou branco de tinta e deve ser mantida desobstruída.

O gás aprisionado nas camadas poderia expandir com mudanças de temperatura e provocar a separação das camadas, enfraquecendo assim o pneu levando à falha do pneu.

Pneus do tipo câmera também tem orifícios de escoamento na parede lateral para permitir que o ar aprisionado escape.

Uma abertura lateral marcada por um ponto colorido deve ser mantida livre de obstrução para permitir que o ar aprisionado ou nitrogênio escape das lonas da carcaça do pneu.

Carcaça

São camadas diagonais de cordéis de nylon cobertos por borracha, montadas em ângulos opostos, cuja função é dar forma e resistência ao pneu.

Circundando completamente o corpo do pneu, as lonas são dobradas em volta dos talões, inserindo-se novamente na carcaça. Elas isolam a carcaça do calor dos freios e proporcionam uma boa selagem contra o movimento, durante as operações dinâmicas.

Camada interna

Nos pneus sem câmara, esta camada de borracha menos permeável atua como uma câmara de ar embutida, e impede que o ar penetre através das lonas.

Nos pneus com câmara, uma camada mais fina de borracha é usada para evitar o atrito entre a câmara de ar e a lona interna.

Nos pneus sem câmara, esta camada de borracha menos permeável atua como uma câmara de ar embutida, e impede que o ar penetre através das lonas.

Nos pneus com câmara, uma camada mais fina de borracha é usada para evitar o atrito entre a câmara de ar e a lona interna.

Talões

Feitos de arame de aço cobreado, incrustado em borracha e cobertos com tecido, os talões ancoram as lonas da carcaça e proporcionam superfícies firmes para montagem na roda.

Um pneu sem câmara é adequadamente mais apertado na roda do que um pneu com câmara, para reter apropriadamente a pressão do ar.

Portanto, a face do talão (a superfície plana entre a unha e o calcanhar do talão) não podem estar danificada para não causar um vazamento do pneu.

Fresa (Chine)

Algumas paredes laterais do pneu formam uma fresa. A fresa é um deflector built-in especial usado em rodas de nariz de certas aeronaves, geralmente aquelas com motores montados na fuselagem.

A banda de rodagem desvia a água da pista para o lado e longe da ingestão dos motores. Pneus com um banda em ambas as paredes laterais são produzidos para aeronaves com uma única roda do nariz.

Segurança na manutenção

Pista de pouso e Condições do Piso do Hangar

Uma das principais contribuições para o bom funcionamento dos pneus é boa manutenção da pista do aeroporto e pista de taxiamento, bem como todas as áreas de rampa e piso do hangar.

Rampas e pisos no hangar devem ser mantidos livres de todos os objetos estranhos conhecidos como FOD (Foreign Object Debris) que possam causar dano ao pneu. Isto requer diligência contínua da parte de todo o pessoal da aviação. Não ignore os danos por objetos estranhos (FOD).

Quando descobertos, devem ser tomadas medidas para remover. Enquanto o FOD para motores e hélices tem grande atenção, muitos danos aos pneus seriam evitáveis se as áreas da rampa e pisos hangar fossem mantidos limpos.